Exercício Prático - Análise de Capacidade Viária e Desvio de Tráfego - Engenharia de Tráfego

Gestão e Controle de Transporte e Trânsito Engenharia de Tráfego e Mobilidade Maio 2023 Prof Fernando Pessoa Exercício Prático Valor 3 pontos a serem somados na VA1 para quem perdeu média A Análise de Capacidade Viária Está prevista a execução de uma obra que requer a interdição total de uma via A via que corresponde a opção de desvio de tráfego mais natural não possui a mesma capacidade da via a ser interditada Nesse caso tornase necessário avaliar se a ela terá capacidade para absorver o tráfego mesmo que opere com maior densidade Passo a passo para a resolução do problema 1 É preciso conhecer as características físicas da via a ser utilizada para o desvio Para isso devese recorrer às fontes eventualmente existentes que podem ser Projeto geométricotopográfico da via caso existente BHTRANS ou SUDECAP Projeto da infraestrutura de pavimento Caso não exista o projeto geométricotopográfico da via realizar um levantamento expedito que consiste em determinar pelo menos A largura da pista de rolamento de meio fio a meio fio A largura das faixas de rolamento A largura de sarjeta caso existam A largura de canteiro central caso existente O tipo e condições de conservação do pavimento A área e localização de ilhas e refúgios etc caso existam Eventuais interferências à circulação e à visibilidade dos motoristas como árvores valetas postes mobiliário urbano etc Circulação regulamentada na via A sinalização horizontal e vertical e seu estado de conservação A sinalização semafórica localização e programação dos tempos As condições de iluminação A existência ou não de estacionamento de um ou de ambos os lados da via A localização das entradas de garagem A regulamentação da via O uso do solo predominante e a existência ou não de polo gerador de viagem 2 É preciso conhecer o fluxo a ser desviado e o fluxo da via que receberá o fluxo desviado Para isso devese recorrer às fontes eventualmente existentes que podem ser Cadastros de fluxos Contagens por radares existentes na via Contagens por outros dispositivos como laços indutores ou outros equipamentos eletrônicos Caso não existam dados prontos realizar uma pesquisa expedita que consiste em contar os veículos em um determinado pontos ou pontos da via durante os horários de pico pelo menos pico da manhã e pico da tarde A Contagem deve ser classificada e feita com a totalização a cada 15 minutos e sendo possível deve ser repetida mais duas vezes em dias típicos Os dados a serem tabulados devem corresponder à média dos dados obtidos nas três pesquisas A tabulação deve gerar dados do fluxo total da via ou por trechos da via se a área interditada for extensa Também deve gerar dados de fluxo para veículos leves e veículos pesados de forma separada Os horários de pico variam conforme a via e devem ser obtidos por meio de observações no local 3 É preciso conhecer o grau de saturação da via que receberá o fluxo desviado O grau de saturação corresponde à porcentagem da via solicitada pela demanda de veículos e deve ser calculada para os horários de pico por meio da seguinte fórmula Gs fluxo capacidade A capacidade teórica pode ser obtida por meio da seguinte tabela Redução da capacidade relativamente à faixa de 360m Largura da Faixa m Vias de 2 FaixasPista Vias de mais de 2 FaixasPista 360 100 100 330 88 97 300 81 91 270 76 81 Fonte HCM Highway Capacity Manual Uma faixa nas condições ideias largura 360m e sem qualquer interferência teria capacidade para escoar até 2000 uvph de acordo com o HCM No Brasil dadas as características das vias urbanas recomendase que a capacidade seja de 1800 uvph por faixa nessa mesma condição Caso o trecho da via a ser utilizada como desvio seja semaforizado a capacidade deverá ser corrigida da seguinte forma Ex Uma via com duas faixas de rolamento cada uma com largura de 300 metros teria uma capacidade teórica de 1800 x 081 1458 uvph x 2 faixas 2916 uvph sem semáforo Com semáforo é preciso conhecer o tempo de duração do ciclo e o tempo de verde dedicado a aproximação para a qual se quer calcular a capacidade Ex Ciclo 100 segundos e tempo de verde da aproximação igual a 45 segundos Capacidade 2916 uvph x 45 100 1312 uvph de capacidade Conhecida a capacidade basta dividir o fluxo existente na via pela capacidade para se obter o grau de saturação dela Caso o grau de saturação seja inferior a 85 então a via possui alguma sobra de capacidade Basta saber se essa sobra é suficiente para acomodar o tráfego a ser desviado B Exercício Prático Analise os dados a seguir e responda 1 Seria possível transferir a demanda de tráfego da via que será interditada para a via proposta Mostre a memória de cálculo 1 ponto 2 Caso não seja viável elimine o estacionamento da via B redefina as faixas recalcule e verifique se a via B terá capacidade 1 ponto 3 Se não puder eliminar o estacionamento o que você sugere como solução 1 ponto Dados da via que será interditada Via A Fluxo Total Pico da Manhã 648 uvph Composição do tráfego 82 veículos leves Dados da via a ser utilizada como desvio Via B largura da pista de rolamento 950m N de faixas 1 estacionamento e 2 rolamento largura das faixas de rolamento 1ª faixa estacionamento 250m 2ª e 3ª faixas 350m cada largura de sarjeta Insignificante largura de canteiro central Inexistente tipo e condições de conservação do pavimento Necessita reforma área e localização de ilhas e refúgios Inexistentes Eventuais interferências à circulação e à visibilidade dos motoristas árvores a serem podadas Circulação regulamentada na via mão única sinalização horizontal e vertical estado de conservação Boa sinalização semafórica 1 interseção ao final do trecho Pico Manhã Ciclo 110 Tv 58 Iluminação Boa Estacionamento Em paralelo no lado direito Entradas de garagem 3 no lado direito e 2 no lado esquerdo cada uma com 300m largura Regulamentação da via lado direito R6b com 1 PED lado esquerdo R6a em todo trecho Uso do solo Misto residencial comercial sem polo gerador de tráfego Fluxo pico da manhã 1100 uvph 77 veículos leves Gestão e Controle de Transporte e Trânsito OAT3 Trabalho Prático Valor 5 pontos O trabalho consiste na determinação do número de carros a serem utilizados em uma frota e está dividido em dois exercícios O primeiro toma por exemplo o quadro de horários da linha 4405 que serve ao bairro Coqueiros possuindo apenas um ponto de controle PC e consequentemente apenas um quadro de horários Esse quadro foi limitado ao período de 4h às 15h para reduzir o trabalho que terão porém sem prejuízo para o aprendizado O segundo toma por exemplo os quadros de horários da linha diametral 4111 que atende aos bairros Dom Cabral e Anchieta Esses quadros foram limitados ao período de 6h às 9h para reduzir o trabalho que terão porém sem prejuízo para o aprendizado Para ambos os exercícios foram identificados os tempos de viagem TV os tempos de parada no terminal TT e os tempos de ciclo TC por faixa horária Exercício 1 Dimensione a frota de ônibus urbanos para atender ao quadro de horários apresentado a seguir considerando que a linha possui um único Ponto de Controle PC e os tempos de ciclo apresentados no quadro 1 para os períodos de demanda de passageiros identificados Quadro 1 Horário Tempo de Viagem Min Inicial Final TV TT TC 000 459 35 05 40 500 859 50 05 55 900 1559 45 05 50 1559 1859 58 05 63 1900 2359 40 05 45 QUADRO DE HORÁRIOS PC1 LINHA 4405 Coqueiros Carros Horários Resposta o número de carros na frota é de Exercício 2 Dimensione a frota de ônibus urbanos para atender aos quadros de horários apresentados a seguir considerando que a linha possui dois Pontos de Controle PC e os tempos de ciclo apresentados no quadro 1 para os períodos de demanda de passageiros identificados Quadro 1 Horário Tempo de Viagem Min Inicial Final TV TT TC 000 359 40 05 45 400 859 55 05 60 900 1459 50 05 55 1500 1959 58 05 63 2000 2359 40 05 45 QUADRO DE HORÁRIOS PC1 LINHA 4111 Dom Cabral Anchieta QUADRO DE HORÁRIOS PC2 LINHA 4111 Dom Cabral Anchieta Resposta o número de carros na frota é de PC1 PC2 PC2 PC1 Partida Disponível Carro Partida Disponível Carro BIOGRAPHICAL NOTICES OF THE SIGNERS OF THE DECLARATION OF INDEPENDENCE JOHN HANCOCK John Hancock the distinguished signer of the declaration of independence was born at Quincy Mass 1737 died 1793 Son of a clergyman of much local prominence American merchant patriot president of first Continental Congress governor of Massachusetts JOHN HANCOCK Source The National Cyclopedia of American Biography by James T White and Company