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Helen
12 4 ás bera- 1*) (Enem) Os gargalos rodoviários do Brasi...
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ás bera-
1*) (Enem) Os gargalos rodoviários do Brasil e o caótico trânsito das suas metrópoles forçam os governos estaduais e federal a retomar os planos de implantação dos trens regionais. Durante as últimas quatro décadas, a malha ferroviária foi esquecida e sucateada, tanto que hoje, em todo o país, apenas duas linhas de passageiros estão em funcionamento. Transportam 1,5 milhão de pessoas entre Belo Horizonte (MG) e Vitória (ES) e entre São Luís (MA) e Carajás (PA) as duas operadas pela mineradora Vale. Nos anos 1960, mais de 100 milhões de passageiros utilizavam trens interurbanos no território nacional.
mo
O sucateamento do meio de transporte descrito foi provocado pela:
a) redução da demanda populacional por trens interurbanos.
b) inadequação dos trajetos em função da extensão do país. c) precarização tecnológica frente a outros meios de deslocamento.
d) priorização da malha rodoviária no periodo de modernização do espaço.
e) ampliação dos problemas ambientais associados à conservação das ferrovias.
2") As ferrovias no Brasil estão geograficamente concentradas:
a) na região Nordeste, como resultado das politicas coloniais de transportes das commodities aqui cultivadas pela metrópole.
) na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira.
b c) no Centro-Oeste, como uma obra de promoção da política da Marcha para o Oeste.
d) no Sul, para atender os interesses das oligarquias gaúchas. e) em todo o litoral, como herança da concentração populacional nessa faixa do país.
3°) (UFMG) Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO
afirmar que:
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no
transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
b) as hidrovias tornariam o preço do produto agricola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua
implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos. c) as rodovias, principal modalidade de transporte do pais, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de
mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros.
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária
4°) (Enem) A urbanização brasileira, no inicio da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração nas cidades Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construidos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos.
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela:
a) retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa. b) demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana
c) presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades.
d) aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a construção do transporte metroviário
e) predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilisticas.
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1*) (Enem) Os gargalos rodoviários do Brasil e o caótico trânsito das suas metrópoles forçam os governos estaduais e federal a retomar os planos de implantação dos trens regionais. Durante as últimas quatro décadas, a malha ferroviária foi esquecida e sucateada, tanto que hoje, em todo o país, apenas duas linhas de passageiros estão em funcionamento. Transportam 1,5 milhão de pessoas entre Belo Horizonte (MG) e Vitória (ES) e entre São Luís (MA) e Carajás (PA) as duas operadas pela mineradora Vale. Nos anos 1960, mais de 100 milhões de passageiros utilizavam trens interurbanos no território nacional.
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O sucateamento do meio de transporte descrito foi provocado pela:
a) redução da demanda populacional por trens interurbanos.
b) inadequação dos trajetos em função da extensão do país. c) precarização tecnológica frente a outros meios de deslocamento.
d) priorização da malha rodoviária no periodo de modernização do espaço.
e) ampliação dos problemas ambientais associados à conservação das ferrovias.
2") As ferrovias no Brasil estão geograficamente concentradas:
a) na região Nordeste, como resultado das politicas coloniais de transportes das commodities aqui cultivadas pela metrópole.
) na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira.
b c) no Centro-Oeste, como uma obra de promoção da política da Marcha para o Oeste.
d) no Sul, para atender os interesses das oligarquias gaúchas. e) em todo o litoral, como herança da concentração populacional nessa faixa do país.
3°) (UFMG) Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO
afirmar que:
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no
transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
b) as hidrovias tornariam o preço do produto agricola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua
implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos. c) as rodovias, principal modalidade de transporte do pais, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de
mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros.
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária
4°) (Enem) A urbanização brasileira, no inicio da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração nas cidades Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construidos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos.
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela:
a) retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa. b) demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana
c) presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades.
d) aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a construção do transporte metroviário
e) predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilisticas.
