Projeto Portuario Hidroviario: Crescimento, Logistica e Sistemas de Transporte

INTRODUÇÃO O projeto portuário na modalidade hidroviário tem por objetivo principal levar crescimento e desenvolvimento a zona de influência do porto melhorando a logística e escoamento de produtos diversos desde comodities até produtos acabados Zona de influência de um porto é a área de mercado do porto em terra da qual ou para a qual o porto envia e recebe cargas Os elementos a serem estudados e analisados tecnicamente nos projetos hidroviários estão ligados a identificação de oportunidades comerciais e suas vantagens para a região aspectos e impactos ambientais que servirão de base para a proposição de metodologias técnicas e ambientais para a elaboração e desenvolvimento de projetos hidroviários estudos detalhados das vias de navegação e acesso os tipos de embarcações as modalidades de cargas e as localizações e tipos dos terminais 2 CONCEITO DE PORTO O porto é uma área abrigada das ondas e das correntes marítimas e fica localizada na maioria das vezes à beira de um oceano lago ou rio destinada ao atracamento de barcos e de navios O porto é um local para transbordo de mercadorias e produtos de vários tipos destacandose Granéis sólidos e líquidos Bens de capital Contêineres O conceito atual de porto está ligado a cinco características Abrigo profundidade Acessos área de retroporto e ambiental 3 O PORTO COMO ELEMENTO DE UM SISTEMA DE TRANSPORTE Transporte é o conjunto de meios que permitem o deslocamento físico de pessoas e bens de um local de origem para outro destino Um porto existe em razão de ALFREDINI 2009 sua utilidade para a navegação e o tráfego em si mesmo dos serviços que presta à atividade econômica de uma região Deve portanto localizarse na vizinhança das correntes de intercambio marítimo isto é na proximidade das rotas marítimas mas sua existência pode também depender das necessidades e riquezas do interior e compreendese que sua posição esteja então sob esta influência 4 ELEMENTOS DE UM PROJETO PORTUÁRIO A NBR132462017 Planejamento Portuário Aspectos Náuticos lista detalhadamente os estudos de concepção normatizados e os critérios técnicos que devem ser seguidos no projeto conceitual geométrico do acesso e demais instalações para as embarcações relevantes aos aspectos náuticos de um projeto portuário Esta Norma estabelece os critérios a serem observados para projetos conceituais e projetos detalhados de dimensionamento geométrico de canal de acesso bacia de evolução fundeadouros e demais instalações para navios no que diz respeito aos aspectos náuticos para um planejamento portuário Alternativamente esta Norma possibilita a avaliação da compatibilidade de um canal exis tente com uma proposta de mudança no tipo de navio ou de operação do acesso Os elementos de um projeto portuário estão divididos em quatro modalidades Vias Embarcações Cargas Terminais 41 Áreas para implantação A melhor localização entre as escolhidas a partir de um estudo baseado em uma matriz de decisão leva em consideração os seguintes fatores básicos abrigo acessibilidade área de retroporto acessibilidade aos demais modais de transporte ambiental As características de projeto do novo porto são as seguintes obtenção de carta náutica transporte fluvial sedimentos tipo de embarcação comprimento total boca e calado 42 Abrigo Num porto podemos destacar três partes principais Retroarea ou retroporto área de carga e descarga e ampliação Canal de acesso Bacia de evolução Anteporto área de fundeamento 1 As obras de abrigo portuárias molhe ou quebramar tem por concepção a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento ou pelas correntes 2 Bacia de evolução Área fronteiriça às instalações de acostagem reservada para as evoluções necessárias as operações de atracação e desatracação dos navios no porto 3 Anteporto ou barra Local que demarca a entrada do porto e onde se torna necessária uma adequada condição de sinalização Tratase da área abrigada antes do canal de acesso e das bacias existentes 4 Canais de acesso e atracagem Caminhos naturalmente mais profundos no leito oceânico utilizados para a aproximação a saída ou o fundeamento de embarcações que aguardam vez no porto O canal de acesso normalmente possui um intenso tráfego de navios desde seu início a barra até o local de atracação as instalações de acostagem Este tráfego se repete no sentido atacação à saída do canal Bacia de fundeio ou ancoradouro Local delimitado e destinado a ancoragem das embarcação fixação da âncora A permanência do navio neste local varia e depende da operação do porto cargadescarga A bacia de fundeio é uma área delimitada e sua operação depende de autorização da Capitania dos Portos que é a autoridade marítima local para este tipo de licenciamento A área de abrigo ou área abrigada de um sistema portuário tem por objetivo definir uma área delimitada e protegida da incidência de ondas e correntes Esta área evita movimentos no espelho de água e estes movimentos não permitem operação de carga e descar seguras nem atracação das embarcações carga e passageiros com a segurança adequada para os padrões portuários A escolha do local de implantação de uma obra de abrigo deve ser levada em consideração a disponibilidade de enrocamento à profundidade de projeto requerida à onda de projeto e ao tipo de solo que receberá a fundação O abrigo pode ser natural não necessita de obras civis e o abrigo artificial que necessita de obras de proteção A Figura 2 apresenta três locais para instalação de um porto com os seguintes comentários em relação à área de abrigo PORTO 1 Não há necessidade da construção de obras de abrigo uma vez que se trata de uma área estuarina entrando para continente pelo rio naturalmente abrigada PORTO 2 Não há necessidade da construção de obras de abrigo uma vez que se trata de uma área estuarina entrando para continente pelo rio naturalmente abrigada PORTO 3 Região fora do continente ao largo sem nenhum tipo de proteção de norte a leste de forma que recebe diretamente as ondas Nesse local é obrigatória a construção de um quebramar de forma que se proteja o porto das ondas 43 Acessibilidade A acessibilidade ao porto referese principalmente à adequação da lâmina dágua disponível às dimensões da embarcação tipo e condições locais que está diretamente ligado ao calado da embarcação Calado é a distância vertical entre a superfície da linha de água e a parte mais baixa do navio naquele ponto A análise técnica da locação de um porto quanto às obras de acesso foi feita principalmente segundo os critérios de profundidade Profundidade A profundidade consiste em um dos mais importantes atributos para o diagnóstico das condições de navegabilidade de um rio A profundidade de um rio varia de acordo com as estações do ano em função de épocas de chuva e de estiagem afetando drasticamente a navegação devido a redução do calado O projeto portuário de acordo com a atividade portuária iniciase pela escolha do navio tipo e do calado Comumente utilizase a prática comum de muitas áreas portuárias abrigadas de fixar uma relação entre profundidade e calado da embarcação tipo maior que 11 Por exemplo sendo o calado adotado de 25 m obtevese uma profundidade mínima de 275 m Para canais não abrigados existem ainda outros efeitos como perturbações de ondas que devem ser consideradas O efeito das ondas foi considerado da ordem de metade de sua altura Os valores de profundidade batimetria devem ser obtidos de carta náutica da Marinha do Brasil A obtenção de levantamentos hidrográficos seguros é essencial para que as profundidades medidas possam ser registradas nas cartas náuticas permitindo sua atualização Nas operações portuárias o conhecimento das profundidades dos canais de acesso áreas de manobra fundeio e berços de atracação é fundamental para garantir que a folga abaixo da quilha FAQ é verdadeira para um determinado calado e consequentemente garantir a segurança à navegação Características geométricas Para os efeitos do dimensionamento geométrico a largura do canal é a distância entre as soleiras dos taludes laterais na profundidade de projeto do canal A largura mínima L recomendada deve ser determinada em função da boca B do maior navio de projeto satisfazendo os critérios mínimos recomendados pela NBR132462017 Largura do canal de acesso ao porto também pode ser dimensionada pelo método da PIANC que consiste em compor diversas parcelas resultantes de diferentes fatores relacionados à embarcação e condições ambientais esquematizados O método da PIANC é mais detalhado e rigoroso Caso o projeto do porto seja de pequeno porte e das embarcações que utilizarão este acesso adotase canal de mão única Considerações necessárias devem ser realizadas quanto à localização do porto em relação às embarcações que atende boas profundidades boa largura do canal e boa localização 44 Área de retroporto Área de retroporto é a área terrestre necessária para implantação dos locais para armazenagem estocagem movimentação de cargas movimentação veículos caminhões guindastes e de pessoas e administração portuária É uma área estratégica para o bom funcionamento do porto e e seu dimensionamento correto é fundamental para a eficiência da movimentação portuária Nas áreas de estocagem devem ter infraestrutura completa para apoio as atividades de armazenamento carga e descarga 45 Meio ambiente Os impactos ambientais devem ser analisados e estudados na área escolhida para implantação do porto Devemos levantar se na região existe Área de Proteção Ambiental APA instituída por Decreto e qual o objetivo desta proteção fauna flora relevo mata aluvial recursos hídricos nativos da região entre outros A construção de um porto não pode e não deve impactar de forma direta o ecossistema local já que afetaria o regime fluvial com possíveis dragagens e outras formas de intervenção o que prejudicaria muito o equilíbrio do ambiente podendo comprometer a manutenção de espécies por exemplo espécies em extinção Outros aspectos importantes e de estudos detalhados são os impactos do desmatamento da mata ciliar derrocamento das margens dragagens necessárias e deposição de material dragado Importante plano de segurança ambiental e destino e tratamento de efluentes deve ser apresentado para as operações de abastecimento das embarcações lavagem de porões e das embarcações água de lastro coleta de águas residuarias e resíduos sólidos das embarcações Planos de ação para operação do porto manuseando e fazendo transbordo de cargas perigosas e para vazamentos de cargas Este estudo deve ser criterioso para se obter o licenciamento ambiental e não se tornar extremamente trabalhoso e impeditivo para implantação da obra inviabilizando o projeto portuário 46 Vias de acesso aos diferentes modais de transporte As vias de acesso aos demais modais de transporte indica a eficiência e o potencial de escoamento da carga do porto Devese estudar se na região de implantação no novo porto a construção de acessos aos polos geradores de carga e centros urbanos é possível e o seu grau de dificuldade técnica construtiva e custos de implantação Temos que viabilizar acessos de grande potencial de carga como a ferrovia o transporte rodoviário transporte por meio de dutos dutoviário e o aéreo Interligações entre os modais rodoviários e ferroviários garantem a viabilidade das operações hidroviárias Viabilizar também o acesso por hidrovias e este modal temos que analisar os rios da região e quais são navegáveis e se necessitam de obras de transposição de desnível as eclusas Outro aspecto a analisar são necessidade de obras de dragagem derrocamento retiradas de pedras proteção de pontes balizamento e sinalização de rios e canal de navegação 5 CONCLUSÃO A implantação de um porto fluvial deve ser fomentada pois o modal hidroviário é mais econômico devido à alta capacidade de transporte O custo do transporte hidroviário equivale a 25 do custo do transporte rodoviário e um comboio de 60 metros transporta 1500 toneladas equivalente a 42 caminhões bi trem Outras vantagens deste modal não existe desgaste da via rio baixo consumo de combustível e preservação do meio ambiente A grande vantagem do transporte hidroviário é o custo do frete que é inferior ao custo do transporte rodoviário Utilizando hidrovia o empresário reduz custo e aumenta margem de lucro Investir em hidrovias é investir em logística no meio ambiente e nas gerações futuras