Harvard Case

FGVIDT Fuyao Glass America Decisão de Fornecimento Resumo Wen Li Chefe de Vendas Globais do Fuyao Industry Group estava se preparando para uma de suas reuniões regulares com Cho Tak Wong presidente e fundador da empresa O tema de hoje era a estratégia de abastecimento para um novo contrato de fornecimento a uma fábrica de Ontário Canadá pertencente a uma grande montadora de automóveis norteamericana A fábrica ficava a uma curta distância da fronteira dos EUA e de Detroit Michigan onde os maiores fabricantes de automóveis dos EUA estavam sediados Para ganhar o contrato Fuyao fez uma oferta agressiva para fornecer parabrisas dianteiros e backlights Questões propostas Questão 1 O caso da Fuyao apresenta um problema de decisão de abastecimento para um novo contrato de fornecimento a uma fábrica de Ontário Canadá pertencente a uma grande montadora de automóveis norteamericana Para essa decisão a Fuyao considera duas opções fornecer da planta localizada em Moraine ou da planta localizada em Tianjin Considerando as informações apresentadas no texto comente as vantagens e desvantagens das operações de cada uma das plantas FGVIDT Questão 2 Em sua estratégia de operações a Fuyao precisará garantir o fornecimento durante todo o ciclo de vida da produção incluindo as peças de reposição Nesse contexto comente os impactos para a produção das diferentes fases do ciclo de vida do produto Questão 3 De acordo com o caso a Fuyao mantém estoque de segurança para evitar problemas de desabastecimento Comente as vantagens e desvantagens para a Fuyao de manter os referidos estoques Questão 4 para ganhar o contrato Fuyao fez uma oferta agressiva para fornecer parabrisas dianteiros e backlights e que uma vez assinado o contrato de produção a Fuyao não poderá mudar o local de produção independentemente de os custos de fatores como energia ou mão de obra mudarem Qual planta você definiria para o fornecimento desse novo contrato se estivesse no lugar de Li Justifique sua resposta H A R V A R D B U S I N E S S S C H O O L 9618007 REV 5 DE SETEMBRO DE 2022 WILLY SHIH1 Fuyao Glass America Decisão de Fornecimento Wen Li Chefe de Vendas Globais do Fuyao Industry Group estava se preparando para uma de suas reuniões regulares com Cho Tak Wong presidente e fundador da empresa O tema de hoje era a estratégia de abastecimento para um novo contrato de fornecimento a uma fábrica de Ontário Canadá pertencente a uma grande montadora de automóveis norteamericana A fábrica ficava a uma curta distância da fronteira dos EUA e de Detroit Michigan onde os maiores fabricantes de automóveis dos EUA estavam sediados Para ganhar o contrato Fuyao fez uma oferta agressiva para fornecer parabrisas dianteiros e backlights2 Na última década a Fuyao cresceu e se tornou a maior fornecedora de vidro automotivo do mundo Recentemente estabeleceu uma fábrica em Moraine Ohio para servir de trampolim para atender montadoras sediadas nos EUA espalhadas ao longo da Interstate 75 auto alley que vai de Detroit e Michigan central no Norte através de Indiana Kentucky e Tennessee até a Geórgia e Alabama no sul Fuyao tinha três fábricas nos EUA As instalações em Moraine forneciam para a General Motors Co Fiat Chrysler Automobiles FCA Hyundai Motor Co Honda Motor Co e Kia Motors Co Uma segunda instalação em Mt Zion Illinois produzia folhas de vidro planas chamadas de vidro float que eram enviadas de caminhão para Moraine e usadas como entrada de matériaprima A Fuyao também estava no processo de conclusão de uma terceira instalação em Plymouth Michigan perto de Detroit que foi planejada como um local de acabamento para adicionar recursos a conjuntos de vidro e um centro de distribuição vinculado às cadeias de suprimentos justintime JIT de seus clientes A escolha do local de produção sempre foi um tema quente em todas as vezes que a Fuyao licitava um contrato Os gerentes tinham que pesar os custos comparativos de mão de obra bem como os custos de fatores como energia e o preço das matériasprimas Custos de transporte flutuantes tempos de trânsito taxas de câmbio e possíveis taxas também eram pesados na decisão 1 Professor Willy Shih preparou este caso com a contribuição de Nancy Hua Dai Diretora Associada para Pesquisa do Harvard Center Shanghai O caso foi revisado e aprovado antes da publicação pela referida empresa O financiamento para o desenvolvimento do caso foi oferecido pela Harvard Business School e não pela empresa Alguns detalhes foram ocultados Os casos da HBS são desenvolvidos exclusivamente como base para discussões em classe Os casos não pretendem servir como endosso fontes de dados primários ou compreensão de gerenciamento eficaz 2 As luzes de fundo também são chamadas de janelas traseiras O contrato em questão era um desafio Fuyao tinha várias fábricas na China que poderiam cumprir o contrato A instalação de Tianjin na China era uma das mais modernas e tinha custos de mãodeobra que eram uma fração dos de Ohio Mas o custo de envio de vidro do outro lado do mundo era caro em comparação com o que valia Alternativamente Fuyao poderia atribuir a produção a Moraine A fábrica de Moraine era mais nova do que a fábrica em Tianjin por isso não tinha progredido tanto na curva do custo de aprendizado então pelo menos inicialmente a empresa perderia dinheiro em cada unidade enviada O trabalho em Moraine também progrediu de forma diferente do que Cho estava acostumado na China e ele ainda estava se acostumando com a diferença nas abordagens de gerenciamento que a fábrica americana parecia exigir Fuyao Industry Group A Fuyao Glass Industry Group Co Ltda iniciou sua atuação como uma joint venture de capital sino estrangeiro em Fuzhou China em 1987 Em 2013 antes de sua entrada na bolsa de valores tornouse a fabricante de vidro automotivo número 1 da China e a número 2 do mundo em volume de vendas com 65 de participação de mercado entre as OEMs3 chinesas de veículos de passageiros e 20 de participação no mercado global veja a linha do tempo no Quadro 1 Em 2016 a liderança da Fuyao na China se expandiu para mais de 70 mesmo quando o mercado chinês cresceu para 28 milhões de veículos produzidos em comparação com 12 milhões nos EUA ambos de um total de 95 milhões produzidos em todo o mundo Ao contrário de seus concorrentes a Fuyao era a única empresa especializada exclusivamente na produção de vidro automotivo A Fuyao produzia uma gama completa de produtos de vidro automotivo A Figura 2 ilustra a gama de ofertas para seus clientes OEM A lista de clientes da Fuyao parecia um quem é quem na indústria automotiva Atendia marcas de luxo como BMW Mercedes RollsRoyce e Bentley além de nomes de mercado de massa como GM Ford Toyota Nissan e Kia A Figura 3 mostra os logotipos dos principais clientes A Fuyao era uma empresa muito lucrativa o que significava cobranças substanciais de impostos pelos governos locais onde quer que operasse na China Isso significou que a empresa foi bem recebida por esses governos que foram muito solidários e úteis no momento em que a Fuyao estava tentando estabelecer novas operações Cho era bastante influente por méritos próprios em função de altas doações para apoiar os esforços de socorro após desastres naturais mas também por suas contribuições para a educação e grupos religiosos Ele era membro da Chinese Peoples Political Consultative Conference CPPCC ou em português Conferência Consultiva Política do Povo Chinês e era bem conhecido pela população em geral por causa de aparições frequentes no CCTV4 O Processo de Fabricação do Vidro O processo de fabricação do vidro de placa começa pela mistura de areia carbonato de sódio dolomita calcário e outros minerais em um processo em lote Esta mistura é combinada com resíduos de vidro em uma proporção controlada e alimentada em um forno que é aquecido a 1500 C Em um 3 Nota da tradutora O mercado OEM Original Equipament Manufacture é aquele onde algumas peças são fabricadas por outras indústrias e integram o produto final da montadora como um produto original Ou seja nesse modelo além da montadora outras empresas desenvolvem produtos e componentes que integram o produto final 4 CCTV é a China Central Television a emissora de televisão estatal predominante na República Popular da China processo conhecido como o processo de vidro float de Pilkington5 a mistura é derramada em um banho de estanho derretido a Figura 4 apresenta uma foto de uma das linhas chinesas de vidro float da Fuyao Como o estanho derretido é mais denso que o vidro o vidro flutua na superfície e forma uma fita lisa de espessura uniforme que é plana em ambos os lados A temperatura é gradualmente reduzida à medida que a fita de vidro é retirada do banho por rolos Em seguida passa por um forno conhecido como lehr onde é recozido6 para aliviar as tensões no vidro ver Figura 5 Em seguida é cortado por máquinas em pedaços planos As fábricas de vidro float são muito intensivas em capital e uma vez comissionadas precisam operar continuamente Se a produção for interrompida mesmo por um minuto todos os tijolos que revestem o forno podem rachar e depois teriam que ser substituídos O prazo de produção para o vidro float ou seja o tempo entre a colocação de um novo pedido e seu recebimento pode ser de até três meses Em geral demora uma semana para mudar a cor do vidro e vários dias para mudar a espessura em uma linha de produção Durante a troca de especificação changeover todo o vidro produzido precisa ser descartado por isso a Fuyao opera centralizando a produção para em seguida produzir cores e espessuras específicas em lotes para reduzir o número de trocas As montadoras normalmente produzem um modelo de carro por pelo menos cinco anos de modo que o volume de pedidos para cada projeto é previsível Assim a produção centralizada e a manutenção do estoque de vidro float são consideradas de baixo risco Os custos de energia e matériaprima são uma parte substancial do custo total do vidro da placa e por se tratar de um material pesado e relativamente barato os custos de distribuição do vidro da placa são relativamente altos no que se refere à porcentagem de seu valori Os vidros automotivos são fabricados começando com o vidro da placa Cada pedido de veículo tem especificações para a espessura cor e forma de corte para cada janela Folhas de vidro de placa da espessura e cor especificadas são marcadas com uma roda de corte de carboneto de tungstênio controlada por computador e em seguida grampos automatizados são pressionados nas peças circundantes para quebrálas Depois que as bordas cortadas são alisadas e polidas a peça completa é lavada Janelas curvas são feitas usando um processo de dobra A Fuyao usa duas variantes desse processo Na flexão por gravidade o vidro cortado na forma desejada é carregado em moldes personalizados transportados por um transportador através de um forno a 600 C À medida que o vidro passa pelo forno ele verga para a curvatura desejada Um processo mais recente conhecido como dobra de prensa usa uma prensa hidráulica formando o vidro aquecido em um molde em forma Os parabrisas dianteiros precisam de um processo especial para fazer o vidro de segurança laminado Dois pedaços de vidro de placa fina são cortados na forma correta e dobrados para a curvatura especificada Uma peça tem um raio ligeiramente maior do que a outra o que explica a diferença de curvatura quando as duas são presas juntas Após a lavagem o vidro é movido via transportador para uma sala limpa onde os trabalhadores fazem um sanduíche composto pelo vidro interno uma folha intermediária de polivinil butiral PVB e o vidro externo O PVB é um plástico translúcido que quando derretido se liga às duas superfícies de vidro e mantém fragmentos juntos no caso de o vidro ser quebrado O aquecimento também o transforma em uma intercamada clara Um trabalhador instala um colar de borracha ao redor da borda do sanduíche e anexa uma mangueira de vácuo para sugar o ar para evitar a formação de bolhas à medida que o conjunto passa por um forno Depois de sair do forno os 5 Pilkington and the Flat Glass Industry 2010 Veja em httpswwwpilkingtoncomresourcespfgi2010pdf Acesso em 28 Abr 2017 6 Recozimento é um processo para resfriar lentamente o vidro para aliviar o estresse interno introduzido durante a fabricação parabrisas são empilhados em paletes especiais e movidos para uma autoclave onde são aquecidos sob pressão por mais tempo O vidro usado nas janelas laterais ou traseiras de um carro precisa ser temperado um processo que o fortalece e garante que se quebrar se quebra em pequenos pedaços granulares em vez de grandes fragmentos irregulares O vidro cortado na forma correta é alimentado via transportador através de um forno elétrico onde é aquecido a 620C É então resfriado rapidamente com rajadas de ar de alta pressão com uma série de bicos cobrindo toda a superfície Esse processo de têmpera resfria as superfícies externas do vidro muito mais rapidamente do que o centro e à medida que o vidro esfria ele se afasta das superfícies externas O centro permanece sob tensão à medida que as superfícies externas encolhem o que dá ao vidro resultante sua resistência A Fuyao acredita fortemente na integração vertical Abastece suas quatro fábricas de vidro float na China a partir de suas próprias pedreiras de areia e produz seus próprios moldes e equipamentos de ferramentas para suas 10 fábricas de vidro automotivo ver Figura 6 Investe substancialmente em pesquisa e desenvolvimento PD para produzir inovações como elementos de aquecimento incorporados sensores de gota de chuva antenas incorporadas revestimentos reflexivos infravermelhos IR e outros recursos para distinguir seus produtos e comandar margens mais altas Instalações de produção no exterior Nas décadas de 1990 e 2000 os custos de produção na China eram muito mais baixos do que no resto do mundo por isso embora o vidro automotivo fosse pesado e relativamente caro de enviar a Fuyao sentia que poderia superar o componente do custo final de envio aos seus clientes OEM Em 1994 a Fuyao estabeleceu um escritório de vendas nos Estados Unidos para vender vidro automotivo na América do Norte Entre 2006 e 2008 estabeleceu subsidiárias na Alemanha Coreia do Sul Japão e Estados Unidos para fornecer serviços de vendas e suporte ao cliente a clientes OEM nesses mercados Obteve um bom sucesso no fornecimento de clientes de alto perfil como a Audi em Ingolstadt Alemanha À medida que os custos de mãodeobra e energia chineses continuavam a subir as empresas chinesas instalavam cada vez mais fábricas no exterior ou faziam aquisições estrangeiras Enquanto os salários na China estavam aumentando até 30 ao ano os salários dos trabalhadores das empresas de autopeças dos EUA estavam em constante declínio diminuindo em média 945 de 2003 a 2013 Em 2011 a Fuyao estabeleceu uma instalação de produção no Oblast de Kaluga na Rússia mas seu grande movimento foi em 2014 quando adquiriu em Mount Zion Illinois uma fábrica de vidro float da Pittsburgh Glass Works uma subsidiária da PPG Industries A fábrica de Mount Zion produzia produtos de vidro arquitetônicos industriais e especiais e estava equipada com duas linhas de produção de vidro uma das quais era dedicada à produção de vidro automotivo A partir do início de 2015 a empresa investiu US 200 milhões em Mount Zion redesenhando remodelando e atualizando ambas as linhas de produção para produzir exclusivamente vidro automotivo A Fuyao instalou novos equipamentos de manuseio corte e empilhamento de vidro de última geração da Grenzebach Maschinenbau GmbH7 A partir do final do forno lehr de recozimento os transportadores transportam a fita de vidro contínua através da operação de corte e encaixe inspeção de defeitos e empilhamento Os sistemas de otimização de corte e controle de processo da Grenzebach são ligados ao sistema de planejamento de recursos empresariais ERP Enterprise Resource Planning da Fuyao para 7 Nota da tradutora Uma Gesellschaft mit beschränkter Haftung GmbH é um tipo de sociedade comercial muito comum na Alemanha onde foi criada em 1892 na Áustria adotada em 1906 e na Suíça Representa em português uma sociedade com responsabilidade limitada Ltda e Lda muito comuns respectivamente no Brasil e em Portugal maximizar os rendimentos de corte com base nos pedidos atuais roteando folhas de vidro individuais para uma das 12 empilhadeiras robóticas que coletam peças em tempo real da linha e as empilham em racks para entrega A fábrica de Moraine Além dos custos de mãodeobra todo o resto é mais barato nos EUA do que na China Cho Tak Wong A Fuyao comprou cerca de metade de uma antiga fábrica de montagem da General Motors Truck Bus Group em Moraine em maio de 2014 por US 15 milhões A fábrica já havia fabricado produtos como o Chevrolet Trailblazer e a GM havia fechado a fábrica em 2008 A Figura 7 mostra uma foto da instalação A Fuyao recebeu um crédito fiscal de US 97 milhões do estado de Ohio que também recebeu uma doação de US 1 milhão para o trabalho rodoviário em torno do local A Fuyao então gastou cerca de US 700 milhões para reconfigurálo na maior fábrica de vidro automotivo de um único local do mundo com extensos investimentos em automação e novas ferramentas A Fuyao concorreu na licitação para a fabricação de parabrisas pelo programa de carro individual Um programa especificou o modelo os volumes previstos por ano e o número de anos em que as peças de reposição estariam disponíveis O vidro float chegava do Mount Zion Illinois fábrica a 293 milhas de distância pelas Interestaduais 72 e 74 ver Figura 8 Cortadores automatizados moldavam o vidro com base em especificações para modelos específicos de veículos E pares combinados de camadas de parabrisa dianteiro eram colocados em camadas com PVB antes serem aquecidos em um forno ver Figuras 9 e 10 Assim a maior parte do manuseio do vidro era automatizada ver Figura 11 Conjuntos de vidro acabados eram enviados para o centro de distribuição em Plymouth Michigan perto das fábricas da FCA em Sterling Heights Warren e Detroit e para as fábricas da GM em Flint Lake Orion e Lansing Para cada programa de carros que a Fuyao era contratada para fornecer optava por manter uma semana de estoque de segurança à mão já que seus clientes impõem penalidades algumas bastante severas caso a Fuyao não forneça os conjuntos de vidro no horário programado uma vez que os déficits de fornecimento interrompem a montagem dos veículos Dessa forma a relativa proximidade da fábrica de Moraine com as fábricas de montagem de seus clientes é vantajosa mas os gerentes da Fuyao estavam sempre nervosos com interrupções causadas por greves condições climáticas adversas ou coisas além de seu controle A Fábrica de Tianjin A Fuyao originalmente tinha uma fábrica de vidro automotivo no lado leste de Pequim no Sexto Anel Viário Leste mas o governo de Pequim queria empurrar a indústria local para fora dos anéis internos que cercam a cidade Com o apoio proativo do governo de Tianjin Cho escolheu um novo local para a fábrica no distrito de Xiqing no lado sudoeste da cidade Ele manteve o terreno em Pequim o que acabou sendo um movimento muito vantajoso já que o governo de Pequim mais tarde decidiu que a área deveria ser usada para turismo e entretenimento incluindo um novo Universal Studios Asia fazendo com que os valores imobiliários disparassem A primeira experiência de Li na Fuyao foi dar iniciar ou seja dar a partida da fábrica de Tianjin Ela havia sido recrutada de sua empresa familiar em Jinan província de Shandong uma pequena estamparia comercial que ela havia reestruturado depois de intervir durante uma emergência de saúde de seu pai o fundador Em Tianjin ela trabalhou em estreita colaboração com o governo local enquanto eles construíam e desenvolviam a instalação A fábrica de Tianjin incluiu 230000 m2 de construção e espaço de fábrica em um terreno de 270000 m2 Tinha várias linhas que produziam produtos laminados temperados e encapsulados Era a fábrica mais avançada do Grupo Fuyao com o mais alto nível de automação instalada Também empregou a mais recente tecnologia incluindo a capacidade de fazer revestimentos refletores de calor aquecedores embutidos para descongelamento monitores de alerta vidro laminado semitemperado e outros recursos de valor agregado A fábrica ficava a 70 km do porto de Tianjin e atendia as fábricas de montagem de veículos da Beijing Benz Automotive Co BBAC Changan Automobile Group Daimler Foton Motor GM Great Wall Motors Hyundai Inalfa Roof Systems Toyota Volkswagen e Webasto fornecedora de módulos de teto Havia três linhas de flexão de prensa e três linhas de flexão por gravidade para fazer parabrisas A capacidade de projeto combinada foi de 5 milhões de unidades por ano A fábrica de vidro temperado tinha um total de 10 linhas para fazer vidro de porta instalação de vidro encontrada em muitas portas luzes de fundo janelas traseiras e tetos solares A capacidade total de projeto para todos os tipos foi de cerca de 31 milhões de peças por ano Finalmente havia 24 linhas de encapsulamento para fazer seções de vidro que eram envoltas em um polímero que emoldurava o vidro e fornecia proteção de borda Produção de parabrisas elementos de custo na lista de materiais Os custos de produção para fazer o mesmo parabrisa variavam entre Tianjin e Moraine Os principais componentes do custo eram Item de custo na lista de materiais Exemplos Matériasprimas Folhas de vidro float compradas de Tongliao ou Shuangliao Tianjin ou Mt Zion Illinois Moraine tinta e prata para padrões de peneiramento em vidrochapas butirais de polivinil Trabalho Despesa direta de mão de obra compensação do trabalhador Eletricidade Processo de fabricação foi intensivo em energia Fornos à base de energia Depreciation Capital referente aos custos de equipamentos para linhas de produção Outros custos de fabricação Consumíveis como luvas para manusear vidro almofadas de limpeza uso proporcional ao número de unidades manuseadas Vendas Custos gerais e administrativos SGA Despesas de venda gerenciamento despesas financeiras Embalagem transporte e custos de transporte de estoque Embalagem final do produto armazenamento frete taxas de importação conforme aplicável O custo de transporte de estoque dependia de quanto produto precisava ser mantido como estoque de segurança bem como das quantidades em trânsito O rendimento da produção era uma grande alavanca de custo Isso porque as unidades defeituosas precisavam ser descartadas Então todos os custos da operação da linha precisavam ser alocados nas unidades vendáveis Ou seja quanto mais unidades vendáveis menor o custo unitário da produção Ainda em relação às quantidades vendáveis se um parabrisa era riscado essa unidade poderia ser retrabalhada com o polimento do arranhão No entanto essa operação exigia mais trabalho o que também impactava nos custos De fato as novas fábricas instaladas inevitavelmente sofreram com rendimentos iniciais mais baixos já que demandava um tempo para que os operadores se familiarizassem com suas tarefas e aprendessem a fazêlas com mais eficiência produzindo com melhor qualidade A Figura 12 ilustra essa curva de aprendizado para uma nova linha de produção em uma fábrica da Fuyao na China Exportações de Tianjin para os EUA As exportações de Tianjin utilizavam contêineres intermodais padrão Os parabrisas automotivos eram embalados 40 por caixa 30 caixas podiam ser colocadas em um contêiner padrão de 40 pés 2 TEU8 ver Quadro 13 Contêineres cheios eram transportados para um dos operadores do terminal como o Terminal Internacional de Contêineres do Pacífico do Porto de Tianjin ou a Companhia de Terminais de Contêineres do Oriente de Tianjin Enquanto Tianjin era um grande porto seu serviço para a América do Norte não era tão frequente em comparação com os megaportos de Xangai ou Busan na Coreia O serviço TP10 transpacífico leste da Maersk Line TransPac para Jacksonville na Flórida Savannah na Geórgia e Charleston na Carolina do Sul era uma possível rota Sua programação é mostrada na Figura 14 Alternativamente a MSC fornecia um serviço transpacífico TransPac comparável para a Costa Leste dos EUA bem como um serviço mais rápido para Long Beach na Califórnia onde os contêineres poderiam ser colocados em um trem para o CentroOeste conforme mostrado na Figura 15 As taxas de contêineres flutuavam dependendo da demanda Os gerentes de logística da Fuyao assumiram uma taxa de planejamento de US 7000 para o serviço portaaporta de Tianjin a Plymouth por contêiner de 40 pés As taxas do mercado spot9 eram muito mais voláteis Os gerentes de logística da Fuyao normalmente solicitavam propostas de empresas de navegação trimestralmente e serviços selecionados com base na melhor combinação de preços e garantias de serviço Do carregamento na fábrica à alfândega de saída o desembaraço era muito rápido normalmente 48 horas E o desembaraço aduaneiro de entrada em um porto da Costa Leste dos EUA como Savannah na Geórgia também era rápido Transportar o contêiner para Plymouth normalmente levava mais dois dias incluindo os tempos de espera do caminhão no porto Os gerentes da Fuyao planejavam 40 dias para enviar um contêiner embalado de Tianjin para Plymouth Em Plymouth os trabalhadores tinham que desembalar os parabrisas e colocálos em racks especiais que os clientes usavam para alimentar suas linhas de montagem de automóveis Estas eram as mesmas prateleiras que os trabalhadores de Moraine usavam Eles também enviavam produtos acabados para Plymouth onde eram mantidas as remessas de clientes pendentes de liberação Assim todos os produtos destinados aos clientes passavam por Plymouth Os tempos e custos de envio de Plymouth para Ontário eram comparáveis aos tempos de 8 TEU significa uma unidade equivalente a vinte pés ou seja é a capacidade de um contêiner de carga padrão de 20 pés 20 pés de comprimento e 8 pés de altura Entre 9 e 11 paletes cabem em um TEU A maioria dos contêineres é de um ou dois TEUs 9 Nota da tradutora O mercado spot opera com transações com entrega imediata e pagamento à vista A remessa é única e por tempo limitado servindo quase sempre para suprir uma demanda imprevista Fonte IPEA O que é Mercado Spot Ano 3 Ed 21 2006 envio e custos para o fornecimento de outras fábricas em Michigan Indiana e norte de Ohio graças à livre circulação de mercadorias sob o Acordo de Livre Comércio da América do Norte NAFTA As exportações da China para os EUA também tiveram alguns riscos difíceis de prever Em 2001 a PPG Industries peticionou ao Departamento de Comércio dos EUA e à Comissão de Comércio Internacional dos EUA USITC queixandose da importação de parabrisas automotivos da República Popular da China RPC O Departamento de Comércio tratou a RPC como uma economia de não mercado e o USITC emitiu uma determinação preliminar de que uma indústria nos Estados Unidos foi materialmente prejudicada por causa das importações da mercadoria em questão da RPC O Departamento de Comércio concluiu inicialmente que certos parabrisas estavam sendo vendidos abaixo do valor justo e em seguida fixou uma margem de 979 sobre a Fuyao com base no direito antidumping10 Depois de uma série de contra petições o Tribunal de Comércio Internacional dos EUA finalmente encontrou falhas na metodologia do Departamento de Comércio Em 2004 o Comércio determinou uma taxa de direito de 013 A situação deu uma virada dramática em 2018 com a crescente ameaça de os EUA imporem tarifas amplas sobre as importações da China A decisão de fornecimento Tudo o que importa aos nossos clientes é que seu custo não aumente Jeff Liu presidente da Fuyao Glass America Inc As decisões de fornecimento eram bastante complexas Levava tempo para licitar e projetar o conjunto de vidro para um novo modelo e a licitação tinha que levar em conta o plano de capacidade futura no local para produzir o vidro O local também tinha que produzir as ferramentas moldes necessárias para a dobra A escolha de um local significava que a base de produção seria comprometida dois a três anos antes da produção em massa e em seguida teria que atender ao cliente durante todo o ciclo de vida da produção normalmente seis anos Uma vez que um cliente aprovasse a licitação e assinasse um contrato de produção a Fuyao não seria capaz de mudar o local de produção independentemente de os custos de fatores como energia ou mão de obra mudarem Além disso a fábrica escolhida teria que fornecer peças de reposição por 10 a 15 anos após o final da produção de todos os modelos de carros para os quais fornecia vidro As preferências dos clientes também eram críticas A Toyota exigia 100 de fornecimento local enquanto a BMW qualificava apenas as fábricas de Fuyao em Shenyang na China e Moraine Ohio para sua cadeia de suprimentos global Li explicou que os clientes também estabeleciam expectativas para futuras reduções de preços O ciclo de vida típico de um projeto é de seis anos Normalmente o cliente pedirá um desconto de 2 a 3 sobre o preço inicial para cada um dos três anos consecutivos a partir do segundo ano de produção em escala É claro que temos que ter nossos prazos de redução de custos para corresponder a isso Normalmente no primeiro e no último ano de 10 Nota da tradutora O antidumping é um conjunto de medidas e procedimentos legais que tem como objetivo combater a prática de dumping no comércio internacional O dumping é a prática de exportar um produto a um preço inferior em relação ao preço que a empresa pratica no mercado interno ou seja dentro do seu país O objetivo dessa tática é conquistar novos mercados em outros países e nesses casos as empresas vendem mercadorias com preço abaixo do custo de produção ou com preços que dão lucros mínimos No entanto o dumping é considerado uma prática ilegal pois prejudica e ameaça as indústrias nacionais dos países importadores justamente devido ao preço cobrado Por isso o antidumping atua como uma forma de proteção comercial impondo taxas sobre os produtos importados com valor abaixo do preço de mercado O uso de direitos antidumping é regulamentado pela Organização Mundial do Comércio OMC produção de um projeto de veículo específico não produzimos muito volume Nos anos intermediários geralmente vemos números de demanda estáveis Planejamos nossas receitas de acordo com essa realidade Geralmente calculamos uma margem de lucro do ciclo de vida para cada programa Enquanto Li olhava para os dados ela pensou sobre os prós e contras de Moraine versus Tianjin A Figura 16 mostra uma comparação de custos projetada para o programa nos dois locais com um custo alvo de US 5000 Comparando os custos a fábrica de Moraine estava 21 acima do custo alvo enquanto Tianjin estava 19 abaixo Parte disso era impulsionado pela novidade do local de Moraine e pela relativa inexperiência da força de trabalho de produção O rendimento da primeira passagem11 em Moraine era 10 menor do que em Tianjin e a capacidade da equipe de Tianjin de realizar retrabalho significava que eles poderiam aumentar o rendimento em mais 2 A produção por turno em Moraine também era consideravelmente menor novamente e provavelmente devida à inexperiência Isso possivelmente também era um fator para o maior número de trabalhadores atribuídos por linha e portanto a menor produtividade Mas o fornecimento vindo de Tianjin também incorria em custos substanciais de embalagem e envio conforme detalhado na Figura 17 Tianjin teria que embalar o vidro em caixas de papelão e acondicioná las em um contêiner intermodal Após a chegada a Plymouth estes vidros seriam desembalados e reembalados nas prateleiras personalizadas usadas por montadoras de automóveis individuais que esperavam puxálos em uma programação diária ou duas vezes ao dia Em contraste em Moraine os trabalhadores poderiam carregar os produtos acabados nas prateleiras personalizadas e carregálos em um reboque de 54 pés 16 m 900 pacotes por reboque e enviálos para Plymouth por US 1500 Li também estava um pouco preocupada com a sustentabilidade das baixas taxas de transporte de contêineres As taxas do mercado spot rastreadas pelo Shanghai Containerized Freight Index SCFI ou em português o Índice de Frete em Contêineres de Xangai12 tinham caído para um mínimo de 62 em 2016 em função do excesso de capacidade decorrente de novos meganavios que transportavam até 20000 TEUs de cada vez Mas a falência da Hanjin Linesf 13e o crescimento contínuo das exportações chinesas levaram a um recente aumento nas taxas de transporte de contêineres da TransPac no sentido leste As montadoras de automóveis eram muito rigorosas em relação às entregas já que a maioria havia mudado para sistemas puxados justintime com seus fornecedores A falha em entregar peças de vidro no prazo poderia causar uma paralisação da linha e alguns dos clientes da Fuyao exigiam severas penalidades financeiras em caso de falhas Um dia de penalidades poderia acabar com a lucratividade de um programa inteiro Assim Fuyao mantinha sete dias de estoque de segurança à mão em Tianjin e Moraine Os prazos de produção eram tipicamente de uma semana começando com folhas de vidro float que eram substituíveis entre modelos específicos A grande diferença era que o tempo de trânsito de Tianjin era de até 50 dias de porta a porta e a empresa gostava de manter mais 50 dias de estoque de segurança em Plymouth para vidros de Tianjin por causa do risco de greves de estivadores ou outras possíveis interrupções 11 Nota da tradutora primeira passagem ou firstpass yield é a produção inicial sem reparos repair retrabalho rework ou repassagem secondpass pela linha de produção 12 O Índice de Frete em Contêineres de Xangai é mantido pela Shanghai Shipping Exchange uma organização fundada pelo Ministério dos Transportes e pelo Governo Popular Municipal de Xangai sob aprovação do Conselho de Estado da China Ele mantém uma gama de índices Veja em httpenssenetcnindicesccfinewjsp 13 A Hanjin Shipping Co Ltd foi uma empresa sulcoreana de logística integrada e transporte de contêineres Antes de seu pedido de falência no início de 2017 transportava mais de 100 milhões de toneladas de carga anualmente Enquanto Li estudava os números suas experiências passadas com outros projetos sugeriram algumas coisas para ela Eu sei que devemos ser capazes de levar Tianjin a 93 de rendimento de primeira passagem 95 com retrabalho Não há razão para Moraine não ser capaz de chegar ao mesmo rendimento de primeira passagem ao longo do tempo E depois Moraine é mais automatizada então à medida que a equipe de lá aprende mais deve se tornar tão boa quanto Tianjin se não melhor O layout da linha também era um pouco diferente A linha de Moraine tinha mais máquinas de inspeção automatizadas e toda a linha de produção estava conectada em um único fluxo Tianjin era um pouco mais flexível mas isso significava linhas mais curtas com locais de armazenagem no meio Os trabalhadores transferiam produtos em racks Eu acho que Moraine deveria ser capaz de chegar a 50 trabalhadores por linha ela pensou É por isso que investimos em toda essa automação afinal Ela também pensou que a produção diária poderia ser aumentada para 800 em ambas as plantas mas como a etapa final de recozimento usava muita eletricidade isso também aumentaria o consumo de eletricidade Li estava muito consciente dos riscos Sempre que você lida com grandes inventários de estoques isso diminui sua capacidade de reagir Em uma emergência poderíamos usar frete aéreo Mas isso é 10 vezes mais caro ou mais A outra coisa com a qual me preocupo são potenciais restrições comerciais Você nunca sabe quando podemos enfrentar outra ação comercial ou novas tarifas Devemos preservar a capacidade de Moraine para as fábricas dos EUA pois não é provável que o Canadá e a China entrem em disputas comerciais e temos muita capacidade na China Li lembrou a si mesma que o principal objetivo do presidente ao criar a Moraine era estar perto de seus clientes nos EUA Se usássemos essa capacidade para servir ao Canadá e depois tivéssemos que importar da China para atender futuros clientes dos EUA poderíamos acabar com uma posição de custo muito competitiva já que teríamos que pagar tarifas cruzando a fronteira EUACanadá pensou ela enquanto se preparava para sua reunião com o presidente Cho Nota da tradutora Para melhor compreensão do caso verifique as Figuras no arquivo original em inglês A Figura 1 apresenta a linha do tempo da Fuyao A Figura 2 apresenta os produtos automotivos para OEM da Fuyao A Figura 3 apresenta os clientes da Fuyao A Figura 4 apresenta o final da linha de produção do vidro float A Figura 5 apresenta o fornoLehr A Figura 6 apresenta as operações da Fuyao na China Aponta o Escritório central as plantas de vidro automotivo as plantas do vidro float os centros de design e as plantas futuras planejadas ou em construção A Figura 7 apresenta a planta da Fuyao em Moraine Ohio A Figura 8 apresenta as folhas de vidro flutuante de Mt Zion Illinois A Figura 9 apresenta um cortador de vidro automatizado A Figura 10 apresenta camadas de párabrisas dianteiros com folhas de polivinil butiral A Figura 11 apresenta o manuseio automatizado de vidro da fábrica de Moraine A Figura 12 apreseta a curva de aprendizado para o início da produção de outra fábrica de Fuyao na China rendimento da primeira passagem e produção bruta por turno A Figura 13 apresenta os tamanhos padrão dos containers intermodais A Figura 14 apresenta o serviço Maersk TP 10 TransPac sentido leste de Tianjing Xingang para a costa leste dos EUA A Figura 15 apresenta o serviço MSC sentido leste TransPac de Tianjing Xingang para a costa leste e oeste dos EUA A Figura 16 apresenta uma comparação dos custos totais por parabrisa Tianjin x Moraine A Figura 17 apresenta os custos de embalagem transporte manutenção de estoque e nível de estoque Tianjin x Moraine FGVIDT Fuyao Glass America Decisão de Fornecimento Resumo Wen Li Chefe de Vendas Globais do Fuyao Industry Group estava se preparando para uma de suas reuniões regulares com Cho Tak Wong presidente e fundador da empresa O tema de hoje era a estratégia de abastecimento para um novo contrato de fornecimento a uma fábrica de Ontário Canadá pertencente a uma grande montadora de automóveis norteamericana A fábrica ficava a uma curta distância da fronteira dos EUA e de Detroit Michigan onde os maiores fabricantes de automóveis dos EUA estavam sediados Para ganhar o contrato Fuyao fez uma oferta agressiva para fornecer parabrisas dianteiros e backlights Questões propostas Questão 1 O caso da Fuyao apresenta um problema de decisão de abastecimento para um novo contrato de fornecimento a uma fábrica de Ontário Canadá pertencente a uma grande montadora de automóveis norteamericana Para essa decisão a Fuyao considera duas opções fornecer da planta localizada em Moraine ou da planta localizada em Tianjin Considerando as informações apresentadas no texto comente as vantagens e desvantagens das operações de cada uma das plantas 11 Planta de Moraine Ohio EUA FGVIDT Vantagens a Proximidade aos dos EUA A fábrica está localizada ao longo da auto alley na Interstate 75 próxima a Detroit e aos maiores fabricantes de automóveis dos EUA Serve clientes como General Motors Fiat Chrysler Automobiles FCA Hyundai Motor Co Honda Motor Co e Kia Motors Co e está perto das fábricas da FCA em Sterling Heights Warren e Detroit e das fábricas da GM em Flint Lake Orion e Lansing Neste sentido é um objetivo estratégico estar perto dos clientes nos EUA b Custos de transporte reduzidos para clientes nos EUA e Canadá em comparação com a China c Tempos de trânsito mais curtos para os clientes o que é vantajoso dada a adoção de sistemas justintime JIT pelas montadoras d Menores custos de manutenção de estoque nos EUA devido aos prazos de entrega mais curtos e Maior potencial de resposta rápida às necessidades dos clientes e a mudanças nos pedidos f Investimento significativo em automação e novas ferramentas com mais máquinas de inspeção automatizadas e um fluxo de produção conectado em comparação com Tianjin e g Incentivos fiscais recebidos do Estado de Ohio Desvantagens a Custos de mão de obra mais altos em comparação com Tianjin e custos iniciais elevados US 700 milhões em investimentos b Fábrica mais nova não tendo ainda atingido o mesmo nível de experiência e eficiência de Tianjin resultando em custos de produção inicialmente mais elevados c Rendimento de primeira passagem inicial processo de produção mais baixo do que em Tianjin d Menor produção por turno inicialmente devido à inexperiência da força de trabalho e Custos de depreciação mais altos devido ao investimento em equipamentos novos e automatizados f Necessidade de adaptação a diferentes abordagens de gerenciamento em comparação com a China e g Potencial para interrupções na produção devido a greves ou condições climáticas FGVIDT adversas nos EUA 12 Planta de Tianjin China Vantagens a Custos de mão de obra significativamente mais baixos em comparação com Moraine Os custos de mão de obra eram uma fração dos de Ohio b Fábrica mais moderna e avançada do Grupo Fuyao com o mais alto nível de automação instalado c Maior experiência em produção levando a um rendimento de primeira passagem inicial mais alto e capacidade de retrabalho Esperavase atingir 93 de rendimento de primeira passagem e 95 com retrabalho d Maior produção por turno inicialmente devido à experiência da força de trabalho e Custos de depreciação mais baixos para os equipamentos existentes f Custos totais de produção inicialmente mais baixos ficando 19 abaixo do custo alvo enquanto Moraine estava 21 acima g Capacidade de produzir uma gama completa de produtos de vidro automotivo incluindo recursos de valor agregado h Apoio proativo do governo local em Tianjin e i Atende a um grande número de montadoras de veículos na China Desvantagens a Altos custos de transporte para os EUA O custo de enviar vidro do outro lado do mundo era caro em comparação com o seu valor O custo porta a porta de Tianjin para Plymouth foi estimado em US 7000 por contêiner de 40 pés contêiner padrão b Longos tempos de trânsito para clientes dos EUA cerca de 40 dias para Plymouth c Maiores custos de manutenção de estoque nos EUA devido aos longos prazos de entrega e à necessidade de um grande estoque de segurança em Plymouth 50 dias d Necessidade de embalagem e manuseio adicionais para envio internacional e reembalagem em Plymouth e Risco de interrupções no transporte por exemplo greves portuárias FGVIDT f Exposição a potenciais restrições comerciais e tarifas entre a China e os EUA ex a realidade atual dos EUA sob o governo Trump g Serviço de transporte marítimo para a América do Norte menos frequente em comparação com grandes portos como Xangai ou Busan h A Toyota exige fornecimento 100 local o que Tianjin não pode oferecer para suas operações na América do Norte e i Flutuações nas taxas de câmbio entre o Yuan Chinês e o Dólar Americano Questão 2 Em sua estratégia de operações a Fuyao precisará garantir o fornecimento durante todo o ciclo de vida da produção incluindo as peças de reposição Nesse contexto comente os impactos para a produção das diferentes fases do ciclo de vida do produto 21 Diferentes fases do ciclo de vida do produto no contexto da Fuyao Fase Inicial Lançamento a Baixos volumes de produção foco em ajustes de qualidade e eficiência e b Custos unitários elevados devido à curva de aprendizado ex Planta de Moraine Fase de CrescimentoMaturação a Volumes estáveis pressão por redução de custos clientes exigem descontos anuais de 23 e b Otimização de processos para atender demandas justintime Fase de Declínio Peças de Reposição a Produção em lotes menores para peças de reposição 1015 anos após o fim do contrato e b Desafio de manter capacidade ociosa ou realocar recursos para outros projetos FGVIDT Questão 3 De acordo com o caso a Fuyao mantém estoque de segurança para evitar problemas de desabastecimento Comente as vantagens e desvantagens para a Fuyao de manter os referidos estoques 31 Estoque de segurança Vantagens a Mitiga riscos de interrupção na cadeia greves atrasos logísticos b Permite flexibilidade para variações imprevistas de demanda e c Evita penalidades financeiras inclusive severas por falhas na entrega crítico para clientes JIT Desvantagens a Aumentos dos custos de armazenagem e capital imobilizado b Risco de obsolescência especialmente para peças de reposição no longo prazo e c Redução da flexibilidade para reagir a mudanças na demanda Questão 4 Para ganhar o contrato Fuyao fez uma oferta agressiva para fornecer parabrisas dianteiros e backlights e que uma vez assinado o contrato de produção a Fuyao não poderá mudar o local de produção independentemente de os custos de fatores como energia ou mão de obra mudarem Qual planta você definiria para o fornecimento desse novo contrato se estivesse no lugar de Li Justifique sua resposta 41 A definição pela Planta de Moraine Ohio EUA FGVIDT Justificase a escolha pela proximidade geográfica onde a fábrica de Ontário está localizada a uma curta distância da fronteira dos EUA e de Detroit Michigan A proximidade de Moraine a essa região auto alley 2 torna a logística de fornecimento significativamente mais simples e econômica em comparação com o envio da China Além disso levase em conta também o Acordo de Livre Comércio EUAMéxico Canadá USMCA1 onde a livre circulação de mercadorias entre os EUA e o Canadá simplifica os procedimentos alfandegários e reduz o risco de tarifas e atrasos na fronteira em comparação com as exportações da China A escolha também significa uma mitigação de riscos pois ao optar por Moraine reduz os riscos associados ao longo transporte internacional de Tianjin como atrasos congestionamento portuário potenciais disputas comerciais neste sentido a resposta está contextualizada com o atual Governo Trump2 e a guerra tarifária EUA x China o que conforme o estudo caso tratase de situação de longa data e previsível e maiores custos de estoque em trânsito e de segurança Reiterase que no estudo de caso a relação comercial entre os EUA e a China é apresentada como tendo um futuro incerto Nesta perspectiva destacase o potencial de competitividade a longo prazo onde embora os custos iniciais de produção em Moraine sejam mais altos esperase que a curva de aprendizado melhore a eficiência e reduza os custos ao longo do tempo O aumento dos custos de mão de obra na China também tende a diminuir a vantagem de custo de Tianjin os salários na China estavam aumentando até 30 ao ano os salários dos trabalhadores das empresas de autopeças dos EUA estavam em constante declínio p 4 Os significativos custos de transporte e manutenção de estoque associados a Tianjin tornam Moraine uma opção mais sustentável a longo prazo especialmente considerando potenciais flutuações nas taxas de frete Alinhamento estratégico A Fuyao estabeleceu a fábrica de Moraine com o objetivo de atender aos fabricantes de automóveis norteamericanos Utilizar essa capacidade para fornecer à planta de Ontário alinhase ao objetivo estratégico inicial de estar perto dos clientes nessa região Como Li ponderou p 10 usar Moraine para o Canadá e ter que importar da China para futuros clientes nos EUA poderia resultar em uma posição de custo menos competitiva devido às tarifas essa ponderação é praticamente uma adivinhação da realidade atual3 1 Trump está inclinado a excluir o mercado do USMCA das tarifas diz secretário dos EUA 05032025 Fonte httpseconomiauolcombrnoticiasestadaoconteudo20250305trumpestainclinadoaexcluiromercadodousmca dastarifasdizsecretariodoseuahtm 2 China busca defesas para guerra comercial de Donald Trump 16042025 Fonte httpswwwcnnbrasilcombreconomiamacroeconomiachinabuscadefesasparaguerracomercialdedonaldtrump 3 China enfrenta tarifas de até 245 dos EUA informa Casa Branca em documento 16042025 Fonte httpswwwinfomoneycombrmundochinaenfrentatarifasdeate245doseuainformacasabrancaemdocumento FGVIDT Embora Tianjin ofereça custos de produção iniciais mais baixos as significativas vantagens logísticas a redução de riscos e o alinhamento estratégico a longo prazo tornam Moraine a escolha mais prudente