Capítulo 3: Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas

ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Capítulo 3 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas Objetivo geral Este capítulo tem como objetivo geral apresentar os conceitos relacionados com avaliação categorias aspectos atributos indicadores e medidas de desempenho Além disso buscase apresentar a relação existente entre avaliação de desempe nho e as atividades primárias da logística É apresentada também uma seleção de atributos de desempenho relacionados com as atividades primárias logísticas Por fi m são sugeridos os métodos e as ferramentas para realização de uma avaliação de desempenho logístico Objetivos específicos Ao fi nal deste capítulo o leitor deverá ser capaz de conhecer 1 Os conceitos associados à avaliação de desempenho logístico 2 As defi nições de categorias aspectos atributos indicadores e medidas de desempenho 3 Os atributos relacionados às atividades primárias da logística 4 Uma seleção de métodos de avaliação do desempenho logístico 5 Um conjunto de ferramentas para obtenção dos indicadores e formação das medidas de desempenho logístico 31 Introdução Preocupada em entender avaliar e analisar os resultados da sua operação de dis tribuição física uma empresa dedicada à fabricação de cosméticos com atuação nacional resolveu estabelecer um programa de avaliação de desempenho logístico Consciente da sua posição no mercado e da abrangência da sua responsabilidade ambiental e social a empresa entende a necessidade de este programa considerar não apenas o desempenho fi nanceiro e o nível de serviço das atividades logísticas mas também os aspectos ambientais e sociais Por meio de um conjunto de reuniões para a apresentação e conciliação de suges tões uma comissão de colaboradores das áreas de logística e sustentabilidade da empresa estabeleceu que além de considerar os custos logísticos totais e a con p0010 p0015 p0045 p0050 o0010 o0015 o0020 o0025 o0030 st0010 st0015 st0020 c0015 C0015indd 52 C0015indd 52 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 53 formidade de atendimento aos pedidos seria necessário incluir outras formas de avaliar o seu desempenho como o consumo de energia de água e de espaço físico para suas operações a emissão de poluentes atmosféricos o ruído gerado em suas atividades a quantidade e o tipo de empregos gerados e a sua distribuição por intervalos de remuneração Uma proposta para a criação do programa de avaliação de desempenho logís tico com a abrangência apresentada anteriormente foi encaminhada ao conselho diretor da empresa que questionou a fundamentação das escolhas e a propriedade de se estabelecer um programa com este perfi l para atender aos requisitos de sus tentabilidade das operações logísticas A partir desta demanda do conselho diretor a comissão de colaboradores precisa fundamentar suas escolhas e o modo de fazer isso é parte dos objetivos deste capítulo A partir desta introdução no item 32 apresentamse os conceitos de avaliação aspectos atributos indicadores e medidas de desempenho e a relação existente entre avaliação de desempenho e a atividade logística No item 33 apresentamse os atributos de desempenho relacionados com as três atividades primárias da logística No item 34 é apresentada uma seleção de métodos de avaliação de desempenho logístico Por fi m no item 35 são apresentadas as ferramentas para obtenção dos indicadores e formação das medidas de desempenho logístico 32 Avaliação de desempenho logístico A avaliação de desempenho é entendida como um conjunto de procedimentos que permite descrever avaliar e analisar o atendimento a determinados requisitos de uma atividade por meio de critérios predefi nidos e em busca de sua melhoria Sugerese que o desempenho seja entendido como o resultado da combinação de atributos do sistema relacionados com sua fi nalidade ou essência e representados principalmente por qualidades e quantidades Por sistema entendese um conjunto de componentes que atuam juntos na execução de um objetivo comum em um determinado ambiente Tendo em vista que este pode ser avaliado por agentes dife rentes é indispensável que antes de qualquer avaliação defi namse o ponto de vista e os aspectos a serem considerados Um sistema logístico é composto pela integração consonante de todos os ele mentos que compõem suas atividades primárias e de apoio com a fi nalidade de atender aos objetivos a que se propõe Este sistema pode considerar a atuação de diferentes agentes tais como o operador de transporte o operador logístico o embarcador o poder público e a sociedade organizada O desempenho do sistema logístico pode ser avaliado sob o ponto de vista desses diferentes agentes e pode considerar os aspectos econômicos custo e nível de serviço ambientais consumo de energia emissão de GEE emissão de poluentes atmosféricos consumo de água ocupação de espaço físico geração de ruídos vibração e resíduos e sociais gera ção de emprego distribuição de renda e modifi cação da qualidade de vida Dentre os principais motivos para se realizar uma avaliação de desempenho de um determinado sistema podem ser citados 1 controlar o sistema identifi car e diagnosticar problemas e antecipar soluções 2 verifi car se o sistema está atin gindo seu objetivo 3 avaliar e aprimorar o nível de serviço 4 compreender o processo 5 defi nir responsabilidades 6 aprimorar o controle e o planejamento p0055 p0060 p0065 p0070 p0075 p0080 st0025 C0015indd 53 C0015indd 53 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 54 Logística sustentável do sistema 7 identifi car quando e onde a ação é necessária e auxiliar na tomada de decisão 8 guiar e mudar comportamentos 9 tornar o trabalho visível 10 favorecer o envolvimento de pessoas Estabelecer um procedimento estruturado para a avaliação de desempenho de um sistema é útil para orientar a sua aplicação de forma abrangente e consistente Existem diferentes formas para que isso seja feito e por questão didática sugerese que este procedimento considere aspectos categorias atributos indicadores e medidas conforme apresentado a seguir Em uma visão abrangente que vise à sustentabilidade das atividades logísticas devese considerar os aspectos econômicos ambientais e sociais Em seguida recomendase verifi car as categorias a serem avaliadas Neste caso podese considerar 1 A efi ciência que avaliará o quão bem um sistema utiliza os recursos necessários à produção de um serviço e está relacionada com a razão entre produtos e recursos consumidos 2 A efi cácia que avaliará o quão bem um sistema atinge as metas estabelecidas e relacionase com a qualidade do serviço ou seja é a medida da extensão na qual o serviço prestado corresponde às metas estabelecidas para ele de acordo com as necessidades dos agentes do sistema 3 A efetividade que avaliará o nível de efi ciência com que um sistema efetivamente obtém os resultados esperados Tendo sido defi nidos os aspectos e as categorias a serem avaliadas é necessário defi nir os atributos a serem considerados Estes se referem às características gerais associadas a um sistema Os atributos podem representar ideias diferentes depen dendo de quem os interpreta Em função dos atributos a serem considerados são estabelecidos os indicadores de desempenho Estes são os instrumentos usados para descrever um dado objeto segundo um determinado ponto de vista podendo considerar aspectos quantitati vos e qualitativos Indicadores são representações matemáticas de um processo ou de um resultado tendo normalmente uma meta referência associada Os indica dores descrevem de forma específi ca os atributos do sistema cujo desempenho se deseja avaliar Por fi m são estabelecidas as medidas de desempenho na forma de combinações de indicadores que representam de forma coerente por relações lógicas eou mate máticas os atributos do sistema cujo desempenho se está analisando São combina ções de indicadores usados para avaliar os atributos do sistema cujo desempenho se deseja avaliar A Figura 31 sintetiza os conceitos apresentados 33 ESTABELECENDO OS ATRIBUTOS DE DESEMPENHO LOGÍSTICO A qualidade dos processos produtivos tem sido uma das grandes preocupações das empresas na atualidade muito em função do crescimento de seus concorrentes Sendo assim para as empresas tem se tornado prioridade estabelecer um sistema de desempenho capaz de controlar e fornecer informações essenciais para melhor compreensão e aperfeiçoamento de suas atividades de forma a comparar os resul tados obtidos p0085 p0090 p0095 p0115 p0120 p0125 p0130 o0035 o0040 o0045 st0030 C0015indd 54 C0015indd 54 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 55 A avaliação de desempenho é um processo capaz de proporcionar melhor enten dimento das necessidades das empresas e serve como base para a tomada de deci sões estratégicas garantindo assim a manutenção de seu futuro Podese dizer que a avaliação de desempenho é um processo multidisciplinar que permite a visualiza ção tanto do desempenho da empresa como instituição quanto do desempenho de seus processos produtivos Uma boa avaliação de desempenho de um sistema logístico deve basearse nos recursos sejam eles materiais fi nanceiros ou humanos empenhados nas operações que envolvem as atividades de transporte manutenção de estoque e processamento de pedidos Tais atividades possuem processos distintos e consequentemente atri butos distintos Sendo assim optouse por apresentálos de forma separada consi derando inicialmente a atividade de transporte Para as três atividades primárias da logística transporte manutenção de estoque e processamento de pedidos optouse por apresentar os atributos sob o ponto de vista da iniciativa privada embarcador operador logístico e operador de trans porte e do poder público quando for o caso 331 Transporte Como será visto no Capítulo 5 o sistema de transporte é composto por quatro subsis temas físicos via veículo terminal e controle cujo objetivo é promover o desloca mento de pessoas e cargas Tal sistema considera a atuação de diferentes elementos tais como o embarcador o transportador o operador logístico o poder público que atua na regulamentação do sistema e na oferta de infraestrutura de transporte e a sociedade organizada O desempenho do sistema de transportes pode ser avaliado sob o ponto de vista desses diferentes agentes e pode considerar aspectos econômicos custo e nível de serviço ambientais energia gases de efeito estufa poluentes atmosféricos água ruí dos vibração e resíduos e sociais emprego distribuição de renda e qualidade de vida AGENTES Operador de Transporte Embarcador Poder Público Sociedade Organizada Econômico Ambiental Social ASPECTOS MOTIVOS Atingir objetivos Controlar Aprimorar a qualidade Tomar decisões Ponto de Vista Motivo CUSTO SEGURANÇA CONFIABILIDADE TEMPO FLEXIBILIDADE CAPACIDADE ENERGIA GASES DE EFEITO ESTUFA MEDIR COMBINAR REFERÊNCIA Indicadores Resultado Atributos Atingiu a meta Metas Medidas Valores Sim Não REAVALIAÇÃO NÍVEL DE SERVIÇO POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA RUÍDO VIBRAÇÃO RESÍDUOS ÁGUA USO DO SOLO EMPREGOS DISTRIBUIÇÃO DE RENDA QUALIDADE DE VIDA Atributos Atributos Figura 31 Sistema de avaliação de desempenho Fonte Oliveira e DAgosto 2017 p0135 p0140 p0145 p0150 f0010 st0035 C0015indd 55 C0015indd 55 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 56 Logística sustentável 3311 Atributos econômicos Por atributos econômicos entendese aqueles que possibilitam a avaliação do sis tema de transporte a partir das categorias de custo CT efi ciência e nível de serviço 1 NS efi cácia 33111 Custo CT Tratase do atributo mais utilizado para a avaliação de sistemas de transporte de carga e pode ser considerado um dos mais importantes a serem apreciados quanto ao aspecto econômico Além disso quase todos os outros atributos relacionados aos diferentes aspectos podem ser revertidos em custo Para o transportador ou operador logístico o custo de transporte está associado às despesas fi xas geralmente relacionadas à base temporal mensal ou anual variáveis geralmente relacionadas à quilometragem percorrida e a todas as des pesas adicionais relacionadas de forma direta ou indireta com a operação do transporte Para o embarcador o custo de transporte está associado ao valor do frete que é pago por unidade de carga e por distância percorrida Já para o poder público esse custo corresponde a todo investimento eou despesa necessários para que a atividade de transporte possa ser desenvolvida construção de infraestrutura manutenção e conservação de vias e terminais gestão de tráfego entre outros 33112 Segurança NS Este atributo busca avaliar os prejuízos causados por acidentes ocorridos na ope ração de transporte seja em função do tráfego ou não e interfere em outros atri butos como custo confi abilidade e tempo Além disso pode impactar atributos relacionados aos aspectos ambientais e sociais Isso acontece quando tais acidentes provocam danos ao meio ambiente à saúde e à vida das pessoas Sob o ponto de vista do transportador ou operador logístico o atributo de segu rança impacta nos custos adicionais decorrentes dos acidentes de transporte o que refl etirá no custo de contratação de transporte pelo embarcador em função da forma de contratação do transporte CIF 2 ou FOB 3 Para o poder público o atri buto de segurança refl ete os prejuízos materiais e sociais decorrentes dos acidentes provocados pela atividade de transporte 33113 Confiabilidade NS O atributo de confi abilidade procura avaliar perdas eou danos à carga ou ao pro cesso de atendimento ao cliente que não tenham sido provocados por acidente de trânsito como por exemplo os referentes ao extravio ou à não conformidade da carga a ser entregue 1 Entendese por nível de serviço NS uma categoria de atributos que busca qualifi car o perfi l de uma operação logística a partir de requisitos que foram combinados previamente pelo operador logístico e pelo embarcador 2 CIF forma de contratação de transporte em que o embarcador arca com as despesas de contratação do operador de transporte 3 FOB forma de contratação de transporte em que o destinatário da mercadoria arca com as despesas de contratação do operador de transporte p0155 p0160 p0165 p0170 p0175 p0180 fn0010 fn0015 fn0020 st0040 st0045 st0050 st0055 C0015indd 56 C0015indd 56 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 57 A confi abilidade também pode ser associada à ocorrência de variações associadas aos outros indicadores de desempenho econômico como tempo e capacidade Sob o ponto de vista do transportador este atributo referese ao impacto nos cus tos adicionais decorrentes dos prejuízos causados pelas perdas eou danos à carga a degradação do nível de serviço e a incerteza no tempo total de entrega Sob o ponto de vista do embarcador os impactos serão semelhantes e o refl exo nos custos dependerá da forma de contratação do transporte CIF ou FOB 33114 Tempo NS Referese ao tempo gasto no percurso realizado entre a origem e o destino da carga tempo de entrega porta a porta Quando o transporte é feito por mais de um modo devese considerar o tempo total de operação inclusive os tempos de espera e transbordo nos terminais Para os transportadores ou para o operador logístico este atributo impacta na determinação dos prazos de entrega das cargas e pode infl uenciar os custos opera cionais se os prazos de suprimentos de matériasprimas e de entrega de produtos ao cliente fi nal não forem cumpridos Para o embarcador o tempo de transporte deter mina os prazos de suprimentos de matériasprimas e de entrega de produtos ao cliente fi nal bem como a formação dos custos dos estoques físicos de matériasprimas e de produtos acabados e estoques em trânsito Para o poder público este atributo avalia a utilização de infraestrutura de transporte em particular vias e terminais 33115 Flexibilidade NS Este atributo busca avaliar a possibilidade de um determinado sistema de transporte atender a diferentes variedades e volumes de cargas em função da combinação de forma integrada dos modos de transporte de que dispõe Em geral um sistema de transporte multimodal consegue combinar o atendimento a um conjunto maior de variedades de cargas granéis agrícolas minerais e líquidos e produtos embalados de diferentes formas dentre outros com a possibilidade do embarque de maiores volumes de carga pelo ganho de escala no uso de modos de transporte de maior capacidade ferroviário e aquático Um transportador ou um operador logístico que disponha de fl exibilidade poderá atender às necessidades de diferentes embarcadores oferecendo melhores condi ções comerciais para a prestação de serviço o que poderá resultar em menores custos de transporte maior penetração de mercado para o operador de transporte e melhores opções de valor de frete e nível de serviço para os embarcadores Para o poder público um sistema de transporte que disponha de fl exibilidade resultará em maior efi ciência no uso da infraestrutura e menores custos sociais 33116 Capacidade NS Este atributo referese ao máximo volume de carga que um sistema de transporte pode transportar por um segmento da rede em uma determinada unidade de tempo estando associado à combinação modal ao perfi l da frota à disponibilidade de infraestrutura de transporte vias e terminais e ao tipo de controle que é aplicado ao sistema Um transportador ou operador logístico que disponha de capacidade poderá ofe recer melhores condições comerciais para a prestação de serviço devido ao ganho de escala e à redução dos custos de transporte podendo resultar em menor valor p0185 p0190 p0195 p0200 p0205 p0210 p0215 p0220 st0060 st0065 st0070 C0015indd 57 C0015indd 57 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 58 Logística sustentável de frete para os embarcadores Para o poder público um sistema de transporte que disponha de capacidade resultará em maior efi ciência no uso da infraestrutura e em menores custos sociais 3312 Atributos ambientais Atributos ambientais possibilitam a avaliação do sistema de transporte a partir das categorias de efi ciência efi cácia e efetividade e estão relacionados à utilização de recursos naturais ou à produção de resultados que modifi cam as características do meio ambiente físico ar terra água e clima biótico formas vivas animais e vegetais e antrópico pessoas e sociedade Em certos casos é possível fazer uma relação direta entre os atributos ambientais e os atributos econômicos tendo em vista que os primeiros podem representar insumos de produção e impactar nos custos de transporte como por exemplo o uso de energia água e matériasprimas oriundas de fontes naturais não renováveis Os atributos ambientais relacionados com mais frequência à operação do trans porte de carga são o uso de energia a emissão de gases de efeito estufa a emissão de poluentes atmosféricos o consumo de água a emissão de ruídos a vibração a geração de resíduos e o uso do solo 33121 Energia Este atributo referese à quantidade de energia que a atividade de transporte con some e frequentemente está associado ao maior custo variável desta operação Em todo o mundo o transporte depende majoritariamente de combustíveis fósseis deri vados do petróleo como fonte de energia o que representa o consumo de uma fonte não renovável de recursos naturais Para o transportador ou operador logístico o uso de energia representa o prin cipal custo operacional em unidades monetárias por quilômetro rodado e carga transportada tkm e esse custo é frequentemente repassado para o embarcador na formação do valor do frete Para o poder público o consumo de energia em trans porte tem importância estratégica por ser um item indispensável para a garantia dos processos produtivos uma vez que o momento de transporte de carga tkm e o produto interno bruto de um país caminham juntos Acompanhar a efi ciência energética e a adequada escolha das fontes de energia para os transportes deve ser um item de segurança nacional para os governos 33122 Gases de efeito estufa GEE Este atributo referese prioritariamente à quantidade de dióxido de carbono CO 2 metano CH 4 e óxido nitroso N 2 O que são emitidos por meio da atividade de transporte Por serem considerados gases de efeito estufa GEE tais substâncias estão associadas ao aquecimento global e às mudanças climáticas e têm sido consi deradas um item de preocupação para a sociedade de todo o mundo Como os transportes utilizam predominantemente combustíveis fósseis deriva dos de petróleo existe uma relação direta entre a emissão de CO 2 principal GEE e os impactos decorrentes do uso de energia tanto para o transportador e operador logístico como para o embarcador e o poder público Adicionalmente devese con siderar que a emissão de GEE é vista como um problema mundial e isso impacta p0225 p0230 p0235 p0240 p0245 p0250 p0255 st0075 st0080 st0085 C0015indd 58 C0015indd 58 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 59 na imagem corporativa de transportadores operadores logísticos e embarcadores perante o poder público e a sociedade Para o poder público controlar as emis sões de GEE pela atividade de transporte tem sido um item de compromisso nos fóruns internacionais que discutem o tema e representa uma oportunidade de bus car alternativas à dependência que esta atividade tem do uso de recursos naturais não renováveis 33123 Poluição atmosférica Este atributo referese à quantidade de poluentes atmosféricos que é emitida por meio da atividade de transporte Em geral os poluentes atmosféricos são divididos em locais monóxido de carbono CO óxidos de nitrogênio NOx hidrocarbo netos HC material particulado MP e aldeídos RCHO e regionais óxidos de enxofre SOx e óxidos de nitrogênio NOx No Brasil e na maior parte do mundo os poluentes atmosféricos regulamentados para a atividade de transporte e que sofrem contínuo acompanhamento pelo poder público na forma de limitação das emissões e fi scalização periódica são o CO os NOx os HC e o MP Para o transportador e para o operador logístico atender à regulamentação associada à emissão de poluentes atmosféricos incorre em custos que podem ser repassados para o valor do frete que é pago pelo embarcador Para o poder público o controle de emissão de poluentes atmosféricos é uma forma de minimizar os problemas de saúde pública e o respectivo custo social associado em particular em áreas urbanas onde os transportes são as principais fontes de poluição atmosférica 33124 Ruídos Este atributo referese à emissão de som não desejado provocando alteração das propriedades físicas do meio ambiente de maneira que direta ou indiretamente cause danos à saúde à segurança e ao bemestar da população Em geral este atributo está relacionado com os ruídos liberados pelos modos de transportes e está associado ao funcionamento dos motores de combustão interna e do sistema de transmissão Esses ruídos são regulamentados pelo poder público Além disso os ruídos podem estar relacionados ao movimento dos veículos frenagem troca de marcha escoamento de ar em torno dos veículos em alta velocidade e escoamento de água em torno das embarcações e aos sinais sonoros de trânsito Para o transportador e para o operador logístico atender à regulamentação associada à emissão de ruídos incorre em custos que podem ser repassados para o valor do frete que é pago pelo embarcador Para o poder público o controle de emissão de ruídos é uma forma de minimizar os problemas de saúde pública e o res pectivo custo social associado em particular em áreas urbanas onde os transportes ocorrem em áreas densamente povoadas 33125 Vibração Este atributo referese ao movimento que um corpo sólido executa em torno de um ponto fi xo Nos seres humanos pode afetar o corpo inteiro ou apenas parte do corpo como mãos e braços sendo portanto alvo de regulamentação pelo poder público p0260 p0265 p0270 p0275 p0280 p0285 st0090 st0095 st0100 C0015indd 59 C0015indd 59 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 60 Logística sustentável Em geral este atributo está relacionado às vibrações causadas pela operação dos modos de transporte e está associado aos seguintes aspectos 1 o peso dos veículos por exigir mais esforço dos motores 2 a velocidade da via por exigir maior aceleração o que pode ampliar a vibração dos motores 3 a característica da frenagem e aceleração do veículo por resultar em aceleração mais brusca ou mais fraca e infl uenciar o nível da vibração 4 o tipo de pavimento pois sendo mais rugoso promove maior vibração dos veículos 5 a natureza do solo sob o pavimento por absorver mais ou menos as vibrações 6 a distância que separa o veículo do receptor por ter maior impacto caso esteja mais próximo Para o transportador e para o operador logístico atender à regulamentação asso ciada à vibração incorre em custos que podem ser repassados para o valor do frete que é pago pelo embarcador Para o poder público o controle deste atributo é uma forma de minimizar os problemas de saúde dos trabalhadores e o respectivo custo social associado 33126 Resíduos Este atributo referese ao conjunto de resíduos na forma sólida ou líquida gerados pela atividade de transporte e que pode ser prejudicial à saúde dos seres vivos e ao meio ambiente sendo alvo de regulamentação específi ca pelo poder público Em geral este atributo está relacionado a 1 pneus 2 plástico proveniente de partes dos veículos 3 peças de metal 4 borrachas 5 óleos lubrifi cantes descartados ou provenientes de vazamentos 6 graxas 7 combustíveis que vazam durante a operação dos veículos 8 no caso de embarcações resíduos classifi cados como domésticos comida esgoto da tripulação etc 9 água resultante da lavagem dos veículos 10 água resultante da lavagem de tanques no caso de produtos perigosos Para o transportador e para o operador logístico atender à regulamentação asso ciada à geração de resíduos resulta por um lado em custos que podem ser repassados para o valor do frete que é pago pelo embarcador e por outro na oportunidade de potencializar cadeias logísticas reversas de aproveitamento de produtos de póscon sumo o que pode representar um diferencial de efi ciência operacional e uma fonte adicional de recursos Para o poder público o controle deste atributo é uma forma de minimizar os problemas de saúde dos trabalhadores e o respectivo custo social asso ciado como também uma potencial forma de geração de empregos e distribuição de rendas pela ativação de cadeias produtivas associadas à adequada gestão de resíduos 33127 Água Este atributo referese à água que é consumida por meio da atividade de trans porte Em geral está relacionado à quantidade de água utilizada nas lavagens dos veículos máquinas equipamentos e instalações físicas quando for o caso A água limpa e potável é hoje considerada um recurso escasso em muitas par tes do mundo e a adequada gestão deste recurso natural é entendida como uma questão estratégica para a manutenção das atividades produtivas em função do contínuo acompanhamento dos custos e da adequação dos recursos necessários Para o transportador e para o operador logístico o consumo de água resulta por um lado em custos que podem ser repassados para o valor do frete que é pago pelo embarcador e por outro na oportunidade de potencializar um conjunto de práticas que favorecem o reaproveitamento deste recurso natural o que pode representar p0290 p0295 p0300 p0305 p0310 p0315 p0320 st0105 st0110 C0015indd 60 C0015indd 60 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 61 um diferencial de efi ciência operacional e uma fonte adicional de recursos Para o poder público o controle deste atributo é uma forma de minimizar a escassez futura deste recurso natural 33128 Uso do slo Este atributo referese ao espaço utilizado pela atividade de transporte para tráfego manobra carregamento descarregamento manutenção e estacionamento Políticas de uso e ocupação do solo são estabelecidas pelo poder público para a realização das atividades em particular em áreas urbanas onde existe grande competição por espaço por diferentes formas de ocupação como uso residencial recreacional comercial industrial e de serviços Para o transportador e para o operador logístico o uso do solo resulta em custos de locação que podem ser repassados para o valor do frete que é pago pelo embar cador e por conta disso grande esforço é feito para elevar a efi ciência do uso deste recurso natural Para o poder público disciplinar o uso e a ocupação do solo é uma forma de aprimorar os benefícios sociais associados a este atributo 3313 Atributos sociais Atributos sociais possibilitam a avaliação do sistema de transporte a partir das categorias de efi ciência efi cácia e efetividade e estão relacionados à utilização de recursos naturais ou à produção de resultados que possam trazer algum impacto na vida das pessoas 33131 Emprego Este atributo referese à quantidade e à qualidade de empregos gerados a partir da realização e do aprimoramento da atividade de transporte Está associado à geração de empregos formais ou seja as oportunidades de trabalho que ofertam carteira assinada garantia de saláriomínimo estabelecido por classe sindical espe cífi ca jornada de trabalho fi xa férias remuneradas e previdência social Para o transportador e operador logístico a geração de empregos se relaciona à mão de obra e a um dos principais custos fi xos da operação que podem ser repassados para o valor do frete que é pago pelo embarcador e por conta disso grande esforço é feito para elevar a efi ciência do uso deste recurso Em uma visão ampla o mercado de transporte e logística proporciona grande potencial para geração de diferentes classes de empregos formais diretos e indiretos representando uma importante oportunidade de incentivo por parte do poder público para a redução do desemprego 33132 Distribuição de renda Este atributo referese ao modo como se processa a repartição das riquezas e dos bens produzidos pela sociedade entre a população de um determinado país ou região Como importantes geradores de diferentes classes de empregos formais transpor tadores e operadores logísticos contribuem em diferentes níveis com a distribuição de renda sendo a forma como isso se realiza disciplinada pela sociedade organi zada e pelo poder público no que se refere ao estabelecimento do saláriomínimo do piso salarial por classe sindical específi ca da jornada de trabalho fi xa do gozo de férias remuneradas e do direito à previdência social p0325 p0330 p0335 p0340 p0345 p0350 p0355 p0360 st0115 st0120 st0125 st0130 C0015indd 61 C0015indd 61 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 62 Logística sustentável 33133 Qualidade de vida Este atributo referese às condições básicas e suplementares do ser humano que envolvem o bemestar físico mental psicológico e emocional os relacionamentos sociais como família e amigos e também a saúde a educação e outros parâmetros que afetam a vida humana É um atributo complexo de ser medido no entanto a Organização Mundial da Saúde OMS estabeleceu um método com base na aplicação de um questionário para verifi car o nível da qualidade de vida de diferentes grupos sociais de diversos países e culturas que é composto por seis domínios centrais o físico o psicológico o de independência o das relações sociais o do meio ambiente e o dos aspectos religiosos A quantidade e a qualidade do trabalho oferecido pelos transportadores e ope radores logísticos e a forma de distribuição de renda relacionada a esta atividade e dos resultados obtidos a partir da avaliação dos atributos econômicos ambien tais decorrentes das suas operações ajudarão a determinar a qualidade de vida da sociedade 332 Manutenção de estoque A manutenção de estoque tem como principal objetivo manter o equilíbrio entre a demanda e a oferta de matériasprimas produtos semiacabados e produtos acabados seja para o processo produtivo ou para o mercado de venda ao cliente fi nal Esta atividade considera a atuação do operador logístico e do embarcador e seu desempenho pode ser avaliado sob o ponto de vista desses diferentes agen tes podendo considerar aspectos econômicos custo de armazenagem e custo de estoque ambientais consumo de energia emissão de GEE emissão de poluentes atmosféricos emissão de ruídos vibração geração de resíduos consumo de água e uso do solo e sociais geração de emprego distribuição de renda e qualidade de vida Os altos custos fi nanceiros para a manutenção de estoque exigem uma adminis tração cuidadosa que busque manter os estoques físicos com os menores níveis possíveis sem que se observe acúmulo eou se afete a disponibilidade necessária ao processo produtivo e aos clientes fi nais 3321 Atributos econômicos Atributos econômicos possibilitam a avaliação do sistema logístico a partir das categorias de custo CT efi ciência e nível de serviço NS efi cácia 33211 Custo financeiro de manutenção de estoque CFME O custo fi nanceiro de manutenção de estoque associase à imobilização de uma determinada quantidade de materiais insumos de produção ou produtos acaba dos por um determinado intervalo de tempo Os custos fi nanceiros de manutenção de estoque estão relacionados com o valor dos itens de estoque o tempo que esses itens fi cam imobilizados e a taxa de remuneração de capital praticada por uma determinada empresa e geralmente compõem a segunda maior fração dos custos logísticos totais p0365 p0370 p0375 p0380 p0385 p0390 p0395 st0135 st0140 st0145 st0150 C0015indd 62 C0015indd 62 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 63 Os custos fi nanceiros de manutenção de estoque podem ocorrer quando os itens de estoque estão imobilizados em armazéns ou quando se encontram em trânsito no transporte por longos períodos de tempo Para o operador logístico e para o embarcador os custos de manutenção de esto que estão relacionados à sua política de estoque e têm forte compensação com a escolha da frequência e do tamanho dos lotes de reposição e com os modos de transporte utilizados 33212 Custo de armazenagem CArm Os custos de armazenagem estão relacionados ao espaço físico recursos e proce dimentos necessários para que os materiais sejam acondicionados corretamente evitando perdas e entraves no fl uxo logístico Algumas das principais despesas relacionadas a armazenagem são 1 aluguel do armazém 2 mão de obra 3 mobiliário 4 equipamentos de movimentação e sua depreciação O custo de armazenagem pode ser relacionado ao estoque médio e ao giro de estoque praticado por um determinado armazém Para os operadores logísticos e embarcadores os custos de armazenagem são acessórios aos custos de manutenção de estoque e concorrem para aumentar os custos logísticos 33213 Nível de serviço do estoque NSE Por nível de serviço do estoque entendese uma combinação de atributos capazes de qualifi car como a composição do estoque é capaz de atender aos requisitos de uma cadeia de suprimento Os atributos de nível de serviço do estoque podem determinar os volumes e a composição dos itens de estoque que melhor atenderiam às variações da demanda de uma cadeia de suprimento em função da confi guração de sua rede de transporte Diferentemente dos atributos de custo os atributos de nível de serviço são bas tante específi cos das diferentes atividades produtivas que compõem as cadeias logísticas sendo portanto defi nidos de forma diferenciada para cada situação 3322 Atributos ambientais Atributos ambientais possibilitam a avaliação da atividade de manutenção de esto que a partir das categorias de efi ciência efi cácia e efetividade e estão relacionados à utilização de recursos naturais ou à produção de resultados que modifi cam as características do meio ambiente físico ar terra água e clima biótico formas vivas animais e vegetais e antrópico pessoas e sociedade Em certos casos é possível fazer uma relação direta entre os atributos ambien tais e os atributos econômicos tendo em vista que os primeiros podem representar insumos de produção e impactar nos custos logísticos como por exemplo o uso de energia água e matériasprimas oriundas de fontes naturais não renováveis Os atributos ambientais relacionados com mais frequência à atividade de manuten ção de estoque são os mesmos que já foram estabelecidos para a atividade de transporte Neste conjunto destacamse a necessidade do uso de energia para a movimen tação de materiais e para a manutenção da integridade dos itens de estoque a emissão de gases de efeito estufa e de poluentes atmosféricos pelo uso de combus tíveis fósseis como fontes de energia a emissão de ruídos e a vibração decorrente p0400 p0405 p0410 p0415 p0420 p0425 p0430 p0435 p0440 p0445 p0450 st0155 st0160 st0165 C0015indd 63 C0015indd 63 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 64 Logística sustentável das atividades de movimentação de itens de estoque e da realização de serviços de armazenagem a geração de resíduos sólidos como papel plásticos papelão madeiras provenientes das embalagens e sucatas de madeira e metal o consumo de água o uso do solo para os serviços de armazenagem 3323 Atributos sociais Atributos sociais possibilitam a avaliação da atividade de manutenção de estoque a partir das categorias de efi ciência efi cácia e efetividade e estão relacionados à utilização de recursos naturais ou à produção de resultados que possam trazer algum impacto na vida das pessoas No que diz respeito aos atributos sociais podese considerar em uma primeira abordagem os mesmos apontados na atividade de transporte emprego distribui ção de renda e qualidade de vida 333 Processamento de pedidos O processamento de pedidos é a atividade logística que dá início ao processo logís tico pois é a partir dela que se inicia a movimentação dos produtos para a entrega do serviço ou produto acabado ao cliente fi nal Esta atividade considera a atuação do embarcador portanto é possível avaliar seu desempenho sob o seu ponto de vista podendo considerar aspectos econômicos custo do processamento de pedi dos ambientais geração de resíduos e sociais geração de emprego distribuição de renda e qualidade de vida 3331 Atributos econômicos Atributos econômicos possibilitam a avaliação do sistema logístico a partir das categorias de custo CT efi ciência e nível de serviço NS efi cácia 33311 Custo CT Tratase do atributo mais utilizado para a avaliação da atividade de processamento de pedidos ou seja a elaboração e transmissão de pedidos Estes envolvem aluguel dos escritórios mão de obra tecnologia da informação TI e consumo de energia elétrica dentre outros Do ponto de vista fi nanceiro os custos dessa atividade ten dem a ser menores se comparados aos custos de transportes e de manutenção de estoque No entanto sua importância é bastante signifi cativa considerando que o tempo para um cliente receber um produto depende do tempo necessário para processar um pedido recebido e caso se observe algum problema nesta atividade o tempo global da operação fi ca comprometido 3332 Atributos ambientais Atributos ambientais possibilitam a avaliação da atividade de processamentos de pedidos a partir das categorias de efi ciência efi cácia e efetividade e estão relaciona dos à utilização de recursos naturais ou à produção de resultados que modifi cam as características do meio ambiente físico ar terra água e clima biótico formas vivas animais e vegetais e antrópico pessoas e sociedade Os atributos ambien tais relacionados com mais frequência à atividade de processamento de pedidos são o consumo de energia e a geração de resíduos p0455 p0460 p0465 p0470 p0475 p0480 st0170 st0175 st0180 st0185 st0190 C0015indd 64 C0015indd 64 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 65 33321 Energia A aplicação da tecnologia da informação TI à atividade de processamento de pedidos implica no uso predominante de energia elétrica para sua realização No entanto a quantidade de energia utilizada para esta atividade logística é signifi cativamente menor que aquela empregada no transporte e na gestão de estoque sendo geralmente utilizada a energia elétrica e não produzindo a emissão de gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos no uso fi nal 33322 Resíduos Este atributo referese ao conjunto de resíduos na forma sólida gerados pela ativi dade de processamento de pedidos e que pode ser prejudicial à saúde dos seres vivos e ao meio ambiente Em geral esta atividade envolve a utilização de papel para o seu processamento e gerenciamento sendo este seu principal resíduo Algumas empresas já adotam uma gestão que considera a utilização mínima de impressões e a manuten ção de arquivos eletrônicos podendo reduzir assim a quantidade de resíduos gerados 3333 Atributos sociais Atributos sociais possibilitam a avaliação da atividade de processamento de pedi dos a partir das categorias de efi ciência e efi cácia e estão relacionados à utilização de recursos naturais ou à produção de resultados que possam trazer algum impacto na vida das pessoas No que diz respeito aos atributos sociais podese considerar em uma primeira abordagem os mesmos apontados na atividade de transporte e manutenção de estoque geração de emprego distribuição de renda e qualidade de vida Exemplo 31 Avaliando atributos econômicoschave custos logísticos Um dos mais importantes atributos econômicos consiste nos custos logísticos que podem ser avaliados por meio da consideração dos custos operacionais de transporte COT dos custos financeiros de manutenção de estoque CFME dos custos de arma zenagem CArm e dos custos de processamento de pedido CPP a Custos operacionais de transporte COT Tradicionalmente os custos operacionais de transporte COT se dividem em custos fixos CF normalmente contabilizados na base temporal e custos variáveis CV geralmente contabilizados por quilômetro rodado Assim os custos variáveis só vão ocorrer se a operação se realizar enquanto os custos fixos incidem independente mente da ocorrência da operação de transporte A mesma lógica pode ser aplicada aos custos de movimentação de materiais em armazéns CMov A Equação 31 apresenta a composição clássica dos COT para uma determinada dis tância percorrida em uma unidade de tempo estabelecida COT km CF DPkm CV km 31 Em que COT custos operacionais de transporte km CF custos fixos para uma unidade de tempo CV custos variáveis km DP distância percorrida em uma unidade de tempo km p0485 p0490 p0495 p0500 p0505 p0510 p0515 p0520 b0010 u0010 u0015 u0020 u0025 st0195 st0200 st0205 st0210 C0015indd 65 C0015indd 65 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 66 Logística sustentável É comum que a unidade de tempo estabelecida seja um mês ou um ano de operação Naturalmente como a distância percorrida por unidade de tempo varia periodica mente é usual que se adote um valor de DP médio representativo de um regime operacional típico Assim quanto maior o valor de DP para uma unidade de tempo mais próximos serão os valores de COT e CV e menos representativa será a parcela de CF em COT Por isso em operações que dependem de ativos muito caros como no caso de aeronaves embarcações composições ferroviárias caminhões pesados e máquinas valiosas o equipamento não deve ficar parado A Equação 31 é universalmente aplicada ao transporte rodoviário de carga e a Tabela 31 apresenta a composição percentual de custos operacionais para a realidade brasileira considerando um veículo pesado composto por um caminhãotrator e um semirreboque de três eixos implemento que percorre em média 10000 quilômetros por mês em uma operação típica de transferência Tabela 31 Modelo de composição de custos operacionais para o transporte rodoviário de carga Custos Fixos CF Denominação do custo Classifi cação do custo Percentual de CF Percentual de COT Remuneração de capital CC 262 159 Salário do motorista CMO 203 123 Salário de funcionário de ofi cina CMO 55 33 Reposição do veículo CC 180 110 Reposição do implemento CC 55 33 Licenciamento dos veículos CA 25 15 Seguro do casco do veículo CA 179 109 Seguro do casco do implemento CA 34 21 Seguro de responsabilidade civil facultativa CA 07 04 10000 Custos Variáveis CV Classifi cação do custo Percentual de CV Peças acessórios e materiais de manutenção CM 249 97 Combustíveis energia CE 614 240 Lubrifi cantes CM 09 04 Lavagem e lubrifi cação CM 28 11 Pneus CM 100 39 10000 10000 Legenda CC custos de capital CMO custos com mão de obra CA custos administrativos CM custos de manutenção CE custos com energia CF custos fi xos CV custos variáveis COT custos operacionais de transporte p0545 p0550 t0010 C0015indd 66 C0015indd 66 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 67 No que se refere aos custos fixos da Tabela 31 destacamse os custos de capital CC relativos à aquisição de veículos e equipamentos implemento e os custos de mão de obra CMO que juntos respondem por 75 de todo o CF e 46 dos COT Quanto aos custos variáveis neste caso os custos com combustível são isoladamente os mais expressivos contribuindo com 61 de CV e 24 de COT A composição apresentada na Tabela 31 é meramente ilustrativa e cada empresa deve identificar avaliar e acompanhar seus custos operacionais de transporte Por exemplo a legislação e a regulamentação da contratação de mão de obra em cada região podem impactar os CMO considerando diferentes pisos salariais concessão de benefícios ressarcimento de transporte refeições ajuda de custos e seguro de saúde e impostos específicos Além disso regimes operacionais de coleta e distribuição em área urbana onde as distâncias percorridas por unidade de tempo tendem a ser muito menores cerca da metade considerada na Tabela 31 tornam os CV proporcional mente menos expressivos em COT Para veículos e equipamentos cuja distância percorrida pode não ser representativa da sua operação uma vez que realizam muitas das suas atividades com o veículo parado tais como caminhões equipados com compactadores de resíduos betoneiras guindastes e equipamentos de movimentação é possível avaliar os COT em unidades monetárias por hora trabalhada h seguindo exatamente a mesma lógica apresen tada na Equação 31 Outra derivação útil da Equação 31 considera a carga transportada na avaliação de COT na forma de unidades monetárias por distância percorrida e carga transportada tkm Neste caso ainda é possível seguir exatamente a mesma lógica apresentada na Equação 31 dividindo o valor de COT km pela carga t efetivamente movi mentada na mesma unidade de tempo b Custos financeiros de manutenção de estoque CFME Como o próprio nome já especifica os CFME são custos financeiros e por isso depende do valor médio dos componentes estocados Vu da quantidade média de componen tes estocados Q do tempo médio em que eles ficarão estocados T e da taxa de remuneração de capital trc aplicada em cada empresa Os CFME são geralmente avaliados por meio da Equação 32 CFME Qund Tdias 365 Vu und trc 32 Em que CFME custos financeiros de manutenção de estoque Q quantidade média de componentes estocados und T tempo médio de estocagem dias Vu valor médio dos componentes estocados und trc taxa de remuneração de capital As empresas devem acompanhar rigorosamente seus CFME pois estes dependem especificamente do tipo de componente que está sendo estocado e da trc que é prati cada em cada empresa de cada setor produtivo específico Intuitivamente percebese que uma mesma quantidade de produtos de diferentes Vu produzirá CFME propor cionalmente diferentes Assim estocar uma determinada quantidade de produtos ele trônicos produzirá CFME muito maiores que a mesma quantidade de sacas de soja Por isso há uma difusão ampla de políticas de gestão de estoque que procuram minimizar p0555 p0560 p0565 p0570 p0575 p0580 p0585 p0615 u0030 u0035 u0040 u0045 u0050 st0215 C0015indd 67 C0015indd 67 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 68 Logística sustentável a quantidade de componentes estocados No entanto devese atentar para a compensação que existe entre COT e CFME Man ter o valor de Q o mais baixo possível pode implicar receber e despachar lotes L de componentes de menor tamanho e com maior frequência Esta política dificulta a redução de COT pelo ganho de escala na quantidade de componentes transportados por viagem Como será visto no Capítulo 8 uma solução para vencer este desafio é o compartilhamento de frota c Custos de armazenagem CArm Como foi apresentado no item 3321 os custos de armazenagem são custos físicos associados ao espaço instalações físicas equipamentos e recursos físicos e humanos necessários para manter uma determinada quantidade de componentes em estoque Q por um determinado tempo T Para uma unidade de tempo estabelecida Novaes 2004 apresenta uma forma de estimar os custos de armazenagem por meio de uma regressão linear que considera a formulação apresentada na Equação 33 CArm a b Qund c GEund 33 Em que CArm custo de armazenagem Q quantidade média de componentes estocados und GE quantidade média de componentes que são movimentados und a b e c são parâmetros da regressão linear múltipla Observe que o termo a x Q determina os custos associados ao uso do espaço físico dado uma determinada quantidade média de componentes a serem estocados enquanto o termo c x GE determina os custos de movimentação desta quantidade de componentes estocados Segundo este modelo uma mesma quantidade Q que seja estocada em uma determinada área produzirá diferentes valores de CArm se a quantidade média de componentes movimentados variar Esta dinâmica é usualmente denominada giro de estoque d Custo de processamento de pedido CPP Como visto no item 3331 os custos de processamento de pedido são significativamente menores que os COT CFMT e CArm Estes também podem ser avaliados por meio de uma formulação que considera uma parcela fixa e outra variável que incidirá se houver a emis são de pedidos e troca de comunicação A Equação 34 apresenta uma forma de avaliálo CPP CFPP d CVPP und 34 Em que CPP custo de processamento de pedido CFPP custo fixo de processamento de pedido CVPP custo variável de processamento de pedido und d é o parâmetro da regressão linear simples A determinação de CFPP está associada à toda a infraestrutura necessária para a troca periódica de comunicação ao longo da cadeia de suprimento bem como aos custos com mão de obra e bens duráveis e semiduráveis necessários ao processo Já o valor de CVPP só incorre se houver o uso do sistema de processamento de pedido com o decorrente consumo de papel tinta energia e outros insumos correlatos p0620 p0625 p0630 p0635 p0660 p0665 p0670 p0695 u0055 u0060 u0065 u0070 u0075 u0080 u0085 u0090 st0220 st0225 C0015indd 68 C0015indd 68 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 69 Exemplo 32 Avaliando atributos ambientaischave consumo de energia emissão de gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos Como visto no Exemplo 31 o consumo de energia pode ser responsável por uma fração significativa dos COT o que também se aplica por analogia para os custos de movimentação Como será visto futuramente neste livro a operação de transporte e movimentação de carga é nos dias atuais quase totalmente dependente do consumo de combustíveis derivados do petróleo sendo uma das atividades responsáveis pela emissão de dióxido de carbono CO 2 principal gás de efeito estufa GEE e poluentes atmosféricos a Consumo de energia Quando houver transporte ou movimentação de cargas o consumo de energia será proporcional à distância percorrida ao tempo de operação e à quantidade de carga transportada Na prática nas operações de transporte e movimentação de cargas realizase o controle da quantidade de combustível consumido QComb l por dis tância percorrida DP km ou por tempo trabalhado h O inverso destas medidas de consumo denominase rendimento energético que pode ser avaliado em kml ou hl A Equação 35 apresenta uma forma de avaliar a quantidade de combustível consumido QComb em uma operação de transporte QCombl DPkm CCombl km 35 Em que QComb quantidade de combustível consumido l DP distância percorrida km CComb consumo de combustível lkm Naturalmente assim como foi apresentado para os COT para o caso em que a base de tempo é mais precisa para definir o volume de combustível consumido é pos sível estabelecer uma medida de CComb em litros por hora lh Também é possível introduzir nesta medida a quantidade de carga em peso ou em volume que foi trans portada ou movimentada no período em que a energia foi consumida estabelecendo uma medida de consumo em litros por tonelada lt ou em litros por metro cúbico lm3 Neste caso pode ser útil avaliar CComb em litros por tonelada por quilôme tro ltkm ou em litros por tonelada por hora lth Parece intuitivo deduzir que se a unidade de medição de energia for outra que não o volume de combustível empregado como por exemplo kWh calorias cal ou Joules J o procedimento será análogo ao apresentado até agora b Emissão de gases de efeito estufa GEE e poluentes atmosféricos De uma forma bem simplificada porém adequada ao escopo deste livro a emissão de GEE e poluentes atmosféricos pode ser diretamente associada ao consumo de energia por meio de um fator de emissão característico de cada tipo de fonte de energia No caso de combustíveis fósseis ou biocombustíveis a emissão de dióxido de carbono CO 2 pelo uso de combustível terá um fator característico FECO 2 para cada tipo de combustível independente da tecnologia empregada para a conversão da ener gia química em movimento Para os demais GEE e poluentes atmosféricos também é possível estabelecer fatores de emissão FEGEE ou FEPA porém neste caso há dependência da tecnologia empregada para a conversão de energia e das condições p0700 p0705 p0710 p0715 p0735 p0740 p0745 u0095 u0100 u0105 st0230 st0235 C0015indd 69 C0015indd 69 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 70 Logística sustentável de operação ciclos operacionais As Equações 36 37 e 38 apresentam formas de avaliar estas emissões ECO kg QCombl FECO kg l 2 2 36 EGEEg QCombl FEGEEg l 37 EPAg QCombl FEPAg l 38 Em que ECO 2 emissão de CO 2 kg QComb quantidade de combustível l FECO 2 fator de emissão de CO 2 kgl EGEE emissão de outros GEE que não o CO 2 g FEGEE fator de emissão de outros GEE que não o CO 2 gl EPA emissão de poluentes atmosféricos g FEPA fator de emissão de poluentes atmosféricos g Na prática a determinação dos fatores de emissão de GEE e poluentes atmosféricos pode ser obtida tendo como base a distância percorrida ou o tempo de operação Neste caso poderá ser convertida para as medidas apresentadas nas Equações 36 a 38 por meio da consideração do consumo de combustível em litros por quilômetro ou em litros por hora Percebese então que a medida de consumo de combustível é uma medidachave para a avaliação de desempenho das atividades de transporte e movimentação de carga e deve ser acompanhada com muita precisão pois além de representar o maior custo variável dessas atividades também está diretamente relacionada com o consumo de uma fonte de energia não renovável e com a emissão de GEE e poluentes atmosféricos Exemplo 33 Avaliando atributos sociais Os atributos sociais aqui considerados talvez sejam os mais difíceis de serem avaliados em comparação aos atributos econômicos e ambientais Enquanto for possível con siderar a geração de emprego como algo que se possa quantificar na realização das atividades primárias da logística há que se considerar se a realização destas atividades realmente estaria criando novos postos de trabalho e ainda qual a qualidade do trabalho realizado Esta talvez seja uma tarefa difícil e fora do escopo de atuação das empresas que produzem essas atividades Por outro lado avaliar se as atividades logísticas promovem a distribuição de renda de alguma forma ou melhoram a qualidade de vida dos trabalhadores diretamente envolvidos nessas atividades ou da sociedade como um todo é ainda um desafio No entanto são questões que não podem deixar de ser apresentadas e consideradas em uma proposta que a considerasse o conceito de logística sustentável em um processo de avaliação de desempenho Parece ser fato que a realização dessas atividades com sustentabilidade econômica e ambiental com eficiência e eficácia e sem comprometer o meio ambiente promove a geração de riquezas que têm potencial de serem mais bem distribuídas e resguardam a saúde das pessoas o que promove melhor qualidade de vida p0750 p0790 p0795 p0800 p0805 p0810 u0110 u0115 u0120 u0125 u0130 u0135 u0140 C0015indd 70 C0015indd 70 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 71 34 Métodos de avalição de desempenho logístico sob enfoque ambiental A partir do entendimento sobre a avaliação de desempenho e seus atributos é preciso conhecer as possíveis formas de gerenciar esta atividade com a fi nalidade de reduzir os impactos socioambientais garantindo a manutenção dos custos e do nível de serviço logístico 341 A metodologia ASIF A metodologia ASIF introduzida pelo Painel Intergovernamental de Mudanças Climáticas IPCC considera 4 linhas de atuação com enfoque na redução das emissões de gases de efeito estufa GEE provenientes da atividade de transporte principal atividade primária da logística Em uma visão abrangente tal metodologia também contribui mesmo que de forma indireta para a redução de custos a diminuição da poluição atmosférica da poluição sonora da redução de acidentes e da intrusão visual entre outras externalidades oriundas desta atividade A metodologia ASIF considera 4 linhas de atuação Figura 32 1 redução da atividade A de activity 2 oferta de infraestrutura S de structure 3 redução da intensidade energética I de intensity e 4 escolha de fontes de energia de baixo teor de carbono F de fuel Ela segue a lógica de que ao realizar o menor número de viagens possível ao utilizar um modo mais efi ciente em termos de uso de energia PETRÓLEO T C C T FUEL ENERGIA ACTIVITY ATIVIDADE STRUCTURE INFRAESTRUTURA INTENSITY INTENSIDADE LEGENDA COMPORTAMENTO TECNOLOGIA C T E F Figura 32 Metodologia ASIF Fonte Oliveira e DAgosto 2017 p0815 p0820 p0825 p0830 f0015 st0240 st0245 C0015indd 71 C0015indd 71 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 72 Logística sustentável ao reduzir a intensidade energética dos veículos e ao escolher fontes de energia de baixo ter de carbono obtémse um resultado positivo na mitigação da emissão de GEE sobretudo do dióxido de carbono CO 2 principal responsável pelo aqueci mento global Seguindo esta mesma lógica tais linhas de atuação podem contribuir para a redução de outros impactos ambientais maximizar o aspecto econômico e promover benefícios sociais tudo isso de forma simultânea Observase que as linhas de atuação de redução de intensidade energética I e escolha de fontes de energia de baixo teor de carbono F têm melhor associação ao uso de tecnologia T enquanto as outras duas redução da atividade e oferta de infraestrutura têm maior vínculo com a mudança de comportamento C Exemplo 34 Utilizando a metodologia asif A seguir são apresentados alguns exemplos de como aplicar as linhas de atuação da metodologia ASIF Linha de Atuação 1 Atividade Activity Esta linha de atuação promove a redução ou o aprimoramento da atividade de trans porte O aumento da atividade de transporte está relacionado ao crescimento do PIB de uma região às constantes mudanças dos insumos de produção e às mudanças de localização entre os integrantes das cadeias de suprimento Estas últimas são função da geografia do país do uso e da ocupação do solo e da configuração das cadeias de produção Podese considerar que nesta linha de atuação abordase por exemplo a redução eou o aprimoramento da atividade de transporte por meio do seu planejamento a possibilidade de redução da distância dos percursos o aprimoramento da forma de condução do veículo a melhoria da fluidez do tráfego e o aprimoramento do uso da capacidade do veículo Linha de Atuação 2 Infraestrutura Structure Esta linha de atuação promove o incentivo à utilização de modos de transporte mais eficientes em termos de uso de energia Uma das formas de realizar isso é por meio da oferta de infraestrutura multimodal de transporte que seja capaz de atender às necessidades das cadeias de suprimento utilizando a melhor combinação de modos de transporte Para que se introduzam práticas pertencentes a esta linha de atuação é necessária a elaboração de planejamento de longo prazo Podese considerar que nesta linha de atuação abordase a possibilidade de realização da transferência modal nos segmentos de suprimento e distribuição física de uma cadeia de logística bem como a promoção de melhorias das condições de operação dos modos convencionais de transporte como manutenção conservação e ampliação de vias e de terminais e instalação de equipamentos em terminais Linha de Atuação 3 Intensidade Intensity A linha de atuação que promove a redução da intensidade energética está associada ao aprimoramento tecnológico dos veículos para todos os modos de transporte e tem se mostrado muito atraente desde a década de 1990 Em particular no caso do trans porte rodoviário de carga os fabricantes de veículos estão realizando investimentos pesados tanto para melhorar a tecnologia já existente como para desenvolver novas tecnologias capazes de reduzir ou até mesmo eliminar parte dos impactos ambientais promovidos pela atividade do transporte p0835 p0840 p0845 p0850 p0855 p0860 p0865 b0025 st0250 st0255 st0260 C0015indd 72 C0015indd 72 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 73 Podese considerar que nesta linha de atuação abordamse práticas relacionadas ao aprimoramento das tecnologias utilizadas em sistemas convencionais que utilizam motor de combustão interna com sistema de transmissão mecânica e a introdução de tecnologias alternativas como os sistemas não convencionais para veículos utilizados em qualquer modo de transporte Quanto às tecnologias utilizadas em sistemas convencionais estas podem promover a melhoria do projeto do veículo por meio de redução das forças de resistência ao movimento resistência aerodinâmica resistência ao rolamento e peso do veículo e ou melhorar o projeto do sistema de propulsão do veículo por meio da melhoria da eficiência do motor de combustão interna e do sistema de transmissão mecânica Quanto à introdução de tecnologias alternativas podese considerar o uso de sistemas de propulsão híbridos como por exemplo sistemas híbridoelétricos nos quais um motor de combustão interna a óleo diesel gera energia elétrica por meio de um gerador para alimentar um sistema de tração com motores elétricos Este tipo de configuração híbrida pode ser em série quando apenas os motores elétricos tracionam o veículo ou em paralelo quando tanto o motor de combustão interna quanto o motor elétrico tracionam o veículo Além disso é possível eliminar definitivamente o uso de motores de combustão interna na propulsão de veículos terrestres ou aquáticos como ocorre no caso de sistemas de propulsão elétricos a bateria BEV battery electric vehicle ou veículos elétricos alimentados por pilhas a combustível FCEV fuel cell electric vehicle É oportuno ressaltar que tais práticas podem ser consideradas simultaneamente pois é possível que um veículo utilize um sistema de propulsão alternativo híbrido ou elétrico e adote medidas para a redução da força de resistência ao movimento defle tores aerodinâmicos pneus de baixa resistência ao rolamento sistema de transmissão contínua entre outros Linha de Atuação 3 Energia Fuel Esta linha de atuação promove o incentivo ao uso de fontes de energia mais limpas que os combustíveis fósseis derivados de petróleo Nesse contexto buscamse fontes de energia que possam ajudar a reduzir a emissão líquida de GEE e de poluentes atmosféricos sem comprometer o desempenho e os custos operacionais dos veículos Podese considerar nesta linha de atuação o uso do gás natural eou do hidrogênio na forma comprimida ou liquefeita tanto em motores de combustão interna como em pilhas a combustível o uso dos biocombustíveis como o etanol o biodiesel e o diesel de cana de açúcar e o uso da energia elétrica É oportuno destacar que a metodologia ASIF é alinhada com a metodologia avoidshiftimprove evitartransferirmelhorar amplamente difundida pelo Banco Mundial e por instituições de renome internacional como o ITDP o WRI e o Greenpeace A aplicação da metodologia ASIF é mais indicada pois conta com o aprimoramento de não trazer a confusão conceitual de reunir a transferência modal structure e a substituição de fonte de energia fuel em uma única ação shift como é feito na metodologia ASI avoidshiftimprove A metodologia ASIF pode ser considerada como uma forma de pensar e pode contribuir com a gestão das ações a serem adotadas pelas empresas sociedade e governo no sentido de reduzir os impactos ambientais sobretudo os oriundos da atividade de transporte No entanto sua aplicação se adequa por analogia à atividade de movimentação de cargas p0870 p0875 p0880 p0885 p0890 p0895 p0900 p0905 p0910 st0265 C0015indd 73 C0015indd 73 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 74 Logística sustentável Muito embora haja motivos conhecimento e metodologias consolidadas para estabelecer uma sistemática de avaliação do desempenho logístico sob a ótica dos aspectos econômico ambiental e social esta é uma tarefa que depende da forma de agir e das crenças específi cas de cada corporação 342 A metodologia GHG Protocol Considerando a preocupação social mundialmente difundida quanto aos impactos ambientais globais oriundos das atividades humanas dentre elas a logística e o transporte de carga muitas corporações adotaram sistemáticas padronizadas para entender quantifi car e gerenciar emissões de GEE em particular uma metodologia denominada GHG Protocol que parece ser a mais utilizada mundialmente por empresas e governos Por este motivo este capítulo a recomenda como uma forma de padronizar o processo de estruturação e contabilização de atributos ambientais tais como energia GEE e até mesmo seguindo algumas adaptações a contabiliza ção de poluentes atmosféricos O GHG Protocol foi originalmente desenvolvido nos Estados Unidos em 1998 pelo World Resources Institute WRI que atua por meio de múltiplas lideranças para colocar em prática ideias relacionadas à sustentabilidade do uso dos recursos naturais dentro das seis seguintes áreas críticas clima energia alimentação fl o resta água e cidadestransporte Atualmente o GHG Protocol é recomendado por multistakeholders ou seja organizações não governamentais ONG governos empresas e outras entidades reunidas pelo WRI e pelo World Business Council for Sustainable Development WBCSD No Brasil a Associação Brasileira de Normas Técnicas ABNT que é o órgão res ponsável pela normalização técnica nacional também recomenda o GHG Protocol e estabeleceu a base normativa ABNT NBR ISO 140641 o documento Espe cifi cações do Programa Brasileiro GHG Protocol Contabilização Quantifi cação e Publicação de Inventários Corporativos de Emissões de Gases de Efeito Estufa Segunda Edição e o documento Especifi cações de Verifi cação do Programa Bra sileiro GHG Protocol que visam à orientação das empresas para a realização de seus inventários de GEE A adoção do GHG Protocol considera as seis seguintes etapas estruturadas para o cálculo e a publicação dos relatórios de emissão de GEE 1 defi nir os limites organizacionais 2 defi nir os limites operacionais 3 selecionar a metodologia de cálculo e os fatores de emissão 4 coletar dados 5 calcular emissões e 6 elaborar o relatório de emissões Além disso sua aplicação também especifi ca três níveis para a consideração do escopo das emissões de GEE Escopo 1 emissões diretas de GEE Escopo 2 emissões indiretas de GEE pelo uso de eletricidade Escopo 3 outras emissões indiretas de GEE Via de regra as emissões relativas às atividades logísticas e de transporte de carga podem estar posicionadas no Escopo 1 quando oriundas do uso de equipamentos e instalações próprios da empresa ou no Escopo 3 quando se tratar de serviço contratado de terceiros Utilizar o GHG Protocol permite enquadrar as atividades de logística e trans porte de carga dentro de uma visão ampla que considere os limites organizacionais e operacionais das empresas Por outro lado há fl exibilidade para a escolha da meto dologia de cálculo e de determinação dos fatores de emissão de GEE Isso possibilita que se escolham ferramentas complementares específi cas que se adequem melhor às p0915 p0920 p0925 p0930 p0935 p0940 st0270 C0015indd 74 C0015indd 74 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 75 características das atividades de logística e transporte de carga como por exemplo a sistemática do Global Logistics Emission Council GLEC que também se divide em seis etapas 1 defi nir a cadeia de transporte 2 defi nir as informações de embarque da carga 3 estabelecer as categorias do serviço de transporte 4 calcular a energia utilizada 5 escolher os fatores de emissão apropriados 6 calcular as emissões de GEE A Figura 33 sintetiza a aplicação das ferramentas apresentadas A utilização do GHG Protocol deve ser considerada com algumas ressalvas Dentre elas podese destacar o fato de não ser específi ca para a logística Se por um lado a adoção do GHG Protocol permite que se avalie a emissão de GEE de forma sistematizada e integrada para todas as atividades de uma corporação em particular esta abrangência pode comprometer a possibilidade de detalhamento e a identifi cação do potencial de aprimoramento que se pode atingir por meio da adoção de boas práticas específi cas para as atividades da logística Assim devese ter o cuidado de aplicar adaptações específi cas às peculiaridades de cada empresa na sistemática de aplicação do GHG Protocol quando se pretende detalhar tais atividades Outro cuidado a ser tomado tanto na aplicação do GHG Protocol quanto na sis temática do GLEC diz respeito aos dados a serem considerados Quando se tratar de fatores de consumo de energia distâncias percorridas por modo de transporte características físicas e operacionais específi cas dos sistemas de transporte e utili zação dos equipamentos de transporte e movimentação estes sempre que possível devem ser específi cos de cada empresa e obtidos em medições de campo por meio das instituições parceiras operadores de transporte que realizam o transporte de carga e a logística Esta é uma consideração crítica que pode impactar os resulta Figura 33 Metodologia para avaliação da emissão de GEE em logística e transporte Nota ANTT Agência Nacional dos Transportes Terrestres IEMA Instituto Estadual do Ambiente do Rio de Janeiro ANAC Agência Nacional de Aviação Civil IATA Associação Internacional de Transportes Aéreos CETESB Companhia Ambiental do Estado de São Paulo MMA Ministério do Meio Ambiente INEA Instituto Estadual do Ambiente CCWG The Clean Cargo Working Group IMO Organização Marítima Internacional e PBMC Painel Brasileiro de Mudanças Climáticas Fonte Oliveira e DAgosto 2017 p0945 p0950 f0020 C0015indd 75 C0015indd 75 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 76 Logística sustentável dos dos inventários de uso de energia e emissões de GEE de forma considerável pois é comum que características específi cas de uma região clima e topografi a e sistema de transporte característica das vias tecnologia empregada nos veículos e combustíveis condições de tráfego forma de condução equipamentos de movi mentação de carga entre outros impactem signifi cativamente os resultados das medidas destes atributos No caso do transporte rodoviário de carga prática mais comum nas cadeias logís ticas de todo o mundo a obtenção de dados representativos a partir de tecnologia de monitoramento embarcada telemetria tem se tornado uma prática comum e pode ajudar muito neste sentido 343 O método PDCA Para os demais atributos ambientais não considerados nas metodologias e ferra mentas já apresentadas geração de ruídos vibração geração de resíduos con sumo de água e uso do solo para todos os atributos sociais geração de emprego distribuição de renda e qualidade de vida e para todos os atributos econômicos recomendase a aplicação de alguma metodologia de gestão como por exemplo o método mundialmente conhecido e amplamente aplicado do PDCA assim cha mado devido ao nome em inglês de cada uma das etapas que o compõem 1 P do verbo plan planejar 2 D do verbo do fazer ou executar 3 C do verbo check checar analisar ou verifi car e 4 A do verbo action agir de forma a corrigir even tuais erros ou falhas Esta metodologia foca nos resultados é simples e ao mesmo tempo efi caz quando adaptada à rotina diária A Figura 34 sintetiza a aplicação do método PDCA Sobral 2013 A primeira etapa do método PDCA plan ou planejar trata da etapa em que se analisam os problemas a serem resolvidos Assim recomendase 1 Defi nir os problemas 2 Defi nir os objetivos 3 Escolher a ferramenta para medição 4 Questionar o porquê motivo da ocorrência do problema sempre elaborando a resposta de forma mais completa possível Localizar problemas Estabelecer planos de ação Aplicar ação corretiva no insucesso Padronizar e treinar no sucesso Verificar atingimento de meta Acompanhar indicadores Executar o plano Colocar plano em prática Ciclo PDCA Action Agir Plan Planejar Do Fazer Check Checar Figura 34 Método PDCA para avaliação de desempenho logístico p0955 p0960 p0965 f0025 o0050 o0055 o0060 o0065 st0275 C0015indd 76 C0015indd 76 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 77 5 Estabelecer padrões a serem alcançados A segunda etapa do método PDCA do ou fazer trata da etapa em que se põe a mão na massa executandose o que foi determinado na etapa anterior Portanto nesta etapa devese 1 Testar a ferramenta escolhida 2 Executar a tarefa defi nida 3 Realizar eventuais ajustes 4 Medir e registrar os resultados A terceira etapa do método PDCA check ou checar trata da etapa de verifi cação cíclica Depois de checar procurase agir de forma melhorada Assim nesta etapa devese realizar as seguintes ações 1 Verifi car se o padrão estabelecido está sendo obedecido 2 Verifi car o que está funcionando e o que não está 3 Perguntar por que os problemas ocorrem 4 Testar novamente a ferramenta escolhida com base nas respostas A quarta etapa do método PDCA act ou agir trata da etapa em que se deve agir sobre os desvios identifi cados na etapa anterior e suas causas Assim nesta etapa devese realizar as seguintes ações 1 Verifi car se as coisas estão ocorrendo conforme o planejado 2 Agir para corrigir e prevenir os erros no caso da existência de inconformidades 3 Melhorar o sistema de trabalho 4 Repetir as soluções que se mostraram adequadas Ao fi nal da quarta fase o conceito de PDCA recomenda o reinício do ciclo para se buscar melhora contínua e ininterrupta No entanto algumas recomendações são importantes quanto à aplicação deste método dentre elas 1 só passar para a fase fazer depois de ter se dedicado exaustivamente à fase planejar 2 caso per ceba que na fase agir está havendo excesso de repetições e tentativas retornar à fase planejar 3 evitar um curto circuito no ciclo pulando fases ou não se dedicando tempo sufi ciente aos questionamentos e à busca de explicações O método PDCA considera uma abordagem muito abrangente e aplicável em diversas situações Porém às vezes são necessárias particularizações para auxiliar na resolução de problemas específi cos Além disso é oportuno ressaltar que indepen dentemente do método a ser adotado cada empresa precisa determinar as ferramen tas a serem utilizadas para a avaliação de cada um dos atributos a serem avaliados 35 Ferramenta para obtenção dos indicadores e formação das medidas de desempenho logístico A partir do conhecimento obtido por meio da metodologia ASIF sobre o que pode ser feito para a redução dos impactos ambientais e da escolha do método a ser adotado é necessário escolher uma ferramenta adequada para a obtenção dos indi cadores e formação das medidas de desempenho logístico O GHG Protocol disponibiliza uma planilha eletrônica capaz de receber os dados e realizar todos os cálculos necessários para a identifi cação dos indicadores e obtenção das medidas de desempenho logístico quanto ao uso de energia emissão de GEE e poluentes atmosféricos p0995 p1020 p1045 p1070 p1075 p1080 p1085 o0070 o0075 o0080 o0085 o0090 o0095 o0100 o0105 o0110 o0115 o0120 o0125 o0130 st0280 C0015indd 77 C0015indd 77 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 78 Logística sustentável Quanto aos dados a serem utilizados seria ideal a sua coleta em campo no entanto quando isso não for possível recomendase pelo menos a utilização de dados representativos de uma região por meio do uso de relatórios nacionais ela borados por instituições públicas Neste sentido no Brasil destacase a atuação do Ministério do Meio Ambiente MMA da Empresa de Pesquisa Energética EPE e da Agência Nacional dos Transportes Terrestres ANTT tendo em vista a pro dução de inventários nacionais de consumo de energia emissão de GEE e emissão de poluentes atmosféricos locais Tal prática também tem sido comum por parte de organismos estaduais como a CETESB Companhia Ambiental do Estado de São Paulo em São Paulo e o INEA Instituto Estadual do Ambiente no Rio de Janeiro Quanto à consideração de fatores de emissão dos GEE e dos poluentes atmos féricos é pouco comum que se possa obter estes dados a partir de medições de campo devido à complexidade e ao custo desta atividade Assim o uso de fatores médios representativos é uma prática aceita quando estes forem obtidos a partir de relatórios nacionais eou estaduais elaborados por instituições públicas Devese ainda considerar que tanto o GHP Protocol quanto o GLEC bem como a ferramenta recomenda pelo GHG Protocol são mais voltados para o levanta mento dos indicadores relacionados aos atributos ambientais tais como consumo de energia GEE e se bem adaptados também para poluentes atmosféricos No caso dos atributos ambientais de geração de ruídos e vibração estes tam bém podem ser considerados de difícil monitoramento na prática o que implica que se adotem valores característicos relacionados às operações logísticas a serem consideradas que podem ser encontrados em regulamentação específi ca No Brasil destacase o material publicado pelo Ministério do Meio Ambiente MMA e pelo IBAMA Instituto Brasileiro do meio Ambiente No que se refere à geração de resíduos sólidos ou líquidos recomendase que as empresas coletem estes dados a partir da sua operação até porque a destinação destes resíduos normalmente implica custos que podem ser reduzidos com o apri moramento das práticas de destinação Isso também se aplica ao consumo de água e ao uso do solo que além de representarem o uso de recursos naturais também implicam custos operacionais e de capital relevantes para a operação Para os atributos sociais geração de emprego distribuição de renda e qualidade de vida recomendase no que for possível que estes dados sejam coletados a partir da realidade das empresas Quando isso não for possível admitese a utilização de algum tipo de banco de dados público ou sistemas empresariais elaborados especifi camente para tal uso Quanto aos atributos relacionados aos aspectos econômicos tais como custos logísticos totais tempos de atendimento aos pedidos custos com perdas e con formidade das entregas é indispensável a obtenção de dados específi cos de cada tipo de operação e a sua contabilização deve seguir os padrões específi cos de cada empresa tendo em vista que se tratam de resultados que garantirão a sua posição e sobrevivência no mercado 36 Considerações finais Neste capítulo foram apresentados os conceitos relacionados à avaliação de desempenho aplicado à logística bem como a descrição de uma abordagem pro p1090 p1095 p1100 p1105 p1110 p1115 p1120 p1125 st0285 C0015indd 78 C0015indd 78 280818 239 PM 280818 239 PM ISBN 9788535288209 PII B9788535288209000039 Autor DAGOSTOBRAZIL8209 Documento ID 00003 Capítulo ID c0015 Avaliando os impactos socioambientais das atividades primárias logísticas 79 cedimental que considera a necessidade de compreender e especifi car um conjunto de aspectos atributos indicadores e medidas e como estes se relacionam com o desempenho das atividades primárias da logística O conceito e a descrição de tais atributos de desempenho foram apresentados detalhados e relacionados às formas de atuação dos transportadores operadores logísticos embarcadores e poder público Além disso foram apresentadas formas de avaliação de atributos econômicos e ambientaischave como os custos operacionais de transporte o custo fi nanceiro de estoque o custo de armazenagem o custo de processamento de pedido o consumo de energia e a emissão de GEE e poluentes atmosféricos Para todos esses atributos foram consideradas formulações gerais acompanhadas de análises que ajudam a aplicálas na maioria dos casos práticos Além disso foram apresentados métodos e ferramentas selecionados para a rea lização de avaliação de desempenho logístico sob a ótica social e ambiental com plementando a abordagem universalmente praticada que considera exclusivamente o aspecto econômico por meio da abordagem dos custos e do nível de serviço logístico 37 Exercícios 1 O que é avaliação de desempenho 2 Cite os principais motivos para realizar uma avaliação de desempenho 3 Tendo identifi cado os aspectos a serem considerados em uma avaliação de desempenho necessitase então estabelecer as categorias a serem avaliadas se sob a ótica da efi ciência ou da efi cácia do sistema Qual a diferença entre essas categorias 4 O que são indicadores de desempenho e qual a diferença de indicador para medida de desempenho 5 Em que deve ser baseado e o que deve ser considerado em uma boa avaliação de desempenho de um sistema logístico 6 Quais os atributos econômico ambiental e social relacionados com as três atividades primárias da logística transporte manutenção de estoque e proces samento de pedidos 7 Quais são os principais métodos de avaliação de desempenho logístico 8 Com foco na atividade de transporte no que consistem as linhas de atuação da metodologia ASIF 9 Quais são as principais ferramentas para a obtenção dos indicadores e forma ção de medidas de desempenho logístico 10 Tendo em vista que o GHG Protocol parece ser a metodologia mais utilizada mundialmente pelas empresas e governos para avaliação de desempenho logís tico com foco na atividade de transporte por que esta deve ser considerada com ressalvas p1130 p1135 p1140 p1145 o0135 o0140 o0145 o0150 o0155 o0160 o0165 o0170 o0175 o0180 st0290 C0015indd 79 C0015indd 79 280818 239 PM 280818 239 PM