Projeto Final

PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS PRÓREITORIA DE GRADUAÇÃO ENGENHARIA CIVIL Av Dom José Gaspar 500 Coração Eucarístico Belo Horizonte MG CEP 30535901 Tel 031 33194444 Fax 031 33194225 1 FUNÇÃO ENGENHARIA CIVIL ÁREA DE CONHEC INFRAESTRUTURA VIÁRIA PROF HENRIQUE J RAAD henriquejraadyahoocombr ROTEIRO PARA O PROJETO DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA 1 INFORMAÇÕES DO CONCORRENTE CONVIDADO Empresa Rebenta Cerrado Engenharia de Estradas Ltda CNPJ 09876543000123 Rua da Beirada 123 Brejo Fundo CEP 12345678 Responsável Técnico Aluno 2 ESCOPO DO SERVIÇO Tratase de solicitação de projeto de eixo viário que atenderá inicialmente a duas cidades A e B objetivando o desenvolvimento regional das mesmas A cidade A é uma cidade com boa infraestrutura econômica sendo ponto de apoio político para as cidades vizinhas A cidade B é essencialmente rural com baixo desenvolvimento econômico e pouca estrutura social porém receberá dentro de dois anos o investimento de um Grupo Multinacional na construção de um grande centro de produção de materiais cimentícios com vistas ao fornecimento de todo o mercado local e boa parcela do mercado da região metropolitana da capital do estado situada a aproximadamente 300 km desta A multinacional escolheu o ponto de investimento na cidade B devido a diversos fatores dentre estes a proximidade com grande jazida de exploração de matéria prima boa oferta de terras a ótimo custobenefício e proximidade desta cidade a um importante centro de apoio do interior do estado cidade A Um acordo feito entra as cidades A e B quando das negociações para a instalação da usina na região definiu algumas regras para a execução da via tendo em vista o valor do investimento público no projeto e as possibilidades de expansão futura da mesma via considerando expectativas de crescimento em 15 anos Tais exigências se resumem nos tópicos a seguir Via com Classe de Projeto IV com ressalvas aprovadas pelo Ministério do Meio Ambiente devido à localização da intervenção em região de APA Área de Proteção Ambiental Projeto prevendo um único eixo sem utilização de obras de artes especiais apenas para transposição de talvegues com obras de pequena monta e poucas ou nenhuma estrutura de contenção do tipo forçada desnível máximo de 3 metros para corte ou aterro Pavimento executado em revestimento flexível seguindo normatização do DNIT Além disso o Grupo Multinacional impôs politicamente algumas condições para que o investimento proposto atendesse à sua demanda original para que os custos de utilização não inviabilizassem o preço de venda de seu produto final Dentre estas condições destacamse Distância máxima do eixo 35 km contados a partir das extremidades do perímetro principal das duas cidades Rampas verticais com inclinação máxima de 4 quatro por cento ou até 8 desde que justificadas tecnicamente e em pequenos trechos ressalvas para trechos situados em APA conforme descrito em parágrafo próprio Existência de terceira faixa obrigatória em no mínimo 80 dos trechos com inclinação superior a 4 quatro por cento Acostamento em toda a extensão do eixo dos dois lados da via com largura mínima prevista no Manual de Projeto Geométrico Tabela 5721 Passeio com largura de 4 metros dos dois lados da via nas regiões de perímetro urbano sendo para a cidade A o raio de perímetro urbano de 2 km e para a cidade B 35 km PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS PRÓREITORIA DE GRADUAÇÃO ENGENHARIA CIVIL Engenharia Civil Infraestrutura Viária Prof Henrique J Raad henriquejraadyahoocombr 2 Os taludes de corte e aterro deverão ser representados na proporção 1 1 Todo o traçado deverá conter sarjeta e meiofio em toda a extensão dos dois lados da via Velocidade diretriz da via conforme a velocidade convencional segundo o DNIT O comprimento dos trechos em tangente não deverão ser maiores do que 35 km três quilômetros e meio A via terá início na cidade A e término em B devido ao fato de que a expansão futura da via terá o intuito de ligar a região à metrópole que se situa geograficamente neste sentido de deslocamento A superelevação máxima da via deverá ser de 12 Um estudo de reconhecimento da região feito por uma empresa contratada pelas duas cidades definiu o relevo na região de implantação do eixo como predominantemente montanhoso o que é facilmente visto na grande concentração de curvas de nível nas áreas entre as duas cidades A execução de otimização do traçado deverá ser feito por malha triangular com arestas máximas seguindo a regra a seguir N D R Diretriz Malha 5 Equação 001 onde RMalha é o raio de abrangência do trecho da malha triangular em metros DDiretriz é a distância total da reta diretriz geral em metros e N é o número de pontos obrigatórios não incluindo os pontos de origem e destino em metros Além das diretrizes acima consultandose a base VGEO do DNIT observouse que grande parte da região de implantação da via será inscrita dentro da APA Serra da Mantiqueira área de preservação ambiental e por esta razão o limite máximo das rampas poderão dentro desta região atingir inclinações de até 15 em acordo feito com o Ministério do Meio Ambiente para que seja possível a redução da distância total pavimentada A delimitação da APA está representada em camada própria Mantémse nestes casos a obrigatoriedade da faixa adicional para rampas com inclinação maior do que 4 O traçado viário deverá contemplar ainda além de origem destino e jazida dois pontos obrigatórios de condição representados por círculos de 150 metros de raio com hachuras nas seguintes cores vermelho amarelo azul e magenta A escolha de quais são as cores dos dois pontos do projeto deverá ser feita da seguinte forma considerando respectivamente as letras iniciais do primeiro nome e do último nome do projetista exemplo Henrique Raad terá como pontos um amarelo e um azul Amarelo Letras A B C D E F G ou H Vermelho Letras I J K L M N ou O Azul Letras P Q R S ou T Magenta Letras U V W X Y ou Z O projeto deverá indicar a área total de desapropriação que será constituída por faixa de 80 metros de largura 40 metros para cada lado do eixo viário somada com os trechos de offsets que extrapolarem a faixa padrão A faixa de desapropriação deverá ser representada em layer específica com o nome Faixa de Domínio Com relação à apresentação do projeto o edital da licitação que é do tipo técnica e preço exigiu a apresentação deste nas seguintes configurações para pontuação Escala do projeto planimétrico 1 1000 Escala do projeto altimétrico horizontal em 1 1000 e vertical em 1 100 distorção vertical de 10x Deverá ser apresentada a memória de cálculo de todas as curvas realizadas e destas serão avaliadas por amostragem a ocorrência dos seguintes tipos de elementos o 1 cálculo de superelevação o 1 cálculo de superlargura o 1 cálculo de concordância com curva horizontal simples o 1 cálculo de concordância com curva horizontal de transição o 1 cálculo de concordância vertical PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS PRÓREITORIA DE GRADUAÇÃO ENGENHARIA CIVIL Engenharia Civil Infraestrutura Viária Prof Henrique J Raad henriquejraadyahoocombr 3 Deverá a proposta conter justificativa coerente sobre a escolha do traçado com no máximo 15 linhas sob pena de desclassificação Deverá ser apresentada a área do polígono de desapropriação da via proposta sendo esta avaliada como critério de pontuação quanto menor a área de desapropriação maior a pontuação considerando a nota máxima para a menor área das propostas recebidas Deverão ser descritas as principais características do sistema de drenagem que atenderá à via proposta bueiros sarjetas descidas dágua colchões etc a ser projetado posteriormente em licitação própria Deverão ser indicados os parâmetros de terraplenagem incluindo offsets de corte e aterro equipamentos necessários e metodologias propostas Informações de projeto extras como marcação de defensas e sinalização não serão exigidos mas servirão como pontuação extra no momento da análise técnica Deverão ser entregues em envelope lacrado com o nome do executor impresso no lado de fora do envelope Solicitações de informações sobre o escopo e interposição de recursos deverão ser feitos por escrito Estas diretrizes têm caráter inicial podendo ser criadas novas diretrizes ao longo do processo licitatório com informação dada por escrito 3 ETAPAS DE ENTREGA O projeto deverá ser apresentado semanalmente no link disponível pelo sistema Canvas sendo esperados os seguintes desenvolvimentos Dia 08062024 entrega da primeira etapa contendo diretrizes pontos obrigatórios malha escolha de um trajeto construção dos segmentos planilha de inclinações correções do eixo eixo proposto final Dia 15062024 entrega da segunda etapa contendo a primeira etapa acrescida dos cálculos das concordâncias horizontais lançamento do alinhamento criação do perfil longitudinal inclusão do greide de projeto e cálculo das curvas verticais Dia 22062024 entrega do projeto final com todas as diretrizes exigidas no escopo acima acrescidas da inclusão das seções tipo criação do corredor criação das superfícies criação da camada Faixa de Domínio e entrega da justificativa do traçado por escrito 4 ROTEIRO PRÁTICO PARA DESENVOLVIMENTO DO PROJETO O roteiro prático para execução sugerido está descrito a seguir Projeto planimétrico 1 Identificar na planta o ponto inicial e final do trecho a ser projetado 2 Identificar na planta as áreas com restrição de passagem 3 Marcar os pontos obrigatórios de passagem de condição e de circunstância inclusive pontos representados pelas iniciais do primeiro e do último nome 4 Traçar as diretrizes geral e parciais do eixo malha de opções 5 Traçar as propostas de eixo dentro das condições do projeto 6 Traçar o eixo final camada Eixo Final 7 Lançar o eixo rodoviário alinhamento inclusive curvas de raio padrão 8 Avaliar os limites do terreno para o deslocamento máximo do eixo nas curvas e definir o afastamento máximo de cada uma das concordâncias para definição do raio utilizado efetuando as correções de cada curva inserida os cálculos devem ser baseados neste critério 9 Medir as deflexões por vértice da poligonal para definição do ângulo central de cada curva 10 Calcular o raio para cada curva com base no afastamento levantado 11 Após a definição do raio para cada curva identificar através das normas do DNIT qual o tipo de curva deverá ser usado simples ou transição 12 Calcular as curvas horizontais 13 Calcular a superelevação e a superlargura para cada curva PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS PRÓREITORIA DE GRADUAÇÃO ENGENHARIA CIVIL Engenharia Civil Infraestrutura Viária Prof Henrique J Raad henriquejraadyahoocombr 4 14 Corrigir as curvas lançadas no projeto após os cálculos efetuados 15 Criar o perfil longitudinal e construir o greide de projeto dividindo o greide em trechos conforme forem necessárias as mudanças de seção tipo 16 Criar os perfis de seção tipo dentro do escopo do projeto 17 Criar o corredor 18 Criar as superfícies de limite da via 19 Visualizar o corredor efetuando as correções que forem necessárias 20 Construir poligonal contendo a faixa de domínio e desapropriação Obs 1 Este roteiro tem caráter exclusivamente de sugestão e orientação podendo o procedimento de projeto ser feito por outra seqüência diferente Obs 2 As justificativas devem ser entregues em pdf na data de entrega da 3ª etapa descrita no cronograma acima Obs 3 A entrega das etapas deverá ser feita até as 2359 hs das datas descritas sendo feita através do envio do arquivo compactado contendo a pasta de arquivos do projeto para a pasta do Drive compartilhada definida no Canvas O não envio dos projetos nas datas especificadas poderá acarretar em desclassificação e não pontuação na etapa