Sistemas Térmicos 2

Caderno da Sistemas Térmicos II\nAluno: Frederico (fradlussas@gmail.com)\nProf.: Marcley\n\nPUC - MG\n2014 Sistemas Térmicos II\nProf. Marcley\n\n→ Princípios de engenharia que permitem a transformação de calor em trabalho\n\nDisponível:\n - longo\n - profundo\n\nCondições:\n - Propriedades\n\nMódulos Restantes\n\nComponentes\n\nEquilíbrio de do sistemas\n\nBalancetes de massa\n\nsabatical\n\nAnálise de processos\n\nTécnicos\n\nRemis\n\nInício\n\nDistribuição de Pontos:\n 40 - prova\n 10 - prova\n 10 - trabalho\n 10 - laboratório Classificação das melhor térmicos\n\n1 - Quando ao tipo de combustão:\n - Externo (fluido de trabalho para se analisar a combustão)\n - Interno (espaço restrito para resíduos do processo de combustão)\n \n Externo:\n - Flexibilidade na combustão\n - Aplicações extremas (grandes superações de teto)\n\n Interno:\n - Mobilidade\n - Menor vulnerabilidade no tipo de combustão\n\n2 - Quando os processos analisados\n - Admissão (AD)\n - Compressão (CG)\n - Combustão (CB)\n - Expansão (EX)\n - Despesa (DC)\n\nAD → Admissão de mistura\n (faça um combustor)\n (Ar)\n CP → Poderes e realização do trabalho\n CB → Combustão\n (= entalpia de fazer)\n - Densidade operacional\n - Alteração de pressão\n EX → Trabalho = ∫pdV\n DC → rejeição à fonte térmica (térmico e de massa) 3 - Quanto ao número de tempos\n- 4 tempos (1 eixo para cumprir os 5 processos)\n- 2 tempos (2 \" \" \" \" \" \" \" \" \" \" \" )\n- Continua 4 - Quanto à forma de ignição\n- ICE -> Ignicão por contato\n- ICO -> Ignicão por compressão\n- Chama extencionária (tubos e SIS)\n\nICE: combustão ocorre por frente do chuma\nP1 e me I\nprojeto de mistura das camisas evitando,\nprocede normalmente de forma de fato de chamas.\n\nICO: a compressão ocorre somente com ar puro\ncombustão occulta (como por auto-ignição)\nprocesso considerado por auto-ignição\n> Térmico\n\nChama extencionária: Alta pressão, pois segue pulso. 5 - Quanto ao combústel\n- Luas (gasolina, álcool, gás) -> ICE (só veículos fáceis)\n- Passgas (diesel, outros combustíveis) -> ICO (tendo a mistur)\n- Intermediários (QAV)\n\n6 - Quanto ao número de cilindros\n- 1 cilindros\n- linha\n- V\n- W\n- [---] Dimensões fundamentais dos motores alternativos\n11/2/14\nPMS\n - ponto de máxima elevação do êmbolo;\nPMI\n - ponto de máxima descida do êmbolo;\nC\n - curso do êmbolo\nD\n - diâmetro do cilindro\nl\n - comprimento da biela\na\n - braço de alavanca de manivelas\nVc\n - volume da câmara de combustão\nVd\n - volume deslocado (cilindrada unitária)\n\nVd = \\( \\frac{\\pi D^2}{4} \\cdot C \\)\n\nVt = volume total do cilindro\nVt = Vd + Vc\n\nCilindrada = Vd \\cdot i\n\ni = número de cilindros\n\nrc -> razão de compressão: rc = \\( \\frac{Vt}{Vc} \\)\nrc 100: 17 < rc < 22:1 ; rc ICE: 8 < rc < 15:1 razão \\( \\frac{n}{a} = 4 \\)\nrazão \\( \\frac{\\Phi}{c} = 1 \\) quadrados\n>1 sobrequadrados\n<1 subquadrados\n\nvelocidade média do êmbolo (\\( \\bar{s}_p \\))\n\\( \\bar{s}_p = 2.c.n \\)\n\n\\( \\bar{s}_p \\)\n\nF -> razão combustível ar\nF = mc\nm_ar\nm_c\n\nmc -> massa combustível\nmar -> massa ar\n\nFc -> razão combustível ar estequiométrica\nFn -> F/Fc : razão de equivalência\n\n=1 : mistura estequiométrica\n>1 : mistura rica (excesso combustível)\n<1 : mistura pobre (excesso de ar)\n\ncuidado o trabalho para alta velocidade de chamuscar. massa de ar teórica (m_ar t)\nm_ar t = Vd / par\npar = \\( \\frac{Pm}{R \\cdot Tar} \\)\n\nPar = 100 KPa\nR_ar = 287 J/(kg.K)\nTar = 300 K\n\npar = \\( \\frac{100.000 N/m^2}{287 J/(kg.K) \\cdot 300 K} \\)\npar = 1,16 kg/m³\n\nmassa de ar real (m_ar r)\nm_ar r = \\( \\frac{P_1}{par} \\cdot Vd \\)\n\nP_1 = densidade no interior do cilindro\neficiência volumétrica (ev)\nev = \\( \\frac{m_ar r}{m_ar t} \\)\nev = \\( \\frac{Vd}{P_1} \\cdot \\frac{P_1}{par} \\cdot \\frac{par}{par} \\) => cuidado!\n\nvazão volumétrica \\( \\dot{V} \\)\n\\( \\dot{V} = h \\cdot Vd \\cdot i \\cdot n \\) h1 = 1 : motores de 2 tempos\nh1 = 0,5 : 1 1 4 11\n\nVazão massica, teórica (ṁt)\n ṁt = ṽ × ρpar\n\nVazão massica de ar real (ṁr)\n ṁr = ṽ × ρpar × er