- A figura abaixo representa:
a) ( ) um sistema de injeção unitário em malha fechada.
b) ( ) um sistema de injeção multiponto semi-sequencial em malha aberta.
c) ( ) um sistema de injeção multiponto semi-sequencial em malha fechada.
d) ( ) um sistema de injeção unitário em malha aberta.
- Um determinado veículo apresentou o seguinte problema: A medida que se acelerava, percebia-se que o motor falhava apenas em uma determinada rotação (cerca de 2800 r.p.m.), isto para qualquer marcha que se encontrava engatada e independente da temperatura ou carga do motor. Dentro as possibilidades abaixo representadas, assinale aquela que poderia estar causando a falha descrita.
a) ( ) sensor de pressão absoluta do coletor de admissão.
b) ( ) sensor de temperatura do ar.
c) ( ) sensor de posição da borboleta de aceleração.
d) ( ) sensor de concentração do oxigênio.
- O veículo de um cliente apresentava funcionamento irregular em marcha lenta e "morria" com facilidade. Como de costume, fizemos algumas perguntas sobre quando ele começou a apresentar o defeito, se o veículo havia passado por funilaria, pintura, mecânica ou auto-elétricos. Nos foi comunicado que o motor havia fundido e por isso passou por uma retífica. Informado pela empresa de retífica de que "já existia um defeito" no sistema de injeção de combustível, solicitou ao proprietário que procurasse uma oficina especializada. Diante destas informações, a lógica indica que a primeira coisa que o reparador deveria fazer é:
a) ( ) verificar os códigos de falha armazenados na UCE.
b) ( ) verificar a ligação de todos sensores e atuadores, mangueiras de vácuo, etc., à procura de erros de montagem por parte da empresa de retífica.
c) ( ) verificar o sensor de rotação e PMS.
d) ( ) substituir a UCE.
- Nos sistemas de ignição com uma bobina para cada dois cilindros, sempre há a "perda" de uma centelha. Ela ocorre no cilindro complementar que está na fase de:
a) ( ) admissão.
b) ( ) compressão.
c) ( ) explosão.
d) ( ) escape.
