Acessibilidade em Sistemas de Transporte - Conceitos e Avaliacao

Sistemas de Transporte Prof Josiane Paula Acessibilidade 2 Um dos modos mais pertinentes para se avaliar a adequação de uma rede de transporte é analisando a acessibilidade que tal rede oferece para as diversas regiões e classes sociais presentes no espaço urbano De acordo com Goto 2000 o estudo da acessibilidade tem grande importância para o planejamento urbano pois se trata de um instrumento que permite identificar áreas com desigualdades na oferta de infraestrutura básica de transporte diretamente relacionado com a qualidade de vida dos cidadãos Acessibilidade 3 A acessibilidade pode ser entendida como a facilidade de movimento entre lugares de forma que quanto mais o custo da viagem decresce em termos de custo generalizado da viagem entre dois locais cresce a acessibilidade desde que mantida constante a atratividade local Acessibilidade 4 A acessibilidade ainda pode ser dividida em dois conceitos complementares acessibilidade aos equipamentos de transportes que se refere a facilidade de se alcançar equipamentos tais como paradas de ônibus estações de trem estações de metrô e etc e acessibilidade aos destinos que se refere a facilidade de se atingir um determinado local ou a diferentes destinos a partir de uma origem Noções de acessibilidade em redes de transporte 5 É definido como uma medida da capacidade de um determinado local ser alcançado A capacidade de uma infraestrutura de transporte é elemento chave na determinação da acessibilidade A mais básica medida de acessibilidade envolve a conectividade de rede onde uma determinada rede é representada como uma matriz de conectividade C1 A Matriz de Conectividade expressa a conectividade de cada nó com os nós adjacentes Representação gráfica de uma rede de transporte 6 Matriz de conectividade 7 A rede possui 5 nós logo a matriz é 5x5 Cada célula da matriz representando uma conexão entre dois nós recebe o valor 1 caso contrário recebe o valor 0 Somando uma linha ou uma coluna chegase ao grau de um nó O nó C é o mais conectado pois possui a maior soma de conectividade Acessibilidade geográfica 8 Considera que a acessibilidade de um local é a soma de todas as distâncias entre as locações dividido pelo número de locais 𝑨 𝑮 𝒊 𝒏 σ𝒋 𝒏 𝒅𝒊𝒋 𝒏 AG matriz de acessibilidade geográfica dij caminho mínimo entre os locais i e j n número de locais Acessibilidade geográfica Acessibilidade potencial 10 Acessibilidade potencial é uma medida um pouco mais complexa que a matriz de acessibilidade geográfica uma vez que ela inclui o conceito de distância com o peso de um dos atributos da locação na análise 𝑨 𝒑 𝒊 𝒏 𝑷𝒊 𝒋 𝒏 𝑷𝒋 𝒅𝒊𝒋 Ap Matriz de acessibilidade potencial Pj Atributo do lugar J como população área de estacionamento etc Dij distância entre os nós i e j n número de locações No distinct text just images of tables and nodes Acessibilidade potencial 11 Atratividade É a capacidade de acesso a uma locação e é dada pela soma dos valores em uma coluna da matriz Emissão É a capacidade de sair de uma região e é dada pela soma dos valores em uma linha da matriz Indicadores de Acessibilidade 12 Uma forma de se avaliar a acessibilidade é através da sua quantificação por meio de indicadores Essa gama de indicadores podem ser combinados em um índice de acessibilidade o que torna possível agregar uma maior quantidade de informação em um medida única de mais fácil interpretação e mais sofisticada Existem vários indicadores possíveis indicadores do tipo quantidade de viagens indicadores do tipo oferta do sistema de transporte medidas de separação espacial indicadores que usam dados agregados que combinam aspectos de transportes e uso do solo indicadores de conectividade a postos de emprego Indicador 1 Oferta e cobertura espacial dos diversos modos de viagem em transporte público ofertados 13 O primeiro indicador selecionado para compor o índice de acessibilidade proposto visa mensurar a abrangência espacial dos diferentes modos de viagem em transporte público ofertados O cálculo do indicador 1 consiste no somatório dos resultados das multiplicações entre a razão cobertura de cada modo de viagemárea total de um determinado local e o peso atribuído ao respectivo modal 𝑰𝟏 𝒊𝟏 𝒌 𝑨𝒄𝒐𝒃𝒎 𝑨𝑻𝒐𝒕 𝑿 𝑾𝒎 onde I1 Indicador 1 Acobm Área de abrangência de cada modo de viagem em um determinado local ATot Área total do respectivo local Wm Peso atribuído a cada modo de viagem k Número de modos de viagem Indicador 2 Conectividade a diferentes localidades pelos diversos modos de viagem em transporte público ofertados 14 O segundo indicador tem por objetivo quantificar o número de localidades das quais um local específico está conectado por diferentes modos de viagem O cálculo do indicador 2 consiste no somatório dos produtos das multiplicações entre os números de destinos alcançáveis por um determinado local através de cada modo de viagem e o peso atribuído ao respectivo modal 𝑰𝟐 𝒊𝟏 𝒌 𝑵𝒅𝒎 𝑿 𝑾𝒎 onde I2 Indicador 2 Ndm Número de destinos alcançáveis por cada modo de viagem a partir de determinado local Wm Peso atribuído a cada modo de viagem k Número de modos de viagem Indicador 3 Conectividade a postos de emprego pelos diversos modos de viagem em transporte público ofertados 15 O objetivo desse indicador é expressar a quantidade de postos de empregos dos quais um local específico consegue alcançar por meios dos diferentes modos de viagem O cálculo do indicador 3 consiste no somatório dos produtos das multiplicações entre os postos de trabalho alcançáveis por um local específico por meio de cada modo de viagem e o peso atribuído ao respectivo modo 𝑰𝟑 𝒊𝟏 𝒌 𝑵𝒆𝒎 𝑿 𝑾𝒎 onde I3 Indicador 3 Nem Número de postos de empregos alcançáveis por cada modo de viagem a partir de um local Wm Peso atribuído a cada modo de viagem k Número de modos de viagem Peso atribuído a cada modo de viagem Wm 16 Na elaboração do índice de acessibilidade proposto precisamos considerar que cada modal de transporte possui um grau de importância em facilitar os deslocamentos de acordo com sua capacidade e velocidade Para o cálculo do peso referente a cada modal de transporte público os critérios utilizados para atribuir maior ou menor peso se referem a capacidade e velocidade de cada modal dessa forma se utilizou a seguinte equação 𝑾𝒎𝒔𝒊 𝑪𝒎 𝑪𝒎𝒂𝒙 𝑽𝒎 𝑽𝒎𝒂𝒙 𝟐 onde Wmsi Peso atribuído ao modal sem integração Cm Capacidade média do modal Cmax Capacidade média do modal de maior capacidade Vm Velocidade média do modal Vmax Velocidade média do modal de maior velocidade Normalização dos indicadores 17 Todos os indicadores são normalizados com o objetivo de compatibilizálos e que passem a ter o mesmo intervalo variando numa escala de 0 a 1 Essa normalização é feita a partir da seguinte equação 𝑿𝒏 𝑿 𝑿𝒎𝒊𝒏 𝑿𝒎𝒂𝒙 𝑿𝒎𝒊𝒏 onde Xn Valor normalizado X Valor a ser normalizado Xmin Menor valor do referente indicador Xmax Maior valor do referente indicador Composição do Índice 18 A composição do índice de acessibilidade levou em consideração que a acessibilidade possa ser dividida em dois conceitos complementares assim como já mencionado anteriormente acessibilidade aos equipamentos de transportes e acessibilidade aos destinos sendo que o indicador 1 se refere à primeira e os indicadores 2 e 3 se referem à segunda 𝑰𝑨 𝑰𝟏 𝟎 𝟓 𝑰𝟐 𝟎 𝟐𝟓 𝑰𝟑 𝟎 𝟐𝟓 onde IA é o índice de acessibilidade Exercícios 20 1 Para a rede de transportes da figura abaixo fazer Matriz de conectividade Matriz de caminho mínimo Matriz de acessibilidade geográfica É hora de exercitar Referências 22 GIRÃO Raphael e Silva PEREIRA Willian Alberto de Aquino FERNANDES Pedro José Farias Elaboração de índice de acessibilidade a partir da análise geoespacial em rede Mercator Fortaleza v 16 e16011 2017 OBRIGADA 23