Prova Gestão e Controle de Transporte - Estacionamento Rotativo e Capacidade Viária

APRENDIZAGEM VA 2 VERIFICAÇÃO DE 45 pontos Nota CURSO Engenharia Civil DISCIPLINA Gestão e Controle de Transporte e Trânsito PROFESSOR Fernando de Oliveira Pessoa ALUNO PERÍODO 10 DATA 20062022 TURNO Noite Considerar que a rua é um bem público escasso implica sua democratização Quando são levados em conta os maciços fluxos de tráfego tornase discutível o direito de deixar os carros estacionados nas ruas na forma de um aluguel temporário do espaço É de perguntarse a razão pela qual as vias públicas foram alugadas ou disponibilizadas sem custo para objetos privados tão volumosos como os veículos quando o senso comum proíbe sua ocupação por outros objetos privados de grande porte tal como o mobiliário as barracas etc Robusté 2010 p 14 tradução nossa Brinco Ricardo Políticas de estacionamento e efeitos na mobilidade urbana httprevistasplanejamentorsgovbr acessado em 13102021 De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro especificamente em seu art 24 X Compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios no âmbito de sua circunscrição implantar manter e operar sistema de estacionamento rotativo pago nas vias Nessa circunstância considere que foi definida a implantação de estacionamento rotativo em um determinado quarteirão de via e você ficou responsável por elaborar o projeto de forma a obter o maior número de vagas possíveis Considere também as seguintes informações referentes ao quarteirão em estudo Mão direcional única tráfego misto Extensão do quarteirão 101m Largura da pista de rolamento 9m Lado direito 1 PED com extensão de 33m no meio do quarteirão Lado esquerdo 1 entrada de garagem com 3m de largura e outra com 4m Capacidade prática de cada faixa de rolamento 1200 uvph Fluxo no horário de pico 950 uvph Largura da faixa de estacionamento 20m Fluxo no horário de pico 1000 uvph Com esses dados responda o que se pede nas questões 1 2 e 3 Os cálculos necessários devem ser apresentados QUESTÃO N 1 ABERTA VALOR 4 NOTA Com os dados apresentados no enunciado verifique e demonstre a possibilidade de implantação de estacionamento paralelo no quarteirão e responda A É possível a implantação do estacionamento em paralelo em apenas um lado ou nos dois lados do quarteirão B Qual o número máximo de vagas poderá ser implantado QUESTÃO N 2 ABERTA VALOR 5 NOTA Com os dados apresentados no enunciado verifique e demonstre a possibilidade de implantação de estacionamento a 45 no quarteirão e responda A É possível a implantação do estacionamento a 45 em apenas um lado ou nos dois lados do quarteirão B Qual o número máximo de vagas poderá ser implantado a 45 QUESTÃO N 3 ABERTA VALOR 4 NOTA Com os dados apresentados no enunciado verifique e demonstre a possibilidade de implantação de estacionamento e responda A É viável a implantação de estacionamento a 60 B É viável a implantação de estacionamento a 90 QUESTÃO N 4 MÚLTIPLA ESCOLHA VALOR 4 NOTA A capacidade efetiva e outras qualidades da oferta de mobilidade urbana por ônibus não dependem apenas das características das linhas dos potenciais dos veículos e da capacitação operacional dos operadores mas também das condições do ambiente em que se realiza a prestação do serviço e que interferem no pleno aproveitamento de seu potencial Guia básico de gestão operacional para melhoria da qualidade do serviço de ônibus Associação Nacional de Transportes PúblicosBrasília DF 2019 192 p il color Sobre o Meio Ambiente que interfere na capacidade efetiva e outras qualidades da oferta de mobilidade urbana por ônibus podese afirmar Leia as afirmativas a seguir e assinale a afirmativa correta A A infraestrutura existente nas vias que compõem o itinerário de determinado sistema de transporte por ônibus pouco interfere nas condições de sua capacidade e qualidade de oferta B A qualidade de manutenção das vias que compõem os itinerários das linhas de ônibus de determinado sistema é de responsabilidade das empresas operadoras C A operação das vias pertencentes aos itinerários dos ônibus considerando a existência de obras acidentes manifestações e congestionamentos se refere à gestão do trânsito sem interferir no meio ambiente do sistema de transporte D A fiscalização e a ação do gestor público na indução do comportamento correto dos demais veículos que utilizam o mesmo espaço dos ônibus interfere na capacidade e na qualidade do serviço de transporte prestado E Os contratos com as operadoras privadas para o serviço de transporte público dispensam a quantificação em variáveis pertinentes e mensuráveis das condições mínimas em que a infraestrutura pertencente ao meio ambiente em questão será mantida e operada QUESTÃO N 5 MÚLTIPLA ESCOLHA VALOR 3 NOTA Os Ônibus Urbanos e suas Relações com o Meio Ambiente o termo meio ambiente nesse caso foi utilizado para identificar todos os fatores externos essenciais para o desempenho e o conforto do serviço de ônibus urbanos tais como as vias utilizadas pavimento e geometria os percalços encontrados durante a operação trânsito obras nas vias pedestres acidentes as paradas os abrigos e terminais etc Guia básico de gestão operacional para melhoria da qualidade do serviço de ônibus Associação Nacional de Transportes Públicos Brasília DF 2019 Cap 2 O Transporte por ônibus urbanos e sua relação com o ambiente em que se realiza Observe atentamente o ponto de embarque e desembarque PED de ônibus mostrado na foto a seguir Considere que você é o engenheiro responsável por propor medidas de melhoria do serviço de transporte coletivo especificamente para esse PED Considere também que você poderá indicar apenas três medidas de melhoria Fonte EMcom Autor Guilherme Peixoto Matheus Adler Postado em 24 de novembro de 2021 créditos Tulio SantosEMDA Press Mobilize Brasil acessado em 18102021 Sobre o PED mostrado na foto leia as 5 medidas propostas e selecione a opção em que as 3 medidas podem realmente trazer benefícios para esse PED I Implantar um ponto de táxi próximo ao PED para reduzir a demanda de passageiros no ponto II Redimensionar a calçada para comportar com mais segurança os usuários III Redimensionar as linhas que param no ponto para se evitar acúmulo demasiado dos usuários IV Colocação de abrigo equipado com informações sobre o sistema de transporte V Utilizar somente veículos articulados com capacidade superior a 100 passageiros por viagem A II III e IV B I II e V C I II e III D I IV e V E III IV V QUESTÃO N 6 MÚLTIPLA ESCOLHA VALOR 3 NOTA O setor de transporte público urbano por ônibus vem vivenciando uma crise generalizada e progressiva Na última década alguns novos ingredientes foram adicionados e contribuíram para o agravamento deste perverso cenário o avanço do transporte individual pelas facilidades de aquisição de automóveis e motocicletas o crescente desequilíbrio econômico dos contratos motivado pela resistência dos gestores públicos a reajustar tarifas a indisfarçável crise de governança do setor e queda de renda da população usuária Guia básico de gestão operacional para melhoria da qualidade do serviço de ônibus Associação Nacional de Transportes Públicos Brasília DF 2019 Introdução Dessa forma assume importância a qualidade da rede de transporte a ser definida Com relação às redes de transportes podese afirmar Leia as afirmativas a seguir e selecione a opção em que todas as afirmativas estão corretas I A definição da tarifa corresponde a uma das etapas de construção da rede de transporte público II A programação da frota deve considerar todas as viagens programadas para um dia determinado III Em cidades de grande porte o desenho da rede tem início com a realização de pesquisas de campo sendo a principal a pesquisa de origem e destino domiciliar IV O sistema de transporte deve ser organizado na forma de múltiplas redes sendo uma para cada modal independentemente de haver sobreposição V As duas etapas de construção da rede que merecem destaque face sua importância são o desenho da rede e a programação dos serviços Estão corretas as afirmativas A I II e IV B II III e V C I II e III D I IV e V E III IV V QUESTÃO N 7 ABERTA VALOR 5 NOTA O quadro de horários para cada linha é determinado em função da demanda de passageiros a ser transportada Como se sabe essa demanda é variável ao longo do dia exigindo a determinação de uma frota operacional para cada período distinto de demanda Calcule a frota efetiva para uma determinada linha de ônibus que possui os seguintes tempos de viagens quadro 1 e os seguintes quadros de horários quadros 2 e 3 Complete o quadro 4 e determine o número de veículos necessários na frota dessa linha Quadro 1 Horário Tempo de viagem MIN Inicial Final TV TT TC 000 459 35 5 40 500 759 45 5 50 Quadro 2 Horas 04 05 06 Minutos 00 05 10 40 25 25 50 35 Quadro 4 Quadro 3 Horas 04 05 06 Minutos 00 00 00 30 30 15 45 30 PC1 PC2 PC2 PC1 Partida Disponivel Carro Partida Disponivel Carro QUESTÃO N 8 MÚLTIPLA ESCOLHA VALOR 4 NOTA A concepção da rede de serviços é um dos componentes do sistema de ônibus Ela deve supostamente compatibilizar a oferta com a demanda não apenas em custos e receitas mas também na qualidade para seus usuários Ceder e Wilson 1986 propuseram a definição de etapas técnicas recomendadas para a formulação e o estabelecimento de uma rede de ônibus urbanos Fonte Guia Básico de Gestão Operacional para melhoria da qualidade do serviço de ônibus ANTP Associação Nacional de Transportes Públicos Leia a descrição a seguir verifique a qual etapa técnica ela se relaciona e assinale a opção correta Etapa onde é determinado o número de viagens por hora necessário para atender às demandas estimadas de um determinado serviço em cada um dos períodos determinados do dia A Programação das Tripulações B Programação da Frota C Distribuição de Frequências D Desenho da Rede E Programação de Partidas QUESTÃO N 9 MÚLTIPLA ESCOLHA VALOR 4 NOTA Algumas intervenções em pontos críticos poderiam reduzir substancialmente a ocorrência de acidentes no local da intervenção quando não eliminálos totalmente Segundo experiências estrangeiras e brasileiras na implantação de um grande número de intervenções viárias de diversos tipos posese esperar uma redução média de aproximadamente 30 na frequência de acidentes nos locais tratados Este nível de redução é suficiente para justificar plenamente os recursos investidos comparandose o custo das implantação das intervenções com o benefício subsequente do resultado social dos acidentes evitados Gold Philp Anthony Segurança de Trânsito Aplicações de Engenharia para redução de acidentes Banco Interamericano de Desenvolvimento 1988 Antes de propor as intervenções de Engenharia a serem implantadas em determinado ponto é preciso identificar e analisar as causas dos acidentes e para tanto conhecer os fatores contribuintes para a ocorrência deles Entre os fatores contribuintes para a ocorrência de um acidente de trânsito temse aqueles classificados como institucionaissociais Leia as descrições a seguir e assinale aquela que corresponde a este tipo de fator A Todos os fatores ligados ao comportamento das pessoas envolvidas no acidente B Geralmente são desprezados quando se quer elencar os fatores contribuintes de um acidente C São aqueles que refletem sintomas de falha no sistema de conservação D Todos os fatores ligados diretamente às características da via E São fatores relativamente permanentes QUESTÃO N 10 MÚLTIPLA ESCOLHA VALOR 3 NOTA Uma das maiores preocupações dos órgãos responsáveis pelo planejamento do trânsito e também da comunidade científica é encontrar soluções que possam reduzir o número de fatalidades e de feridos por acidentes de trânsito Analisar os acidentes e melhor compreender esses eventos pode ajudar a prevenir ou reduzir a sua ocorrência e o seu impacto Estudo sobre Fatores Contribuintes de Acidentes no Trânsito Urbano Chagas Denise Martins Dissertação de Mestrado em Engenharia de Produção da Universidade do Rio Grande do Sul Porto Alegre 2011 Sobre os fatores contribuintes para a ocorrência dos acidentes de trânsito está correto afirmar Leia as afirmativas a seguir e selecione a opção em que todas as afirmativas estão corretas I O comportamento e a forma escolhida pelo pedestre para atravessar uma rua pode potencializar o risco de acidentes II Geralmente são as falhas mecânicas como pneus carecas e freios sem manutenção as responsáveis pela maioria dos acidentes III O tipo e o estado de conservação do pavimento pouco interferem no risco de acidentes IV Em períodos de chuva os motoristas tendem a trafegar em velocidades médias mais baixas porém o risco de acidentes aumenta V A implantação de um ponto de embarque e desembarque do transporte coletivo deve atender a critérios técnicos sendo um deles a interferência com a segurança do trânsito Estão corretas as afirmativas A II III e IV B I II e V C I II e III D I IV e V E III IV V QUESTÃO N 11 MÚLTIPLA ESCOLHA VALOR 3 NOTA Diferentemente de outros meios o transporte por ônibus depende tanto do quinhão do espaço público que lhe for dedicado quanto de equipamentos especiais para facilitar seu caminho Depende também da qualidade de manutenção da via que é de responsabilidade da cidade e finalmente da fiscalização e da ação do gestor público na indução do comportamento correto dos demais veículos que utilizam o mesmo espaço Guia Básico de Gestão Operacional para a melhoria da qualidade do serviço de ônibus ANTP Associação Nacional de Transportes Públicos Brasília DF 2019 Sobre a Infraestrutura para os serviços de ônibus leia as afirmativas a seguir e selecione a alternativa em que todas as afirmativas estão corretas I É de responsabilidade das empresas concessionárias a destinação de espaço público dedicado ao transporte público II Alguns dos aspectos que podem facilitar ou dificultar a utilização de determinado tipo de veículo são a geometria da via a largura das faixas de rolamento os raios de curvatura nas conversões e a inclinação nos trechos de aclive e declive III A operação e a manutenção da frota de veículos das linhas de ônibus invariavelmente são de responsabilidade do poder público IV Na especificação dos serviços devem ser previamente verificados três aspectos as dimensões e características do desempenho dos tipos de veículos desejados as propriedades geométricas das vias que compõem o itinerário da linha e seus limites de peso e condições gerais V O órgão gestor de transporte de um município pode executar diretamente o serviço de transporte por ônibus ou repassar esse serviço a empresas privadas mediante processo de licitação Estão corretas as afirmativas A II III e IV B I II e III C II IV e V D I III e V E I IV e V QUESTÃO N 12 MÚLTIPLA ESCOLHA VALOR 3 NOTA No Brasil 1 pessoa morre a cada 15 minutos por causa de acidentes de trânsito A cada 2 minutos 1 ser humano sofre sequelas por causa de ferimentos José Aurélio Ramalho diretorpresidente do Observatório Nacional de Segurança Viária Onsv No Brasil os acidentes de trânsito são a segunda causa de morte não natural evitável Para a redução da morbimortalidade no trânsito é fundamental o envolvimento de toda a sociedade Flavio Adura diretor científico da Associação Brasileira de Medicina no Tráfego Abramet Mobilidade com Segurança Mortes no Trânsito Tráfego brasileiro mata 1 pessoa a cada 15 minutos Estadão httpsmobilidadeestadaocombr Acessado em 111121 Um acidente de trânsito geralmente ocorre em função de diversos fatores relacionados com causas humanas falhas veiculares deficiência na viameio ambiente e causas institucionaissociais Sobre os acidentes de trânsito leia as afirmativas a seguir e selecione a opção em que todas as afirmativas estão corretas I Os acidentes são evitáveis em sua maioria II Um acidente de trânsito envolvendo um veículo é sempre causado por um único fator ou imprudência do motorista ou um defeito na via ou um defeito no veículo III Nas análises de acidentes de trânsito e de pontos críticos de segurança sempre são levadas em consideração a regulamentação e a fiscalização seja ela presencial ou eletrônica IV Fatores da natureza que interferem negativamente no meio ambiente onde o trânsito se realiza podem muitas vezes serem controlados pelo homem com a implantação de medidas de engenharia V O desconhecimento do trajeto a ser seguido seja pelo pedestre ou pelo condutor de um veículo aumenta o risco de um acidente Estão corretas as afirmativas A I IV e V B II III e IV C I II e IV D II III e V E I III e V