Tarefa Complementar 2EE - Superestrutura Ferroviária, Planejamento de Transportes e Trens de Alta Velocidade

Caros alunos Segue abaixo atividade a ser realizada por vocês em grupo o mesmo de sempre Vou chamar de Tarefa Complementar do 2º EE Entrega até 1610 aqui mesmo na plataforma AVA Esta atividade deverá ser por escrito MAS DIGITADA Caros alunos Segue abaixo atividade a ser realizada por vocês em grupo o mesmo de sempre Vou chamar de Tarefa Complementar do 2º EE Entrega até 1610 aqui mesmo na plataforma AVA Esta atividade deverá ser por escrito MAS DIGITADA VIA PERMANENTE Elementos que compõem a superestrutura Ênfase na descrição de suas funções tipos e diferenças Sublastro evitar o fenômeno do bombeamento dos finos do subleito uso de geossintéticos Lastro Dormentes tratamento dos dormentes Trilhos critérios de classificação dos trilhos em relação a defeitos critérios de identificação dos trilhos por estampagem abnt seleção dos trilhos para a utilização na linha trilhos inservíveis soldagens dos trilhos tipos de fixação contratrilhos Superelevação Superlargura AMV aparelhos de mudança de via TRENS DE ALTA VELOCIDADE Características Túnel Canal da Manchacaracterísticas acidente ocorrido Exemplos de tipos no mundo RESPONDA AS QUESTÕES QUE SE SEGUEM Analise as seguintes considerações sobre o processo de planejamento dos transportes Ele diz respeito a todas as facilidades utilizadas para a movimentação de bens e pessoas incluindo terminais e sistemas de controle de tráfego Ele é baseado na coleta análise e interpretação dos dados relativos às condições existentes e ao seu desenvolvimento histórico nas metas e objetivos da comunidade na previsão do futuro desenvolvimento urbano e na futura demanda por transportes Ele inclui não apenas a preparação do planejamento mas também revisões periódicas e modificações provenientes das modificações que ocorrerem Verificase que estão corretas apenas A I e II B I e III C II e III D todas estão corretas E todas estão incorretas Assinale a alternativa CORRETA O modelo clássico denominado modelo 4 etapas para previsão de demanda futura é desenvolvido seguindo as etapas abaixo A G eração de viagens Distribuição de viagens Repartição modal Alocação do tráfego à rede viária B Número de viagens produzidas Distribuição de viagens Repartição modal Alocação do tráfego à rede viária C Repartição modal Distribuição de viagens Número de viagens produzidas Alocação do tráfego à rede viária D Repartição modal Distribuição de viagens Número de viagens atraídas Determinação da origem e do destino das viagens E Número de viagens produzidas Alocação do tráfego à rede viária Determinação da origem e do destino das viagens Distribuição de viagens Repartição modal No que concerne aos processos de alocação do tráfego à rede viária é VERDADEIRO dizer A A malha viária deve ser cadastrada B Devem ser medidos os tempos de viagem C Uma vez alocado o tráfego à rede será possível detectar os pontos de estrangulamento no sistema viário para os vários horizontes de planejamento comparandose os volumes de tráfego em cada trecho com a sua capacidade D Estão corretas apenas as alternativas B e C E Estão corretas as alternativas AB e C O volume a velocidade e a densidade são três características fundamentais dos aspectos dinâmicos do tráfego A análise destes três elementos permite a avaliação global da fluidez do movimento geral de veículos No que diz respeito a esses elementos é correto afirmar Velocidade de percurso é a velocidade observada em um determinado trecho da via e depende de suas condições do trânsito do veículo do motorista e da sinalização sendo independente das condições meteorológicas Volume de tráfego é o número de veículos que passam por uma seção transversal de uma via ou de uma faixa desta via durante um determinado período de tempo A densidade ou concentração de uma corrente de tráfego é definida como o número de veículos que ocupam um trecho de via ou de faixa de trânsito em um dado instante Estão CORRETAS as afirmativas A I II e III B I e II C I e III D II e III E Apenas a II 35 Assinale a alternativa INCORRETA O conceito de Nível de Serviço NS é definido como uma medida qualitativa que descreve as condições operacionais dentro de uma corrente de tráfego e a sua percepção pelos usuários motoristas e passageiros Existem 6 níveis de serviços classificados de A a F sendo o melhor o NS A e o pior o NS F O nível de serviço correspondente à capacidade da via é o NS E A operação no nível de serviço C é considerada instável e os pelotões de PARE e SIGA já se tornam constantes na via No NS B a presença de outros usuários já se faz notar mas ainda está dentro do fluxo estável a seleção de velocidade é praticamente livre mas a liberdade de manobra é menor que no nível de serviço A Em relação à hierarquização das vias é verdadeiro dizer que A falta de vias coletoras em bairros residenciais causam o aumento de tráfego de passagem em vias locais criando problemas de segurança de trânsito e desgaste precoce de pavimentos Uma das maiores causas de obsolescência de vias ocorre devido ao reconhecimento e adoção desta hierarquia Uma via fornece uma combinação de duas características conflitantes rapidez e interseções em nível Uma via expressa na qual entrada e saída só se processam em dispositivos de entroncamento espaçados de vários quilômetros a Acessibilidade é total e a Mobilidade é nula As vias locais servem para prover ligações rápidas e seguras entre pontos distantes de uma região Numa rodovia de pista simples construída numa região rural de relevo montanhoso cuja velocidade de projeto é 100 kmh a largura das faixas de rolamento é de 325 m e os acostamentos medem 150 Calcule o volume de serviço no nível de serviço C considerando que o volume de caminhões é de 16 e que há 20 de oportunidades de ultrapassagem