Oferta e Demanda no Setor de Petróleo: Impacto da COVID-19 no Brasil

OFERTA E DEMANDA NO SETOR DE PETRÓLEO E IMPACTO DA COVID19 No Brasil a confirmação do primeiro caso de Covid19 durante o recesso de Carnaval de 2020 fez a bolsa de São Paulo reabrir com uma queda de 7 queda essa puxada principalmente pelas empresas de turismo e aviação Encontrado na base de qualquer atividade produtiva o setor de energia também se mostrou sensível aos efeitos da pandemia incluindo o segmento de óleo e gás Segundo análise da Bloomberg junto a questões geopolíticas e regulações setoriais específicas o coronavírus foi um dos principais drivers do mercado de petróleo em 2020 Na indústria os segmentos que se mostraram mais afetados pela pandemia no início de 2020 foram petróleo e biocombustíveis 883 e química 614 Para 907 das empresas do segmento de petróleo o principal fator responsável pelo impacto foi a demanda externa reduzida para 831 dos produtores químicos foi o fornecimento de insumos importados Em relação aos meses seguintes mais de 50 das empresas de 15 dos 19 segmentos pesquisados afirmaram terem sido impactadas pela crise Entre os segmentos que esperavam ser mais afetados estavam máquinas e materiais elétricos 915 petróleo e biocombustíveis 905 limpeza e perfumaria 902 informática e eletrônicos 894 couros e calçados 859 veículos automotores 827 e metalurgia 82 Na maior parte dos segmentos a principal preocupação das empresas estava voltada para o fornecimento de insumos importados Entre esses segmentos os produtores de bens de consumo duráveis eram os mais preocupados 866 As demandas reduzidas interna e externa foram os fatores mais citados na sequência 374 e 370 respectivamente sendo puxadas pelas empresas de bens intermediários que registraram 474 e 515 na mesma ordem A paralisação por problemas de saúde foi citada por 230 das empresas tendo maior incidência nos produtos de bens de consumo não duráveis 346 De acordo com o Centro de Pesquisa em Energia da FGV o setor energético tem enfrentado a pior crise dos últimos 40 anos Se já se tratava de um ambiente intrinsecamente volátil e instável a pandemia deixou essa vulnerabilidade mais aflorada seja pela queda da demanda de petróleo seja pela depressão dos preços ou pelos cortes de investimento por parte das empresas Clique nos tópicos a seguir para saber mais Impactos na produção Pela ótica da oferta de bens e serviços na indústria projetase um atraso na entrega de 22 das 28 FPSOs floating production storage and offloading contratadas no mundo o que se deve a proximidade dos estaleiros ao epicentro inicial da doença Desse total 15 unidades dependem dos estaleiros chineses sendo cinco FPSOs da Petrobras O atraso causado pelas paradas de operação e pela interrupção no fornecimento de materiais pode chegar a um ano o que representa um acréscimo de cerca de 30 na previsão inicial para construção dessas estruturas Pelo lado da demanda o enfraquecimento do crescimento chinês também impactou diretamente o mercado de petróleo brasileiro Estima se que em 2020 a demanda chinesa por petróleo e derivados tenha diminuído cerca de 10 em comparação com dados de 2018 e o país é o principal destino das exportações brasileiras de petróleo bruto Pressão externa A Organização dos Países Exportadores de Petróleo e os seus aliados conhecidos conjuntamente como Opep tomaram a decisão de orientar aos países que estavam produzindo petróleo acima das cotas acordadas que aprofundassem as reduções de oferta A política do grupo até então estabelecia um corte de produção de 77 milhões de barris por dia Com o cenário para demanda envolvido em incertezas em razão da pandemia de Covid19 os preços do petróleo sofreram poucas mudanças e subiram modestamente em 2021 conforme pesquisa da Reuters No contexto nacional desde 1997 como parte da Lei do Petróleo a Agência Nacional de Petróleo ANP foi criada para atuar como agente mediador do mercado de combustíveis analisando preços não permitindo abusos etc Além disso a agência tem sido responsável pelas negociações e pela interlocução entre a pressão interna do mercado e a pressão externa liderada por grandes blocos de negociação como a Opep Referências FGV ENERGIA Informe fevereiro setor elétrico Disponível em httpsfgvenergiafgvbr Acesso em dez 2022 INSTITUTO BRASILEIRO DE PETRÓLEO GÁS E BIOCOMBUSTÍVEIS IBP Covid19 e os impactos sobre o mercado de petróleo Disponível em httpswwwibporgbrpersonalizadouploads20200420200330ebookcovid19e osimpactossobreomercadodepetroleov2pdf Acesso em dez 2022 MONDAL A Pesquisa cortes de oferta e demanda incerta devem manter petróleo perto de US 40 Uol Economia 1 set 2020 Disponível em httpseconomiauolcombrnoticiasreuters20200901pesquisacortesdeofertae demandaincertadevemmanterpetroleopertodeus40htm Acesso em dez 2022 TOBLER R BITTENCOURT V S Os impactos do coronavírus nas empresas e nos consumidores Blog do Ibre 1 abr 2020 Disponível em httpsblogdoibrefgvbrpostsos impactosdocoronavirusnasempresasenosconsumidores Acesso em dez 2022 TAREFA Considerando o cenário descrito no estudo de caso que fala sobre o impacto da Covid19 no mercado de petróleo você deve escolher um setor econômico diferente do que foi apresentado para realizar uma análise sob a ótica da oferta e da demanda sobre as possíveis implicações do atual momento do mercado no setor escolhido A sua análise deve conter ao menos contexto do setor apresente números e índices relacionados a oferta a demanda a produção e aos demais indicadores necessários a contextualização análise macroeconômica do atual momento do mercado considere apresentar números relacionados ao crescimento econômico PIB ao nível de emprego a taxa e ao nível de preços bem como outros possíveis indicadores macroeconômicos que possam auxiliar a sua análise e análise microeconômica com relação ao impacto direto na oferta e demanda do setor a ser analisado bem como a estrutura de mercado a que pertence descreva como essas variáveis são influenciadas e sofrem pressão ou não dos mercados interno e internacional A análise podese basear em dados e informações públicas mas ao final a sua conclusão deve dialogar com todos esses itens e ainda contar com uma análise individual que expresse o seu conhecimento de mercado e as suas expectativas frente ao setor analisado A entrega desta atividade deve ser feita por meio de um relatório executivo em texto de no mínimo três páginas Busque explorar elementos gráficos e indicadores para aprimorar a sua análise ATIVIDADE INDIVIDUAL Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma INTRODUÇÃO CONTEXTO DO SETOR ANÁLISE MACROECONÔMICA ANÁLISE MICROECONÔMICA 1 CONCLUSÃO REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS Cite as fontes de consulta utilizadas de acordo com a ABNT 2 Qualquer necessidade de modificação ou problema estarei à disposição só comunicar a plataforma que irão me encaminhar sua mensagem Se gostou me avalie positivamente com 5 estrelas sua avaliação é muito importante Relatório do Software Antiplágio CopySpider Para mais detalhes sobre o CopySpider acesse httpscopyspidercombr Instruções Este relatório apresenta na próxima página uma tabela na qual cada linha associa o conteúdo do arquivo de entrada com um documento encontrado na internet para Busca em arquivos da internet ou do arquivo de entrada com outro arquivo em seu computador para Pesquisa em arquivos locais A quantidade de termos comuns representa um fator utilizado no cálculo de Similaridade dos arquivos sendo comparados Quanto maior a quantidade de termos comuns maior a similaridade entre os arquivos É importante destacar que o limite de 3 representa uma estatística de semelhança e não um índice de plágio Por exemplo documentos que citam de forma direta transcrição outros documentos podem ter uma similaridade maior do que 3 e ainda assim não podem ser caracterizados como plágio Há sempre a necessidade do avaliador fazer uma análise para decidir se as semelhanças encontradas caracterizam ou não o problema de plágio ou mesmo de erro de formatação ou adequação às normas de referências bibliográficas Para cada par de arquivos apresentase uma comparação dos termos semelhantes os quais aparecem em vermelho Veja também Analisando o resultado do CopySpider Qual o percentual aceitável para ser considerado plágio CopySpider httpscopyspidercombr Página 1 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 Versão do CopySpider 220 Relatório gerado por jgmailcom Modo web normal Arquivos Termos comuns Similaridade 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpswwwpanrotascombraviacaopesquisase estatisticas202104impactodaaviacaonopibbrasileirocai dede14para03180696html 39 275 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpswwwipeagovbrpresencaindexphpoptioncomconte ntid25 8 049 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpswwwgovbranacptbrassuntosreguladosempresas aereasInstrucoesparaaelaboracaoeapresentacaodas demonstracoescontabeisrelatoriodemandaeofertado transporteaereo 9 042 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpsmundoeducacaouolcombrgeografiatransporte aereohtm 10 032 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpsconteudosxpicombrcoerelatoriosmudancas estruturaisvieramparaficarcomoseposicionar 12 023 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpswwwzendeskcombrblogoqueegestaomudancas 7 020 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpspgricardolemoscomos10mandamentosdavendano varejo2 3 009 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpswwwgovbranacptbr 2 009 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpspmtotalcombrpmtotalsimuladosparacertificacaopmp ecapmpmi2019 2 006 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegoci os 2 1docx X httpsautoesporteglobocomlancamentosnoticia202208citro enc32023versoeseequipamentosghtml 2 003 Arquivos com problema de download httpswwwcitroencombrveiculospasseiocitroenc3html Não foi possível baixar o arquivo É recomendável baixar o arquivo manualmente e realizar a análise em conluio Um contra todos Index 30 out of bounds for length 30 CopySpider httpscopyspidercombr Página 2 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpswwwpanrotascombraviacaopesquisaseestatisticas202104impactodaaviacaono pibbrasileirocaidede14para03180696html 261 termos Termos comuns 39 Similaridade 275 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpswwwpanrotascombraviacaopesquisaseestatisticas202104impactodaaviacaonopib brasileirocaidede14para03180696html 261 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no CopySpider httpscopyspidercombr Página 3 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica CopySpider httpscopyspidercombr Página 4 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré CopySpider httpscopyspidercombr Página 5 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 6 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpswwwipeagovbrpresencaindexphpoptioncomcontentid25 437 termos Termos comuns 8 Similaridade 049 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpswwwipeagovbrpresencaindexphpoptioncomcontentid25 437 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes CopySpider httpscopyspidercombr Página 7 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez CopySpider httpscopyspidercombr Página 8 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS CopySpider httpscopyspidercombr Página 9 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 10 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpswwwgovbranacptbrassuntosreguladosempresasaereasInstrucoesparaa elaboracaoeapresentacaodasdemonstracoescontabeisrelatoriodemandaeofertadotransporteaereo 913 termos Termos comuns 9 Similaridade 042 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpswwwgovbranacpt brassuntosreguladosempresasaereasInstrucoesparaaelaboracaoeapresentacaodas demonstracoescontabeisrelatoriodemandaeofertadotransporteaereo 913 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a CopySpider httpscopyspidercombr Página 11 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 CopySpider httpscopyspidercombr Página 12 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 análise microeconômica A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 CopySpider httpscopyspidercombr Página 13 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 14 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpsmundoeducacaouolcombrgeografiatransporteaereohtm 1921 termos Termos comuns 10 Similaridade 032 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpsmundoeducacaouolcombrgeografiatransporteaereohtm 1921 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes CopySpider httpscopyspidercombr Página 15 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez CopySpider httpscopyspidercombr Página 16 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132354 das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS CopySpider httpscopyspidercombr Página 17 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 18 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpsconteudosxpicombrcoerelatoriosmudancasestruturaisvieramparaficarcomose posicionar 4000 termos Termos comuns 12 Similaridade 023 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpsconteudosxpicombrcoerelatoriosmudancasestruturaisvieramparaficarcomoseposicionar 4000 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no CopySpider httpscopyspidercombr Página 19 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica CopySpider httpscopyspidercombr Página 20 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré CopySpider httpscopyspidercombr Página 21 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 22 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpswwwzendeskcombrblogoqueegestaomudancas 2239 termos Termos comuns 7 Similaridade 020 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpswwwzendeskcombrblogoquee gestaomudancas 2239 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes CopySpider httpscopyspidercombr Página 23 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez CopySpider httpscopyspidercombr Página 24 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS CopySpider httpscopyspidercombr Página 25 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 26 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpspgricardolemoscomos10mandamentosdavendanovarejo2 2110 termos Termos comuns 3 Similaridade 009 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpspgricardolemoscomos10 mandamentosdavendanovarejo2 2110 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes CopySpider httpscopyspidercombr Página 27 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez CopySpider httpscopyspidercombr Página 28 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS CopySpider httpscopyspidercombr Página 29 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 30 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpswwwgovbranacptbr 986 termos Termos comuns 2 Similaridade 009 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpswwwgovbranacptbr 986 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora CopySpider httpscopyspidercombr Página 31 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 CopySpider httpscopyspidercombr Página 32 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram CopySpider httpscopyspidercombr Página 33 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 34 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpspmtotalcombrpmtotalsimuladosparacertificacaopmpecapmpmi2019 1730 termos Termos comuns 2 Similaridade 006 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpspmtotalcombrpmtotalsimulados paracertificacaopmpecapmpmi2019 1730 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no comércio mundial CopySpider httpscopyspidercombr Página 35 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica CopySpider httpscopyspidercombr Página 36 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta CopySpider httpscopyspidercombr Página 37 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 38 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 Arquivo 1 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Arquivo 2 httpsautoesporteglobocomlancamentosnoticia202208citroenc32023versoese equipamentosghtml 5205 termos Termos comuns 2 Similaridade 003 O texto abaixo é o conteúdo do documento 1678830361170matrizatividadeindividualeconomianegocios 2 1docx 1196 termos Os termos em vermelho foram encontrados no documento httpsautoesporteglobocomlancamentosnoticia202208citroenc32023versoeseequipamentosghtml 5205 termos Atividade individual Introdução A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão contexto do setor O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no CopySpider httpscopyspidercombr Página 39 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 comércio mundial Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes análise macroeconômica A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 análise microeconômica CopySpider httpscopyspidercombr Página 40 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 Conclusão Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo Referências bibliográficas ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em lthttpswww abearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpactoeconomicocoma pandemiatextDe20acordo20com20estudo20inC3A9dito1020bilhC3B5es2C 20no20mesmo20perC3ADodogt Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em lthttpsapppowerbicom viewr eyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0YTQ tNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9gt Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período pré CopySpider httpscopyspidercombr Página 41 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 pandemia 29 ago 2022 Disponível em lthttpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeoferta dotransporteaereoatingiram99dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS 20DE20MERCADODemanda20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram 20992520doapurado20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs 20indicadores20de20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019gt Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma CopySpider httpscopyspidercombr Página 42 de 42 Relatório gerado por CopySpider Software 20230325 132355 ATIVIDADE INDIVIDUAL Matriz Atividade Estudante Disciplina Turma INTRODUÇÃO A aviação fornece a única rede de transporte rápido mundial o que a torna essencial para os negócios globais Gera crescimento econômico cria empregos e facilita o comércio internacional e o turismo Essas estimativas não incluem outros benefícios econômicos da aviação como empregos ou atividades econômicas que ocorrem quando empresas ou indústrias existem porque as viagens aéreas as tornam possíveis o valor intrínseco que a velocidade e a conectividade das viagens aéreas fornecem ou turismo doméstico e comércio A inclusão destes aumentaria em várias vezes os números do emprego e do impacto econômico global A mudança no comportamento dos passageiros após a crise do COVID19 as restrições de viagens e a consequente crise econômica resultaram em uma queda dramática na demanda por serviços aéreos As companhias aéreas estavam em situações muito diferentes antes do início da crise do COVID19 Em particular o transporte aéreo é um dos setores com maior dispersão na produtividade entre as empresas e em menor medida na rentabilidade As companhias aéreas entraram na crise com habilidades notavelmente diferentes para resistir a tal choque e perspectivas heterogêneas para o futuro Falências ou fusões e aquisições entre grandes empresas podem ter um efeito negativo na concorrência no transporte aéreo com possíveis repercussões nos preços Tendo em vista o cenário discutido esse trabalho teve como objetivo realizar uma análise do impacto gerado na indústria da aviação devido à pandemia do Covid19 visando uma compreensão macroeconômica e microeconômica do setor em questão CONTEXTO DO SETOR O transporte aéreo é um impulsionador do comércio global e do comércio eletrônico permitindo a globalização da produção Os pequenos volumes de carga aérea representam grandes valores no comércio mundial 1 Os impactos devastadores e sem precedentes da pandemia global do COVID19 e as subsequentes restrições de viagens na indústria aeroportuária e em todo o ecossistema de transporte aéreo são agora bem conhecidos Após uma década de crescimento consistente e robusto no tráfego global de passageiros a pandemia praticamente interrompeu a atividade nos aeroportos de todo o mundo no segundo trimestre de 2020 Como resultado o número total de passageiros no ano caiu drasticamente em relação a 2019 para um nível que os aeroportos do mundo não viam desde 1997 Se teve durante a pandemia uma notável diminuição da demanda por transporte aéreo sendo de fácil análise através de gráficos fornecidos pela ANAC considerando o período entre 1 de dezembro de 2018 até 1 de dezembro de 2018 onde RPK tratase da variação da demanda que foi de 32 e ASK representa a variação da oferta que foi de 24 Figura 1 Variação da demanda e oferta do transporte aéreo Fonte ANAC 2023 Entre as principais companhias aéreas brasileiras a Latam foi a que obteve o maior índice de participação de mercado no mês em termos de RPK com 40 seguida pela Gol 309 e Azul 287 GOV 2022 Durante a pandemia a demanda robusta por carga aérea foi impulsionada inicialmente por equipamentos de proteção individual EPI e medicamentos e posteriormente por desafios na cadeia de suprimentos marítimos e forte crescimento nas vendas de comércio eletrônico A oferta de carga aérea caiu à medida que o número de aviões de passageiros em solo aumentou restringindo a capacidade do porão e aumentando as tarifas e os lucros dos despachantes ANÁLISE MACROECONÔMICA A indústria de transporte aéreo também apoiou um total de 627 milhões de empregos em todo o mundo Gerou 99 milhões de empregos diretos Companhias aéreas prestadores de serviços de navegação aérea e aeroportos empregaram diretamente mais de três milhões de pessoas O setor aeroespacial civil fabricação de aeronaves sistemas e motores empregava 11 milhão de pessoas 2 Outros 55 milhões trabalharam em outros cargos nos aeroportos 528 milhões de empregos indiretos induzidos e relacionados ao turismo foram sustentados pela aviação Os fabricantes de aeronaves foram o terceiro subsetor mais fraco em 2020 registrando perdas de US 12 bilhões A razão é simples as companhias aéreas com dificuldades financeiras fazem menos pedidos de novas aeronaves e adiam as entregas Os pedidos de aeronaves comerciais caíram cerca de 55 em 2020 em relação ao nível do ano anterior enquanto o número de entregas de aeronaves adiadas aumentou cinco vezes No ano passado os pedidos aumentaram mas ainda estavam 10 abaixo dos níveis de 2019 Houve também o dobro de adiamentos em comparação com dois anos antes Verificase ainda que ocorre uma notável diminuição do setor da aviação para o PIB devido a pandemia a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto PIB recuou de 14 em 2019 para 03 em 2020 A arrecadação de tributos por sua vez registrou queda de 70 de R 326 bilhões para R 10 bilhões no mesmo período ABEAR 2021 ANÁLISE MICROECONÔMICA A dimensão do choque gerado pela pandemia do COVID19 colocou sob pressão os colchões de liquidez das companhias aéreas ainda que uma parte significativa dos seus custos seja variável cerca de 50 segundo a IATA com destaque para o combustível que representa 25 dos custos totais e a queda preços do petróleo diminuiu os custos operacionais das companhias aéreas A combinação de choques negativos de demanda e oferta e a incerteza em torno das perspectivas de médio prazo criam uma perspectiva incerta para as companhias aéreas Por meio de vínculos intersetoriais essa incerteza afeta toda a indústria da aviação Além disso o setor continua exposto a um possível ressurgimento da pandemia pois os governos podem impor novas restrições às viagens aéreas para combater surtos ou uma possível segunda onda de infecções Isso pode ameaçar a existência de algumas empresas do setor pois a produção e as receitas provavelmente permanecerão inferiores aos níveis précrise por algum tempo O aumento nas dívidas de curto prazo e a redução do resultado operacional das empresas resultou em significativo aumento na relação Dívida Líquida EBITDA SILVA et al 2021 CONCLUSÃO Embora a carga aérea tenha disparado devido ao aumento da demanda e às altas taxas de frete as companhias aéreas continuaram a apresentar o pior desempenho no setor de aviação durante o período da pandemia do COVID19 As companhias aéreas são especialmente vulneráveis a choques externos fora de seu controle porque têm altos custos fixos e principalmente receitas variáveis Muita incerteza ainda envolve a recuperação da indústria da aviação Todas as companhias aéreas experimentaram mudanças repentinas significativas nos preços das ações devido à pandemia mas existem diferenças setoriais na ordem das mudanças repentinas com as companhias aéreas de serviço completo passando por mudanças estruturais muito antes das companhias aéreas de baixo custo 3 Além disso o impacto da pandemia nos preços das ações varia entre os tipos de companhias aéreas com um impacto negativo nas companhias aéreas de serviço completo e um efeito positivo significativo na maioria das companhias aéreas de baixo custo REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ABEAR Aviação e Turismo têm forte impacto econômico com a pandemia Disponível em httpswwwabearcombrimprensaagenciaabearnoticiasaviacaoeturismotemforteimpacto economicocomapandemiatextDe20acordo20com20estudo20in C3A9dito1020bilhC3B5es2C20no20mesmo20perC3ADodo Acesso em 20 mar 2023 ANAC DEMANDA E OFERTA DO TRANSPORTE AÉREO Disponível em httpsapppowerbicomview reyJrIjoiNTUyYjA0OTAtOWYxZi00ODJhLWFkNmUtNTYxMDhhM2JjYmVkIiwidCI6ImI1NzQ4ZjZlLWI0Y TQtNGIyYi1hYjJhLWVmOTUyMjM2ODM2NiIsImMiOjR9 Acesso em 20 mar 2023 GOV Demanda e oferta do transporte aéreo atingiram 99 do percentual apurado no período prépandemia 29 ago 2022 Disponível em httpswwwgovbranacptbrnoticias2022demandaeofertadotransporteaereoatingiram99 dopercentualapuradonoperiodoprepandemiatextDADOS20DE20MERCADODemanda 20e20oferta20do20transporte20aC3A9reo20atingiram20992520doapurado 20no20perC3ADodo20prC3A92DpandemiatextOs20indicadores20de 20Demanda20eem20igual20perC3ADodo20de202019 Acesso em 20 mar 2023 SILVA A B et al Análise econômicofinanceira das empresas do Setor Aéreo Nacional frente aos desafios da Pandemia do Novo Coronavírus USP International Conference on Accounting 2021 4