Trabalho Corrigido Metpesq 2022 2

UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE DEPARTAMENTO DE ADMINISTRAÇÃO METODOLOGIA DA PESQUISA VINÍCIUS PERES DOS SANTOS A IMPORTÂNCIA DO MODAL FERROVIARIO PARA O TRANSPORTE DE GRÃOS NO BRASIL MACAÉ 2022 VINÍCIUS PERES DOS SANTOS A IMPORTÂNCIA DO MODAL FERROVIARIO PARA O TRANSPORTE DE GRÃOS NO BRASIL Projeto de monografia apresentado ao Departamento de Administração da Universidade Federal Fluminense, como requisito de aprovação na disciplina Metodologia da Pesquisa. MACAÉ 2022 RESUMO O presente estudo visa refletir sobre a importância do Modal Ferroviário, considerando, mais especificamente, sua efetividade no processo de transporte de grãos no Brasil. Dentre as principais referências, destacam-se estudos desenvolvidos por Jaciel Antonio da Silva (2021), Leonardo Parisi (2021) e Vinicius Vicente Nascimento et. al. (2022), bem como noticiários e outras fontes bibliográficas, a exemplo de websites como o da EMBRAPA e da União Nacional da Bioenergia. Dentre as principais considerações, foi possível identificar os principais benefícios desencadeados pelos modais ferroviários, dado que essa via de transporte viabiliza melhorias no sistema de transporte brasileiro, se tratando de uma alternativa para a logística de carga brasileira que, na atualidade, depende principalmente do modal rodoviário. Palavras-chave: Grãos. Modais de transportes. Modal Ferroviário. SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO................................................................................................................................ 4 1.1 OBJETIVO GERAL...........................................................................................................................5 1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................................................... 6 1.3 JUSTIFICATIVA...............................................................................................................................6 1.4 METODOLOGIA............................................................................................................................. 6 2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA........................................................................................................7 2.1 IMPORTÂNCIA DO AGRONEGÓCIO NO PIB BRASILEIRO...............................................................7 2.2 OS MODAIS DE TRANSPORTES......................................................................................................8 2.2.1 TRANSPORTE RODOVIÁRIO........................................................................................................8 2.2.2 TRANSPORTE DUTOVIÁRIO........................................................................................................9 2.2.3 TRANSPORTE FLUVIAL...............................................................................................................9 2.2.4 TRANSPORTE LACUSTE............................................................................................................10 3. MALHA FERROVIÁRIA BRASILEIRA...............................................................................................10 4. CRESCIMENTO DO MODAL FERROVIÁRIO BRASILEIRO................................................................10 4.1 FERROVIA DE INTEGRAÇÃO DO CENTRO OESTE.........................................................................11 4.2 FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE...................................................................................11 4.3 FERROVAGÃO............................................................................................................................ 11 4.4 FERROVIA DE INTEGRAÇÃO LESTE OESTE...................................................................................11 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS..............................................................................................................11 REFERÊNCIAS................................................................................................................................... 12 1. INTRODUÇÃO Os Modais de Transporte são fundamentais para a economia e para o desenvolvimento do país, tratando-se das formas pelas quais diferentes empresas efetivam o envio de seus produtos aos destinatários, o que pode ocorrer por via terrestre, aérea, marítima ou ferroviária. No entanto, existem diversos problemas relacionados a forma pela qual os Modais de Transporte são organizados no Brasil, fato que ocasiona a perda de alimentos e, evidentemente, carece de mais investimentos e melhorias. Um exemplo disso é a perda de grãos, que, de fato, se trata de um dos principais alimentos do povo brasileiro, cuja produção tem participação significativa no Produto Interno Bruto (PIB). A par disso, cabe destacar que o Brasil é o quarto país em ranking de produção mundial de grãos e, como a principal região produtora está localizada no centro-oeste do país, distante dos portos, o transporte desses produtos pode ser realizado através de rodovias, dutos, hidrovias e ferrovias. Cabe destacar que uma das principais problemáticas enfrentadas nesse processo é que o modal Rodoviário é o mais utilizado, mesmo se tratando do menos viável tanto em termos econômicos, quanto em termos de logística no Brasil, já que o modal ferroviário apresenta benefícios muito mais significativos, uma vez que as toneladas transportadas são muito superiores e uma locomotiva completa pode representar até 70 caminhões de cargas abastecidos. Além disso, o custo operacional é menor para grandes distancias e grandes toneladas de cargas, sendo possível reduzir em até 70% a emissão de CO2 em relação aos caminhões. Fato que, evidentemente, também fomenta benefícios atrelados à venda de grãos para outros países. Diante disso, a pesquisa pretendida se fundamenta na importância dos modais ferroviários, considerando aspectos como a sua potencialidade tanto em termos econômicos quanto ambientais e, consequentemente, socioculturais. Isso pois os efeitos se apresentam positivos para a sociedade e para cultura de modo amplo, assegurando mobilidade, segurança, relações com o comércio exterior, responsabilidade ambiental e muitos outros fatores a serem elucidados ao longo do estudo. 1.1 OBJETIVO GERAL Refletir sobre a importância do Modal Ferroviário, considerando, mais especificamente, sua efetividade no processo de transporte de grãos no Brasil, a fim de identificar os principais benefícios desencadeados nesses processos, bem como possíveis melhorias para essa via de transporte. 1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Identificar os principais problemas desencadeados ao longo do transporte de grãos pelos modais de transporte no Brasil;  Apresentar as principais malhas ferroviárias do setor agrícola brasileiro, bem como possibilidades de aprimoramento e inovações nas malhas férreas. 1.3 JUSTIFICATIVA A proposta de pesquisa se justifica a partir da necessidade de mais estudos com foco nos modais ferroviários, considerando, principalmente, os possíveis benefícios que essa via de transporte pode assegurar para o contexto de movimentação de grãos no território nacional. Nesse sentido, a pesquisa possui relevância tanto por somar à literatura acerca do assunto, quanto por discorrer sobre possibilidades de aprimoramentos nos modais ferroviários, haja vista que na prática, as intervenções a serem apresentadas poderão ser efetivas para a mitigação da perda de grãos e, evidentemente, para suscitar melhorias significativas na economia nacional e em outros aspectos de relevância sociocultural. 1.4 METODOLOGIA A fim de refletir sobre os modais de transporte no território brasileiro, considera- se a realização de um estudo bibliográfico de caráter exploratório, partindo da abordagem qualitativa para a efetivação da coleta de dados a partir de artigos científicos publicados em periódicos especializados. Esses dados serão relacionados a outros textos informativos os quais discorrem acerca dos principais problemas desencadeados ao longo do transporte de grãos pelos modais de transporte no Brasil. Desse modo, acredita-se que será possível identificar os principais problemas e, evidentemente, formular possíveis soluções, apresentando, portanto, as principais malhas ferroviárias do setor agrícola brasileiro, bem como possibilidades de aprimoramento e inovações nas malhas férreas. Assim, a pesquisa também será articulada aos fundamentos metodológicos de viés descritivo, considerando a possibilidade de atingir o objetivo do estudo, formulando reflexões sobre a importância do modal ferroviário, bem como auferindo destaque à sua efetividade no processo de transporte de grãos no Brasil. 2. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA Para fundamentar o estudo pretendido, considera-se a recorrência a estudos como Transporte e logística: o caminho da safra, ineficiência do principal modal de transporte de grãos do brasil (2021), por Jaciel Antonio da Silva, que discorre sobre o desperdício de grãos durante o transporte, demonstrando que há uma quantidade significativa de alimento sendo desperdiçado nos acostamentos e nas estradas brasileiras (SILVA, 2021, p. 6), bem como trabalhos como Análise logística na produção de grãos no Brasil (2022) de Vinicius Vicente Nascimento et. al. que elucida aspectos referentes à iminência de planejamento e investimento para sanar a problemática da matriz logística de transporte e, ainda, Infraestrutura de transportes e o impacto socioeconômico causado no Brasil de Leonardo Parisi, que apresenta algumas possibilidades de soluções para o transporte de carga no país, visando a redução de danos ocasionada pela predominância do modal rodoviário. Ademais, noticiários e outras fontes bibliográficas elucidam e exemplificam as condições dos modais de transporte brasileiros, a exemplo de websites como o da EMBRAPA e da União Nacional da Bioenergia. 2.1 IMPORTÂNCIA DO AGRONEGÓCIO NO PIB BRASILEIRO Nos maiores produtores e exportadores mundiais de milho Estados Unidos e China são os únicos concorrentes do Brasil. Dentro da país o milho ocupa posição de destaque com uma safra que compõe quase 40% de toda a produção do grão. Como grande parte dessa produção visa abastecer o mercado interno e externo, a movimentação do milho no Brasil é um procedimento de extrema importância para a economia da maior economia da América Latina. Em 2019, a safra do país atingiu o recorde de 102,6 milhões de toneladas, segundo pesquisas realizadas pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas (IBGE). Quase metade dessa produção foi exportada, porém parte foi destinada ao mercado interno brasileiro. Usando dados mais precisos, 43,2 milhões de toneladas que gerou um montante de US$ 7,34 bilhões. Com esse valor, o milho é o quinto produto mais exportado pelo país no ano em questão. 2.2 OS MODAIS DE TRANSPORTES Os modais de transporte são cruciais para a realização do comércio internacional, movendo mercadorias entre os mercados consumidor e produtor. Atualmente, vários modais são usados no transporte de mercadorias como exemplos o rodoviário e dutoviários para movimentar os produtos agrícolas. O custo de transporte é adicionado à mercadoria que está sendo movimentada, sendo o importador ou o exportador o responsável por esse custo. Como resultado, com um processo logístico bem planejado para a distribuição das mercadorias, será possível reduzir os custos agregados ao transporte final das mercadorias. A seguir vão ser apresentados alguns dos principais modais 2.2.1 TRANSPORTE RODOVIÁRIO O termo "transporte rodoviário " refere - se ao transporte que ocorre em rodovias para tráfego em rodovia e faz uso de veículos como carros, caminhões e trens. Pode ser realizado em nível nacional dentro do país ou em escala internacional envolvendo dois ou mais países. O mesmo é o método mais indicado para o transporte de mercadorias, tanto para importação quanto para exportação, em distâncias curtas e médias, sendo aconselhado para mercadorias de alto valor ou alta perecibilidade. É o meio de transporte que tem um preço muito alto em relação a diversos mercados, principalmente aqueles de baixo valor agregado, como produtos agrícolas, fertilizantes, minerais, entre outros, com a desvantagem de transportar uma menor quantidade. 2.2.2 TRANSPORTE DUTOVIÁRIO O termo " transporte dutoviário " refere - se ao transporte de mercadorias de um ponto a outro utilizando tubulações metálicas e orifícios cilíndricos em determinados tipos de estruturas tubulares denominadas "dutovias". Os três componentes que compõem uma dutovia são os depósitos (também conhecidos como terminais ) onde a carga é depositada e retirada, as canoas por onde o produto é seco e as juntas que conectam os canos. Os principais produtos utilizados no transporte são materiais fluidos, como petróleo e seus derivados, gás natural e álcool (etanol). Os principais produtos utilizados no transporte por dutos são materiais fluidos como petróleo e seus derivados, gás natural e bebidas alcoólicas ( etanol ) e também produtos agrícolas leves como grãos . A movimentação desses materiais pelos trabalhadores é realizada por pressão ou arrasto utilizando um componente de transporte. Sendo usados como propulsores ou como meio de propulsão são elementos como a gravidade e o bombeamento de ar. 2.2.3 TRANSPORTE FLUVIAL O transporte fluvial é realizado pela navegação nas hidrovias internas, que são os rios, pode ocorrer na forma nacional ou internacional. No Brasil ainda é muito pequena sua utilização, apesar do país possuir a maior bacia hidrográfica do mundo. Hidrovias são caminhos pré-determinados para o tráfego aquático, e é bastante usada em países desenvolvidos. As vantagens do transporte fluvial, comparadas com outros modais, é que este modal consome menos combustível por tonelada transportada, “uma tonelada de carga por 1.000 quilômetros rodados, é estimado em menos de 4 litros, enquanto o ferroviário consome 9 litros e o rodoviário 18 litros” (KEEDI, 2003, p. 119). Como pode- se observar o frete é bastante baixo em relação aos outros modais, além de ser menos poluente. Neste modal, as embarcações utilizadas são: balsas, chatas, barcaças, pequenos barcos, bem como navios de médio e grande porte, sempre visando às finalidades e o seu destino, bem como o tipo de carga a ser transportada. Outro fator que deve ser levado em conta é a capacidade da hidrovia, principalmente com a profundidade, pois muitas não possuem grandes profundidades. 2.2.4 TRANSPORTE LACUSTE O transporte lacustre utiliza como via de locomoção lagos navegáveis, sua navegação é de interior e pode ser nacional ou internacional. É um modal que é pouco utilizado tanto no Brasil quanto no mundo para transporte de mercadorias, pois não há investimento neste setor. Suas rotas são estabelecidas por vias adequadas, provindas pela própria natureza e estabelecidas pelo homem. 3. MALHA FERROVIÁRIA BRASILEIRA O transporte ferroviário responde por 20% da carga brasileira, mas se destaca dos demais no transporte de grãos. A extensão total da malhal ferroviário brasileira é de 29.320 quilômetros. A maioria das ferrovias do Brasil conecta esses pontos aos portos do país, viajando pelo Sul de Minas até os polos agrícolas da região no Centro - Oeste, que é o principal produtor de grãos do país. Isso facilita o processamento de grãos para exportação 4. CRESCIMENTO DO MODAL FERROVIÁRIO BRASILEIRO O Brasil aumentou sua frota de 1.154 locomotivas em 1997 para 3.405 em 2019, um crescimento de 163%. Além disso, o transporte por ferrovias é mais ecológico porque um trailer de grãos de 100 toneladas pode substituir quatro carros. O número de empregos no setor aumentou de 1997 para 2019 de 13.506 para 41.635 vagas. A maior parte dos grãos brasileiros é transportada pelo modal ferroviário. Isso significa que à medida que a soja e o milho se desenvolvem, a rede ferroviária também deve acompanhar esse crescimento para que a colheita de grãos nas regiões produtoras primárias seja viável. Atualmente, existem grandes projetos de extensão da malha ferroviária. 4.1 FERROVIA DE INTEGRAÇÃO DO CENTRO OESTE O trecho tem 383 quilômetros deve interligar as cidades de Mara Rosa (GO) a Água Boa (MT) os investimentos devem chegar a 2.7 Bilhões de reais. 4.2 FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE Com investimentos previstos de 1.6 bilhões o trecho vai conectar cidades do interior da Bahia o projeto está em fase avançada. 4.3 FERROVAGÃO A ferroarão é o maior projeto em termo de extensão, serão 933 quilômetros, ligando os estados de Mato Grosso ao Pará, para escoamento de grãos por meio de canais do Rio Amazonas. 4.4 FERROVIA DE INTEGRAÇÃO LESTE OESTE Vai conectar os estados de Goiás a Bahia em um trecho de 550 quilômetros, com investimentos previstos de 5 Bilhões. 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS O modal ferroviário que vem sendo aprimorado com o passar dos anos tem mostrado sua força e importância na logística de grãos no território brasileiro. Mesmo com as rodovias tendo sido prioridade de investimento durante décadas no país, as ferrovias, mesmo com pouca infraestrutura, comparado a outros países, vem trazendo impactos positivos na economia agrícola devido aos seus diversos benefícios em comparação com outros modais. Assim, pode-se concluir que o transporte ferroviário, é uma alternativa para a logística de carga brasileira, que atualmente é muito dependente do modal rodoviário. As ferrovias são a solução para melhorar o sistema de transporte brasileiro. A consequência desse processo é uma maior competitividade dos produtos, pois uma maior utilização do modal ferroviário proporcionará redução no custo do frete e consequentemente influenciará no preço final do produto. REFERÊNCIAS EMBRAPA. Caminhos da Safra, 2022. Disponível em: https://www.embrapa.br/macrologistica/caminhos-da-safra. Acesso em: 4 nov. 2022. EMBRAPA. Quais são os principais produtores de grãos do mundo? Canal Agro, 2022. Disponível em: https://summitagro.estadao.com.br/comercioexterior/quais-sao-os-principais- produtores-de-graos-do-mundo/. Acesso em: 1 nov. 2022. EQUIPE FIELDVIEW. Qual a participação do agronegócio no PIB brasileiro? FieldView, 2021. Disponível em: https://blog.climatefieldview.com.br/qual-e-a- participacao-do-agronegocio-no-pib-e-nas-exportacoes-brasileiras. Acesso em: 4 nov. 2022. MASSA. Entenda a importância das ferrovias para o transporte de milho no Brasil, 2022. Disponível em: https://massa.ind.br/transporte-de-milho-no-brasil/. Acesso em: 1 nov. 2022. NASCIMENTO, V. V. F. do .; PEREIRA, G. F. X. .; MELO, C. C. V. .; FREIRE, A. I. .; SOUZA, F. B. M. de .; MARTINS, A. D. . Logistic analysis in grain production in Brazil. Research, Society and Development, v. 11, n. 7, p. e47911730597, 2022. DOI: 10.33448/rsd-v11i7.30597. Disponível em: https://rsdjournal.org/index.php/rsd/article/view/30597. Acesso em: 1 dez. 2022. PARISI, Leonardo. Infraestrutura de transportes e o impacto socioeconômico causado no Brasil / Leonardo Parisi. -- Ilha Solteira, 2021. Disponível em: https://repositorio.unesp.br/bitstream/handle/11449/214827/parisi_l_tcc_ilha.pdf? sequence=4&isAllowed=y. Acesso em: 1 dez. 2022. SILVA, Jaciel Antonio da. Transporte e logística: o caminho da safra, ineficiencia do principal modal de transporte de grãos do Brasil. Arapiraca, 2021. Disponível em: http://177.99.161.196/xmlui/handle/123456789/298. Acesso em: 29 nov. 2022. UDOP. Transporte de produtos agrícolas por ferrovias bate recorde dos últimos doze anos, União Nacional da Bioenergia, 2022. Disponível em: https://www.udop.com.br/noticia/2022/06/20/transporte-de-produtos-agricolas- porferrovias-bate-recorde-dos-ultimos-doze-anos.html. Acesso em: 2 nov. 2022. 1 UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE DEPARTAMENTO DE ADMINISTRAÇÃO DISCIPLINA: METODOLOGIA DA PESQUISA ALUNO: VINÍCIUS PERES DOS SANTOS A IMPORTANCIA DO MODAL FERROVIARIO PARA O TRANSPORTE DE GRÃOS NO BRASIL MACAÉ 2022 2 A IMPORTANCIA DO MODAL FERROVIARIO PARA O TRANSPORTE DE GRÃOS NO BRASIL Projeto de monografia apresentado ao Curso de Graduação em Administração da Universidade Federal Fluminense, como requisito de aprovação na disciplina Metodologia da Pesquisa.. MACAÉ 2022 3 RESUMO O Brasil é um dos maiores produtores de grãos do mundo e a maior parte dessa produção precisa chegar aos portos para serem exportados e o melhor meio de transporte para este tipo de produto é o modal ferroviário, o trabalho tem por objetivo, apresentar a relação entre modal ferroviário e o transporte de grãos . Palavras-chave: Transporte Ferroviário. Grãos, Exportação . 4 SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO ............................................................................................... 5 1.1 Objetivo geral ................................................................................................. 5 1.2 Objetivos específicos ..................................................................................... 5 1.3 Justificativa ..................................................................................................... 6 1.4 METODOLOGIA PROPOSTA ........................................................................ 6 1.5 A importância no agronegócio no PIB Brasileiro ............................................ 7 1.6 Os modais de transportes .............................................................................. 7 1.6.1Transporte Rodoviário ......................................................................................... 8 1.6.2 Transporte Dutoviário ..................................................................................... 8 1.6.3 Transporte fluvial ............................................................................................ 9 1.6.4Transporte lacustre ........................................................................................... 10 2 Malha ferroviária Brasileria ........................................................................... 10 3 Crescimento do Modal Ferroviário Brasileiro................................................ 11 5 1 INTRODUÇÃO O Brasil é o quarto país em ranking de produção mundial de grãos e a grande região produtora deste produto se localiza no centro-oeste do país bem longe dos portos, podemos realizar o transporte destes produtos para os portos através de rodovias dutos hidrovias e ferrovias sendo as ferrovias o meio mais eficiente para grandes distâncias e grandes cargas. o modal ferroviário apresenta grandes benefícios para o transporte de grãos em comparação com o modal rodoviário, o modal ferroviário apresenta uma menor quantidade de toneladas transportadas, um tempo maior de transporte além de apresentar diversos obstáculos como estradas em péssimas condições, grande risco de acontecer atrasos, além de ser um meio que emitem grandes quantidades de CO2 No modal ferroviário as toneladas transportadas são muito superiores uma locomotiva completa pode representar até 70 caminhões de cargas abastecidos tem um custo operacional menor para grandes distancias e grandes toneladas de cargas, além de emitir até 70% menos CO2 em relação aos caminhões este fato gera grande benefícios para a venda de grãos no exterior pois o produto ganhou o selo de qualidade Internacional de não agressão ao meio ambiente . 1.1 Objetivo geral Apresentar a importância do modal ferroviário para o transporte de grãos no Brasil. 1.2 Objetivos específicos • Apresentar as principais malhas ferroviárias do setor agrícola • Apresentar os projetos de novas malhas férreas no setor agrícola 6 1.3 Justificativa A pesquisa se justifica com base na grande importância que produtos agrícolas como os grãos têm na economia brasileira, esses produtos representam quase 50% do PIB Brasileiro, e pelo fato de serem itens tão importantes, devemos entender o impacto e importância do modal ferroviário sobre o preço, qualidade e como isso afeta até mesmo as vendas de nossos grãos para o exterior Devido as grandes distancias entre os centros de produção agrícola nacional que se localiza no Centro Oeste do país para os portos que destinam as cargas para mercado internacional o modal Rodoviário segue sendo o mais utilizado mesmo sendo o menos viável economicamente e em termos de logística em comparação ao ferroviário. 1.4 METODOLOGIA PROPOSTA O tipo de pesquisa que foi utilizado neste trabalho monográfico foi de caráter qualitativo, pois tratou de uma explicação detalhada dos significados do tema proposto. Segundo Denzin (2006, p. 37): A pesquisa qualitativa envolve o estudo do uso e a coleta de uma variedade de materiais empíricos – estudo de caso; experiência pessoal; introspecção; história da vida; entrevista; artefatos; textos e produções culturais; textos observacionais, históricos, interativos e visuais – que descrevem momentos e significados rotineiros. 7 1.5 A importância no agronegócio no PIB brasileiro Nos maiores produtores e exportadores mundiais de milho Estados Unidos e China são os únicos concorrentes do Brasil. Dentro da país o milho ocupa posição de destaque com uma safra que compõe quase 40% de toda a produção do grão. Como grande parte dessa produção visa abastecer o mercado interno e externo, a movimentação do milho no Brasil é um procedimento de extrema importância para a economia da maior economia da América Latina. Em 2019, a safra do país atingiu o recorde de 102,6 milhões de toneladas, segundo pesquisas realizadas pela instituto brasileiro de geografia e estatísticas (IBGE ) .Quase metade dessa produção foi exportada , porém parte foi destinada ao mercado interno brasileiro .Usando dados mais precisos, 43,2 milhões de toneladas que gerou um montante de US$ 7,34 bilhões .Com esse valor, o milho é o quinto produto mais exportado pelo país no ano em questão . . 1.6 Os modais de transportes Os modais de transporte são cruciais para a realização do comércio internacional, movendo mercadorias entre os mercados consumidor e produtor. Atualmente, vários modais são usados no transporte de mercadorias como exemplos o rodoviário e dutoviários para movimentar os produtos agrícolas. O custo de transporte é adicionado à mercadoria que está sendo movimentada, sendo o importador ou o exportador o responsável por esse custo. Como resultado, com um processo logístico bem planejado para a distribuição das mercadorias, será possível reduzir os custos agregados ao transporte final das mercadorias. A seguir vão ser apresentados alguns dos principais modais 8 1.6.1Transporte Rodoviário O termo "transporte rodoviário " refere - se ao transporte que ocorre em rodovias para tráfego em rodovia e faz uso de veículos como carros, caminhões e trens. Pode ser realizado em nível nacional dentro do país ou em escala internacional envolvendo dois ou mais países. O mesmo é o método mais indicado para o transporte de mercadorias, tanto para importação quanto para exportação, em distâncias curtas e médias, sendo aconselhado para mercadorias de alto valor ou alta perecibilidade. É o meio de transporte que tem um preço muito alto em relação a diversos mercados, principalmente aqueles de baixo valor agregado, como produtos agrícolas, fertilizantes , minerais, entre outros, com a desvantagem de transportar uma menor quantidade. . 1.6.2 Transporte Dutoviário O termo " transporte dutoviário " refere - se ao transporte de mercadorias de um ponto a outro utilizando tubulações metálicas e orifícios cilíndricos em determinados tipos de estruturas tubulares denominadas "dutovias". Os três componentes que compõem uma dutovia são os depósitos (também conhecidos como terminais ) onde a carga é depositada e retirada, as canoas por onde o produto é seco e as juntas que conectam os canos. Os principais produtos utilizados no transporte são materiais fluidos, como petróleo e seus derivados, gás natural e álcool (etanol). Os principais produtos utilizados no transporte por dutos são materiais fluidos como petróleo e seus derivados, gás natural e bebidas alcoólicas ( etanol ) e também produtos agrícolas leves como grãos . A movimentação desses materiais pelos trabalhadores é realizada por pressão ou arrasto utilizando um 9 componente de transporte. Sendo usados como propulsores ou como meio de propulsão são elementos como a gravidade e o bombeamento de ar. . 1.6.3 Transporte fluvial O transporte fluvial é realizado pela navegação nas hidrovias internas, que são os rios, pode ocorrer na forma nacional ou internacional. No Brasil ainda é muito pequena sua utilização, apesar do país possuir a maior bacia hidrográfica do mundo. Hidrovias são caminhos pré-determinados para o tráfego aquático, e é bastante usada em países desenvolvidos. As vantagens do transporte fluvial, comparadas com outros modais, é que este modal consome menos combustível por tonelada transportada, “uma tonelada de carga por 1.000 quilômetros rodados, é estimado em menos de 4 litros, enquanto o ferroviário consome 9 litros e o rodoviário 18 litros” (KEEDI, 2003, p. 119). Como pode-se observar o frete é bastante baixo em relação aos outros modais, além de ser menos poluente. Neste modal, as embarcações utilizadas são: balsas, chatas, barcaças, pequenos barcos, bem como navios de médio e grande porte, sempre visando às finalidades e o seu destino, bem como o tipo de carga a ser transportada. Outro fator que deve ser levado em conta é a capacidade da hidrovia, principalmente com a profundidade, pois muitas não possuem grandes profundidades. 10 1.6.4Transporte lacustre O transporte lacustre utiliza como via de locomoção lagos navegáveis, sua navegação é de interior e pode ser nacional ou internacional. É um modal que é pouco utilizado tanto no Brasil quanto no mundo para transporte de mercadorias, pois não há investimento neste setor. Suas rotas são estabelecidas por vias adequadas, provindas pela própria natureza e estabelecidas pelo homem. agrícolas: soja, cana de açúcar, milho, fertilizantes, minérios, cimento, madeira, carvão, derivados de petróleo, que necessitam ter um frete competitivo. 2 Malha ferroviária Brasileira O transporte ferroviário responde por 20% da carga brasileira, mas se destaca dos demais no transporte de grãos. A extensão total da malhal ferroviário brasileira é de 29.320 quilômetros. A maioria das ferrovias do Brasil conecta esses pontos aos portos do país, viajando pelo Sul de Minas até os polos agrícolas da região no Centro - Oeste, que é o principal produtor de grãos do país. Isso facilita o processamento de grãos para exportação 11 3 Crescimento do Modal Ferroviário Brasileiro O Brasil aumentou sua frota de 1.154 locomotivas em 1997 para 3.405 em 2019, um crescimento de 163%. Além disso, o transporte por ferrovias é mais ecológico porque um trailer de grãos de 100 toneladas pode substituir quatro carros. O número de empregos no setor aumentou de 1997 para 2019 de 13.506 para 41.635 vagas. A maior parte dos grãos brasileiros é transportada pelo modal ferroviário. Isso significa que à medida que a soja e o milho se desenvolvem, a rede ferroviária também deve acompanhar esse crescimento para que a colheita de grãos nas regiões produtoras primárias seja viável. Existe atualmente grandes projetos de extensão da malha ferroviária. Ferrovia de integração do centro oeste O trecho tem 383 quilômetros deve interligar as cidades de Mara Rosa (GO) a Água Boa (MT) os investimentos devem chegar a 2.7 Bilhões de reais. Ferrovia de integração oeste leste Com investimentos previstos de 1.6 bilhões o trecho vai conectar cidades do interior da Bahia o projeto está em fase avançada. Ferrovagão A ferroarão é o maior projeto em termo de extensão, serão 933 quilômetros, ligando os estados de Mato Grosso ao Pará, para escoamento de grãos por meio de canais do Rio Amazonas. Ferrovia de integração Leste Oeste Vai conectar os estados de Goiás a Bahia em um trecho de 550 quilômetros, com investimentos previstos de 5 Bilhões. 12 Conclusão O modal ferroviário que vem sendo aprimorado com o passar dos anos, tem mostrado sua força e importância na logística de grãos no território brasileiro, mesmo com as rodovias tendo sido prioridade de investimento durante décadas no país as ferrovias mesmo com pouca infraestrutura comparado a outros países vem trazendo impactos positivos na economia agrícola devido aos seus diversos benefícios em comparação com outros modais. Assim, pode-se concluir que o transporte ferroviário, é uma alternativa para a logística de carga brasileira, que atualmente é muito dependente do modal rodoviário. As ferrovias são a solução para melhorar o sistema de transporte brasileiro. A consequência desse processo é uma maior competitividade dos produtos, pois uma maior utilização do modal ferroviário proporcionará redução no custo do frete e consequentemente influenciará no preço final do produto. 13 REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICAS QUAIS são os principais produtores de grãos do mundo?: Produção global de grãos ultrapassa 3 milhões de toneladas, com milho representando 40% do volume. [S. l.], 27 maio 2022. Disponível em: https://summitagro.estadao.com.br/comercio- exterior/quais-sao-os-principais-produtores-de-graos-do-mundo/. Acesso em: 1 nov. 2022. ENTENDA a importância das ferrovias para o transporte de milho no Brasil. [S. l.], 3 maio 2022. Disponível em: https://massa.ind.br/transporte-de-milho-no-brasil/. Acesso em: 1 nov. 2022. TRANSPORTE de produtos agrícolas por ferrovias bate recorde dos últimos doze anos. [S. l.], 20 jun. 2022. Disponível em: https://www.udop.com.br/noticia/2022/06/20/transporte-de-produtos-agricolas-por- ferrovias-bate-recorde-dos-ultimos-doze-anos.html. Acesso em: 2 nov. 2022. CAMINHOS da Safra. [S. l.], 1 maio 2022. Disponível em: https://www.embrapa.br/macrologistica/caminhos-da-safra. Acesso em: 4 nov. 2022. QUAL a participação do agronegócio no PIB brasileiro?. [S. l.], 6 abr. 2021. Disponível em: https://blog.climatefieldview.com.br/qual-e-a-participacao-do- agronegocio-no-pib-e-nas-exportacoes- brasileiras#:~:text=Em%202020%2C%20o%20agroneg%C3%B3cio%20brasilei ro,crescimento%20nas%20%C3%BAltimas%20cinco%20d%C3%A9cadas. Acesso em: 4 nov. 2022.