Projeto de Estradas: Topografia e Geotecnia

CENTRO UNIVERSITÁRIO UNA ITABIRA GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA CIVIL ARTHUR GOMES PINHEIRO GABRIEL FAUSTINO TAROUCO MATHEUS FELIPE LAGE SOARES PROJETO ESTRADAS UC TOPOGRAFIA E GEOTECNIA ITABIRAMG NOVEMBRO2022 Introdução Desde os princípios da civilização observase a necessidade do homem em demarcar sua posição e seu domínio para isto sempre utilizou da topografia No Brasil as estradas são de suma importância pois o Brasil é o país que tem a maior concentração rodoviária de transporte de cargas e passageiros tanto que cerca de 70 da produção do País é realizada através das rodovias pavimentadas Isso ocorre pois o Brasil possui a quarta maior rede de estradas do mundo e as rodovias pavimentadas são o principal meio de transporte Para tanto a topografia tem um importante papel na construção das mesmas pois através de levantamentos dos terrenos e seus relevos podese avaliar os melhores traçados reduzindo os custos com o volume de terra movimentado Em um projeto rodoviário são necessárias várias técnicas para a materialização em campo desde os levantamentos em solo natural até a finalização da obra incluindo nivelamento do terreno com marcações de corte e aterro contenção de taludes transposição de obstáculos através de túneis e viadutos pavimentação dentre outras A topografia deve estar presente do primeiro ao último momento acompanhando cada etapa da obra e facilitando a execução do projeto minimizando os erros de execução em pequena e larga escala A seguir serão apresentadas todas as informações dados e imagens utilizados no projeto assim como todos os desenhos contendo exemplos de estradas que sejam necessárias para melhor via de acesso do trecho solicitado Etapa 01 Prancha A1 ou A0 ABNT Levantamento Topográfico Planialtimétrico do trecho a ser projetado Etapa 02 Desenho com traçado da estrada e eixo layer camadas configuradas Considerar os critérios estabelecidos pela norma o projeto do traçado ideal Etapa 03 Relatório com classificação da via conforme DNIT justificativa volume médio diário de veículos vpd classe de projeto considerada e tipo de região plana ondulada montanhosa Vias rurais Enquanto as vias urbanas são divididas em quatro categorias as vias rurais separamse em apenas duas rodovias e estradas Apesar de possuírem uma subdivisão menor elas também contam com regras distintas e bastante complexas Rodovias O CTB define as rodovias como vias rurais pavimentadas Em pistas duplas a velocidade máxima é de 110 kmh para carros motocicletas e caminhonetas e 90 kmh para os demais veículos Nas rodovias de pista simples a velocidade máxima é de 100 kmh volume médio diário de veículos 212 veículos de passeioleves 20 Coletivos 62 veículos de carga média 20 veículos Carga pesada Vmdat 314 Conclusões tiradas ao realizar a primeira etapa do trabalho Podemos concluir que a execução deste trabalho se assemelhou á um préprojeto de levantamento topográfico dentro da realidade da profissão de um engenheiro civil Os levantamentos do trajeto realizados pelos componentes do grupo fazem parte da vivência do profissional e pode ser aplicado em uma situação prática