Análise do Impacto dos Combustíveis Alternativos na Aviação Brasileira

Introdução e Contexto Global 3 Objetivos e benefícios 5 Dar uma visão geral do papel dos combustíveis alternativos para a aviação no Brasil Descrever a abordagem técnica do projecto ProQR Mudanças Climáticas Acordo de Paris COP21 UNFCCC 2015 Acordo de Paris COP21 UNFCCC 2015 Metas globais neutras para o clima O transporte aéreo é responsável por 2 das emissões globais de CO2 produzidas pelo homem Em 2016 os voos no âmbito mundial produziram 815 milhões de toneladas de CO2 11 Transição Energética Energias renováveis produzir mais e mais rapidamente Emissões da aviação no contexto global A aviação global aumentará as suas emissões de CO2 mantendose a situação atual Atualmente a aviação é responsável por mais de 2 das emissões antropogênicas de CO2 Até 2034 15 anos O volume de voos globais irá duplicar devido ao forte crescimento especialmente na Ásia especialmente na China e no Médio Oriente Emissões diretas e indiretas Tráfego de passageiros RPKs milhares de milhões Desenvolvimento da aviação Corona Covid19 2020 declínio sem precedentes na demanda e nas emissões Crises anteriores resolvidas dentro de 2 a 6 anos PósCovid19 os voos de turismo são susceptíveis de regressar inalterados possível declínio nas viagens de negócios devido à digitalização o setor continuará a crescer talvez a um ritmo mais lento Source IATA Nível Nacional Brasil 17 IATA Roteiro Tecnológico Principais Objetivos Melhoria da eficiência do combustível em cerca de 15 ao ano até 2020 Crescimento neutro em carbono a partir de 2020 50 de redução das emissões de CO2 até 2050 Source FuelsEurope Statistical Report 2010 Aviation Emissions Global Distribution Combustível para aviação 169 213 Tga cerca de 2 de todas as emissões de CO2 NOx 263 TgNO2a cerca de 15 de todas as emissões de NOx Source DLR AREO2K 2005 20 Country 1990 2000 2010 2015 Change 19902015 Germany 1251 1043 842 902 28 France 550 556 517 464 16 Europe 5641 5141 4773 4307 24 International flights 545 682 759 840 54 Aviação Internacional Emite eqCO2 comparável a um grande país da UE Mostra um grande aumento nas emissões 21 Combustíveis de Aviação IATA Fact Sheet Combustíveis alternativos Ao contrário do setor de transporte terrestre que pode utilizar energia elétrica a aviação não tem alternativa a curto prazo aos combustíveis líquidos de hidrocarbonetos aviões comerciais elétricos são improváveis antes de 2040 Por conseguinte a Sustainable Aviation Fuels SAF será a única solução energética para mitigar o crescimento das emissões da indústria a médio prazo SAF permite às companhias aéreas reduzir a sua pegada de carbono aliviar a sua dependência dos combustíveis fósseis e desfrutar dos benefícios de uma maior diversificação do fornecimento de energia Principais requisitos para combustíveis de aviação sustentáveis Pode ser misturado em segurança com combustível de aviação convencional pode utilizar a mesma infraestrutura de abastecimento e não requer adaptações de aviãomotor Cumprir as mesmas especificações técnicas que o combustível de aviação convencional em particular a resistência ao frio e o elevado teor energético bioetanol e biodiesel para automóveis são diferentes e não adequados Cumprir critérios de sustentabilidade tais como reduções de carbono no ciclo de vida requisitos limitados de água doce nenhuma competição com a produção de alimentos e nenhum desmatamento IATA Combustíveis de Aviação Sustentáveis na Prática Em todo o mundo grupos de múltiplas partes interessadas companhias aéreas aeroportos fabricantes de aeronaves governos produtores e fornecedores de biomassa e biocombustíveis estão a trabalhar em conjunto em iniciativas para a utilização de combustíveis de aviação sustentáveis Estes incluem CAAFI EUA Ubrabio Brasil aireg Alemanha Bioqueroseno Espanha Bioport Holland Holanda Plan de Vuelo México AISAF Austrália NISA países nórdicos BioFuelNet Canada Outros projetos estão a ter lugar na China nos Emirados Árabes Unidos no Qatar em Israel e no Japão Atualmente existem cinco vias de produção tecnicamente certificadas 16 outras certificações estão em preparação Principais marcos até agora 2008 O primeiro voo de ensaio com biocombustível foi realizado pela Virgin Atlantic Entre 2011 e 2015 22 companhias aéreas realizaram mais de 2500 voos comerciais de passageiros com misturas de até 50 de biocombustível de óleo alimentar usado jatropha camelina algas e canadeaçúcar Jan 2016 O fornecimento regular de combustível sustentável através do sistema comum de abastecimento de água começou no Aeroporto de Oslo O produtor de combustível alternativo Neste e o fornecedor SkyNRG bem como a Air BP estão envolvidos Mar 2016 A United iniciou voos diários utilizando combustível alternativo sustentável a partir do Aeroporto de Los Angeles LAX fornecido pela AltAir A United é a primeira companhia aérea do mundo a ter introduzido o combustível alternativo para aviões a jacto nas operações comerciais normais Nov 2017 A meta de 100000 voos comerciais utilizando SAF foi atingida 2018 BoeingFedex EcoDemonstrator voos com 2200 toneladas 300h com 100 HEFA SAF 27 AirlineAirport Fornecedor Volume tyr Conversion technology Duration Start delivery Contract date United Altair 17 000 HEFA 3 years 2016 2013 Cathay Fulcrum 100 000 FTMunicipal waste 10 years 2019 2014 FedEx Southwest Red Rock 10 000 FTForest residues 8 years 2017 2014 United Fulcrum 270 000 FT Municipal waste 10 years 2019 2015 JetBlue SG Preston 100 000 HEFA 10 years 2019 2016 Qantas SG Preston 80 000 HEFA 10 years 2020 2017 Oslo Airport Neste Alt Air 250 HEFA 1 Year 2016 2016 Brisbane Airport GEVO 80 AtJ 2 years 2018 2017 Toronto Airport Alt Air 200 HEFA 1 year 2017 2016 Geneva Airport TBD 1 TBD 5 years 2018 2017 Várias companhias aéreas celebraram acordos de compra a longo prazo com fornecedores de biocombustível a maioria dos quais são declarados como comercialmente competitivos Vários aeroportos concordaram em fornecer SAF através do seu sistema de abastecimento Rotas Tecnológicas Certificação ASTM Certification Input Product Dropin D 1655 Jet A1 100 D 7566 Annex IV FischerTropsch with Aromates FTSKA D 7566 Annex I FischerTropsch FTSPK 50 D 7566 Annex II Hydroproc Esters and Fatty Acids HEFA D 7566 Annex V AlcoholEthanol para QAV ATJ 50 D 7566 Annex III Synthetic IsoParaffine SIP 10 Resumo sobre Combustíveis Alternativos para a Aviação O Querosene Jet A1 é o mais comum na aviação muito poucos utilizam Avgas Múltiplos parâmetros e especificações importantes para combustíveis para a aviação O processo de aprovação e certificação é muito complexo e dispendioso Vários combustíveis alternativos HEFA FT BtL já estão desenvolvidos e certificados O hidrogénio como a solução para Power to Liquid PtL PowertoLiquid esquema geral Existem dois métodos principais para produzir combustível de aviação PtL renovável FischerTropsch FT síntese e aprimoramento Síntese e conversão de metanol MeOH 33 Geração de eletricidade Produção de Hidrogênio CO₂ abastecimento Síntese e Acondicionamento PtL Jet Fuel Aviação e PowertoLiquid PtL A produção compreende três etapas principais Produção de hidrogênio a partir de eletricidade renovável usando a eletrólise da água Fornecimento de CO₂ renovável e conversão Síntese em hidrocarbonetos líquidos com posterior atualização e conversão em combustíveis refinados Como qualquer outro processo de síntese a produção de PtL resulta em uma mistura de gasolina querosene diesel e outros produtos combustíveis O mix de produtos pode ser substituído para conter uma parcela de pelo menos 50 de combustível de aviação por energia PowertoLiquid PtL via FischerTropsch PtL production via FischerTropsch pathway hightemperature electrolysis optional PowertoLiquid PtL via Methanol 38 Aviação Navios Heavy Goods Railways Cars Heating Feed stock Total Liquid Energy Crude Oil Crude Oil can be substituted by PtL 39 A abordagem ProQR 41 Source Boeing 2017 Source Boeing 2017 Source IRENA 2016 Source ANP 2018 Source IMF Source ABEAR Panorama Conceito e Benefícios Alemanha e Brasil criaram com base nas experiências do projeto piloto no Brasil um modelo de referência internacional para o uso de combustíveis sintéticos sem impactos climáticos nos setores de aviação ou transporte sem potencial para eletromobilidade Planta piloto Uma instalação piloto produz combustível de aviação que é usado localmente Coordenação Setorial As experiências do projeto piloto são consideradas no contexto institucional brasileiro por exemplo linhas de financiamento agenda política planejamento energético Formação Colaboração com a Academia O conhecimento sobre PtXPtL SAF para os principais atores e parceiros acadêmicos é estabelecido Divulg ação O conhecimento sobre PtL SAF e as lições aprendidas com as plantas piloto serão disseminados internacionalmente Conselho Consultivo Decarbonization Projeto de Cooperação BrasilAlemanha BRAGER ENCTI IKI ACORDO BRASILALEMANHA MCTI GIZ DLR Comitê de Gestão ACADEMIA GOVERNO REGULAÇÃO INDUSTRIA MCTI MMEEPE MD MISAC Casa Civil RBQAV ANAC ANEEL ANP SINDICOM UBRABIO ABEAR ABIQUIM Nível normativopolítico Responsável pelo objetivo Nível estratégico Orientação Estratégica Iniciativa Privada Conselho Empresarial de Alta Tecnologia INVESTIDOR Setor de Produção 44 O nicho de oportunidades para o Brasil Escolhendo o setor de aplicação Cenário Centralizado descentralizado isolado Fóssil QAV Centralizado Extraction Transport Refinery Distribution Use Bioquerosene Descentralizado Planting Local Logistics Pre Process Bio Refinery Distribution Use Sintético Isolado Renewable Energy Micro Refinery Use Áreas de inovação Innovation X Synthesis Gas Ambient Air Biogas H2 CO FischerTropsch Separation Hydrocracking Upgrade Naphtha Aviation kerosene Diesel Inovação Aviação limpa quase drop in Sem aromáticos sem enxofre Etapas de implementação da planta piloto do ProQR Legend Laboratory International Certification CO2 Capture from Ambient Air Microreactor Processes FT crude Green Hydrogen Exclusively Renew Energy Competitive Product 201718 Articulação Validation of the Concept Multistakeholder dialogue 201920 Laboratory Capacity Building Feasibility Analyses Technology Suppliers Partnerships 202122 Pilot Plant Proof of Concept 2027 Commercial Phase 49 Hytron DE ANP EmbraerBoeing Airbus MMAMDIC EPEMME BNDES MMAMDIC MCTIC UNIs RBQAV Brasil Deutschland UE Global Visão REfuels Missão ProQR Coal 1700 Oil 1920 Gas 1980 Renewables Wind Solar BioFuels Power2X 2000 Integrated Mix of Renewables REfuels ProQR 2020 51 Referencias ProQR Climate Neutral Alternative Fuels httpsptxhuborgproqr ProQR Promovendo Combustíveis Alternativos sem Impactos Climáticos httpswwwgizdeenworldwide68382html Research Project REfuelsBrazil Innovative Alternative Fuels for Aviation in Brazil httpswwwdlrdeveendesktopdefaultaspxtabid1598025919read66589 tinazieglergizde esorianomctigovbr Alternative Fuels for Aviation in Brazil Introduction Text and Content Jürgen Technical Revision Coordination IKI Project Managers GIZ Tina Ziegler tinazieglergizde MCTI Eduardo Soriano esorianomctigovbr DLR Jürgen Kern juergenkerndlrde