Mobilidade Urbana e Engenharia de Transportes - Conceitos e Estrategias

ENSINO A DISTÂNCIA MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Copyright 2023 by Editora Faculdade Avantis Direitos de publicação reservados à Editora Faculdade Avantis e ao Centro Universitário Avantis UNIAVAN Av Marginal Leste 3600 Bloco 1 CEP 88339125 Balneário Camboriú SC editoraavantisedubr Depósito legal na Biblioteca Nacional conforme Lei nº 10994 de 14 de dezembro de 2010 Nenhuma parte pode ser reproduzida transmitida ou duplicada sem o consentimento da Editora por escrito O Código Penal Brasileiro determina no art 184 dos crimes contra a propriedade intelectual Equipe de Revisão Brenda Talissa Pires Eduarda Hauch Marlene Toledo Sisnandes Editoração Bruna Jaime Feiden Projeto gráfico e diagramação Ana Lucia Dal Pizzol Ficha catalográfica elaborada na fonte pela Biblioteca do Centro Universitário Avantis UNIAVAN Aline Medeiros dOliveira CRB 14 1063 PROGRAMA DA DISCIPLINA EMENTA Introdução à engenharia de transportes e à engenharia de tráfego Modalidades de transporte Noções básicas de logística Estratégias para o transporte urbano Planos de mobilidade sustentável Planejamento de transportes Estudo de viabilidade de projetos de transportes Capacidade e nível de serviço de vias OBJETIVO GERAL Apresentar os conceitos da engenharia de transportes e engenharia de tráfego assim como os assuntos introdutórios para uma mobilidade urbana moderna e sustentável PLANO DE ESTUDOS Para a produção deste material pedagógico foram utilizadas produções teóricas contidas em obras publicadas tais como livros artigos científicos normas técnicas e instruções normativas Através desses documentos é possível demonstrar as condutas corretas para o desenvolvimento da profissão perante a sociedade conforme determinado pelo conselho de classe profissional Na Unidade 1 serão apresentados os fundamentos da engenharia de trânsito e da engenharia de tráfego conteúdo que apresentará a você o conceito dessas duas importantes ferramentas para a mobilidade urbana Também serão apresentados os tipos de modalidades de transporte podendo ser por ar terra ou mar Posteriormente na Unidade 2 são abordadas as noções básicas de logística assunto fundamental para que você possa entender os possíveis modais de transporte importantes para impulsionar a mobilidade urbana Ainda na Unidade 2 trataremos das estratégias para a qualidade do transporte urbano problema histórico nas médias e grandes cidades do Brasil O conteúdo da Unidade 3 é sobre a mobilidade urbana de forma sustentável Como poderão ser aproveitados os novos meios de transportes menos poluentes como os carros e ônibus elétricos Esse é um dos grandes desafios que os planejadores urbanos terão nas próximas décadas Por fim na Unidade 4 serão estudados três itens indispensáveis para uma mobilidade urbana adequada o planejamento dos transportes obedecendo as características urbanas de cada cidade o estudo de viabilidade para a implantação e melhoramento dos sistemas de transporte urbano e finalmente a capacidade e os níveis de serviços que as vias urbanas possuem O PAPEL DA DISCIPLINA PARA A FORMAÇÃO DO ACADÊMICO Entre os grandes desafios para os planejadores urbanos modernos estão a solução da mobilidade urbana e consequentemente os sistemas de transportes Esta disciplina tem como objetivo a introdução de um assunto espinhoso para prefeitos governadores e presidentes desde a década de 1960 quando as cidades brasileiras começam a sentir os efeitos de maus planejamentos que vão desde vias mal estruturadas incentivo fiscal para o uso de veículos particulares até o sistema de transporte urbano Os acadêmicos que futuramente terão a responsabilidade de planejar a mobilidade nas cidades deverão estar embasados sobre os desafios que enfrentarão nesse campo É de conhecimento de todos que o curso de graduação trata dos assuntos de uma determinada profissão de modo generalista ou seja aborda de forma introdutória os conteúdos importantes para a formação de um profissional Porém sem essa introdução do assunto para o acadêmico este apresentaria dificuldades em aplicar conceitos básicos na vida profissional Caso o acadêmico decida seguir carreira exclusiva na área da mobilidade urbana e sistemas de transporte será necessário que se aprofunde nos estudos através de cursos de pósgraduação que podem estar em diversos níveis como especialização mestrado e doutorado Como comentado anteriormente o planejamento das cidades é e será sempre um grande desafio devido ao crescimento muitas vezes desordenado às novas tecnologias e à obrigação de atingir níveis satisfatórios de sustentabilidade Desta forma o acadêmico deve estar bem preparado e principalmente conscientizado de que os estudos não terminarão na graduação Quando a indústria automobilística teve o seu crescimento impulsionado em meados do século XX planejadores urbanos não imaginavam que décadas depois esse seria um dos males das grandes cidades Os novos pensamentos agora envolvem os meios de transportes elétricos que são silenciosos utilizam energia limpa e devem abranger uma maior quantidade de pessoas em um único equipamento Deste modo você acadêmico deverá estar sempre atualizado para auxiliar a sociedade nesse problema histórico PROFESSOR APRESENTAÇÃO DO AUTOR CARLOS VINICIUS BORTOLATO Minha formação é Arquiteto e Urbanista graduado pela Faculdade Assis Gurgacz em 2006 Trabalho com projetos arquitetônicos desde 2002 e de prevenção contra incêndio desde 2010 Também sou especialista em Docência no Ensino Superior e Ensino a Distância Docência e Tutoria ambos pelo Centro Universitário Avantis UniAvan Atualmente sou professor dos cursos presenciais de Engenharia e Arquitetura e Urbanismo além de tutor da primeira turma de Arquitetura e Urbanismo a distância no Centro Universitário Avantis UniAvan de Balneário Camboriú Sou proprietário do escritório ACV Arquitetura e Urbanismo onde realizo elaboração de projetos arquitetônicos e de prevenção contra incêndio para os estados do Paraná e de Santa Catarina Lattes httplattescnpqbr6836154839566073 SUMÁRIO UNIDADE 1 INTRODUÇÃO À ENGENHARIA DE TRANSPORTES E À ENGENHARIA DE TRÁFEGO E MODALIDADES DE TRANSPORTE 11 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE APRENDIZAGEM 12 INTRODUÇÃO 12 11 INTRODUÇÃO À ENGENHARIA DE TRANSPORTES 13 111 A História do Transporte Urbano 19 112 Modos de Transporte Urbano 24 12 ENGENHARIA DE TRÁFEGO 31 121 Infraestrutura Viária 34 122 Projeto Geométrico 35 CONSIDERAÇÕES FINAIS 39 EXERCÍCIOS DE APRENDIZAGEM 40 UNIDADE 2 NOÇÕES BÁSICAS DE LOGÍSTICA E ESTRATÉGIAS PARA O TRANSPORTE URBANO 42 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE APRENDIZAGEM 43 INTRODUÇÃO 43 21 NOÇÕES BÁSICAS DE LOGÍSTICA 43 211 Logística no Transporte Público48 22 ESTRATÉGIAS PARA O TRANSPORTE URBANO50 221 Qualidade no Transporte Público Urbano 50 CONSIDERAÇÕES FINAIS 55 EXERCÍCIOS DE APRENDIZAGEM 56 UNIDADE 3 PLANOS DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL E PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES 58 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE APRENDIZAGEM 59 INTRODUÇÃO 59 31 PLANOS DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL 59 311 Transporte Público Sustentável 61 312 Uso de Ciclovias e Calçadas 63 313 Impacto do Setor de Transportes na Sustentabilidade 68 32 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES 70 CONSIDERAÇÕES FINAIS 74 EXERCÍCIOS DE APRENDIZAGEM 75 UNIDADE 4 ESTUDO DE VIABILIDADE DE PROJETOS DE TRANSPORTES E CAPACIDADE E NÍVEL DE SERVIÇO DE VIAS 77 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE APRENDIZAGEM 78 INTRODUÇÃO 78 41 ESTUDO DE VIABILIDADE DE PROJETOS DE TRANSPORTES 78 411 Demanda de Passageiros 80 412 ANÁLISE DE DESEMPENHO DOS VEÍCULOS NO TRANSPORTE PÚBLICO82 413 Oferta de Veículos por Hora 85 42 CAPACIDADE E NÍVEL DE SERVIÇO DE VIAS 86 421 Faixas Prioritárias para o Transporte Coletivo 88 CONSIDERAÇÕES FINAIS 96 EXERCÍCIOS DE APRENDIZAGEM 97 REFERÊNCIAS 99 1 UNIDADE INTRODUÇÃO À ENGENHARIA DE TRANSPORTES E À ENGENHARIA DE TRÁFEGO E MODALIDADES DE TRANSPORTE 12 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE APRENDIZAGEM Conhecer os conceitos da engenharia de transporte e da engenharia de tráfego Aprender sobre a história dos modos de transporte Saber quais modalidades de transporte podem ser implantadas no meio urbano INTRODUÇÃO No final do século XIX pouquíssimas cidades brasileiras contavam com transporte urbano A mais desenvolvida na época do Segundo Império era a capital nacional Rio de Janeiro Os famosos bondes constituíam um tipo de transporte democrático em que cidadãos comuns e personalidades políticas estavam lado a lado em um deslocamento urbano Em 1856 iniciase o uso desse tipo de transporte coletivo urbano ainda por tração animal Os bondes elétricos tiveram a sua implantação no ano de 1891 sendo a primeira atualização no sistema de transporte público brasileiro No início do novo século as malhas ferroviárias intermunicipais e urbanas entraram em estagnação e posteriormente decadência iniciando um período de poucos investimentos Quando o então presidente Juscelino Kubistchek assumiu o seu mandato iniciouse um programa de incentivo à produção de carros no Brasil Foi a partir de 1956 que a indústria automobilística brasileira se transformou em uma das principais políticas desse governo fazendo parte de um plano denominado Plano de Metas Entretanto se hoje as cidades brasileiras apresentam algum tipo de problema na mobilidade urbana não é correto creditar o impulso da produção de carros particulares no Brasil Paralelamente as cidades também apresentaram crescimento de suas populações e de seus perímetros urbanos descontroladamente Diversas capitais estaduais se transformaram em metrópoles onde trabalhadores percorrem diversos quilômetros diariamente para chegar ao trabalho Após o crescimento do número de carros nas ruas brasileiras chegou a vez das motocicletas por possuírem diversas vantagens como preço popular para os modelos menos potentes agilidade no momento de trafegar em locais com congestionamentos baixo custo de manutenção e por fim consumo de combustível muito menor do que um automóvel Como é possível perceber os desafios para os profissionais da engenharia de 13 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES transporte e tráfego são enormes pois são inúmeras as variantes que devem ser observadas para se planejar uma mobilidade urbana de sucesso 11 INTRODUÇÃO À ENGENHARIA DE TRANSPORTES A engenharia dos transportes nasce a partir da necessidade de solucionar problemas do ramo É necessário saber que o modelo de transporte de pessoas se iniciou há muito tempo ainda na era Medieval Ferraz e Torres 2001 comentam que antes do século XVII o deslocamento das pessoas na área urbana era realizado a pé por montarias burros e cavalos ou então em carruagens de tração animal sendo este último um privilégio apenas para os ricos Figura 01 Logo no início do século XVII surge o sistema do aluguel de meio de transportes em que as pessoas que não tinham condições de ser proprietários de charretes alugavam para realizar deslocamentos urbanos como nas cidades de Londres e Paris Ferraz e Torres 2001 afirmam que esse tipo de serviço se caracterizou como pioneiro no transporte público urbano Figura 1 Modelo de charrete de luxo utilizada no transporte de pessoas Fonte Envato Elements 2022 A civilização da Roma Antiga é conhecida pelos desenvolvimentos na área da engenharia através da criação do sistema estrutural em arcos havendo a possibilidade de vencer grandes vãos e possibilitando a construção de pontos e aquedutos Foi também na Era Romana que se teve a preocupação em pavimentar vias Figura 2 para facilitar o transporte de cargas e viajantes que se locomoviam através da montaria Desta forma é possível considerar que a engenharia dos transportes se inicia na Roma Antiga com as primeiras intervenções em estradas e pontes com a intenção de melhorar os meios de transportes 14 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 2 Estrada romana nas ruínas de Marco de Tiro Fonte Envato Elements 2022 As consequências das inovações dentro da área da engenharia de transportes foram positivas basta analisar a expansão do Império Romano no globo terrestre pois as tropas conseguiam se movimentar com bastante eficiência e agilidade diferente dos inimigos Contudo a engenharia dos transportes não se resume apenas a preocupação de projeto e planejamento de vias vai além é necessário conhecer as características físicas e sociais do local de implantação dos meios de transporte Hoel et al 2012 comentam que países europeus como Inglaterra e Espanha dominavam os mares entre os séculos XVIII e XIX estabelecendo rotas marítimas com o Oriente criando colônias em outros continentes Da mesma forma fez Portugal que no século XVI chegou ao Brasil com suas caravelas para exploração dos recursos naturais Os autores supracitados salientam ainda que no século XX os países que se tornaram líderes na produção industrial possuíam uma grande infraestrutura de transporte como foi caso do Canadá Estados Unidos Japão e Alemanha em que os bens produzidos são transportados por terra pelo mar e pelo ar Comentando especificamente sobre o Brasil todo transporte de cargas e passageiros realizado até o Segundo Reinado era predominantemente por meio marítimo Foi durante 15 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES a época de Dom Pedro II que o Brasil ganhou a sua primeira estrada de ferro no ano de 1854 que ligava o Porto Mauá a Fragoso no Rio de Janeiro Essa estrada possuía apenas 14 km de acordo com o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional IPHAN 2014 Na Figura 3 é possível observar uma locomotiva puxando alguns vagões Esse modelo de locomotiva foi batizado de Maria Fumaça pois funcionava por vapor Além de cargas a Maria Fumaça também era um importante meio de locomoção de passageiros hoje essa modalidade de transporte intermunicipal foi praticamente extinta Figura 3 Estrada ferro antiga no Brasil com a sua Maria Fumaça Fonte Envato Elements 2022 Com o passar dos anos a rede férrea brasileira foi expandindo conforme as necessidades comerciais e de transporte de pessoas Em 1872 foi criada a primeira ferrovia brasileira a qual com uma extensão de 684 km ligava a cidade de Sítio em Minas Gerais até a Estrada de Ferro D Pedro II hoje conhecida como Central do Brasil Essa estrada férrea era denominada Estrada de Ferro Oeste de Minas O estado de São Paulo também se destacou com as suas estradas férreas a partir das quais toda a produção de café era levada do interior para o litoral Talvez a mais famosa de todas seja a São Paulo Railway criada pelo Barão de Mauá que ligava a cidade 16 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES de Jundiaí até o Porto de Santos A construção ocorreu durante a segunda parte do século XIX tendo como principal parada a Estação da Luz Figura 4 na cidade de São Paulo Figura 4 Estação da Luz na cidade de São Paulo Importante modal do transporte público Fonte Arquivo pessoal do autor 2007 Inaugurada em 1901 atualmente possui uma função importantíssima para o transporte público na capital paulista pois tem o encargo de ligar o sistema de trens metropolitano com o metrô da cidade de São Paulo Na Figura 5 é possível observar diversas pessoas aguardando a chegada do trem metropolitano para se deslocarem até os bairros periféricos da capital ou então para as cidades da região metropolitana 17 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 5 Estação da Luz e a população aguardando o trem metropolitano Fonte Arquivo pessoal do autor 2021 Grande parte das estradas férreas que cortam a região metropolitana de São Paulo administradas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos CPTM faz parte do legado deixado pela São Paulo Railway Figura 6 Atualmente a CPTM administra 196 km de linhas e 157 estações CPTM 2022 18 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 6 As estradas de ferro na região metropolitana de São Paulo são um legado do século XIX Fonte Envato Elements 2022 Após a expansão automobilística estimulada pelos governos federais desde a era de Juscelino Kubistchek o transporte ferroviário foi esquecido Nos dias atuais o Brasil com dimensões continentais depende apenas de suas rodovias para transportar cargas Em 2018 caminhoneiros promoveram uma paralização em todo o país em que a economia nacional sentiu o forte impacto do desabastecimento de insumos e produtos É possível perceber a importância dos meios de transporte para a economia municipal estadual e nacional Os locais com maior desenvolvimento e qualidade de vida da população são aqueles que detêm os melhores meios de transportes de acordo com as condições geográficas econômicas e culturais Quando o papel da engenharia de transportes se restringe apenas ao transporte público dentro de uma cidade tem como algumas de suas funções o estudo dos roteiros ou itinerários horários e tarifas de ônibus metrô trens balsas e barcas além da qualidade dos equipamentos utilizados para transporte Contudo o maior desafio da engenharia de transportes é o transporte privado A cultura do brasileiro ainda é utilizar seu veículo particular para se deslocar ao trabalho ou a grandes eventos A engenharia de transportes quando se trata do transporte urbano 19 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES deve pensar além da qualificação das ruas também em ciclovias e calçadas de qualidade 111 A História do Transporte Urbano Anteriormente foi comentado de maneira introdutória sobre a história dos meios de transportes Como pôde ser observado os animais de montaria sempre estiveram presentes no deslocamento de pessoas seja através do transporte pessoal seja através de transporte de várias pessoas com as carruagens Posteriormente a partir do século XVII surge o que pode ser denominado como transporte público o aluguel de carruagens sempre com tração animal De acordo com Ferraz e Torres 2001 o matemático francês Blaise Pascal organizou o primeiro sistema de transporte público urbano com horário e itinerário fixo no ano de 1662 Nesta época Paris contava com aproximadamente 150 mil habitantes as carruagens tinham capacidade para oito passageiros e o sistema possuía cinco trajetos A denominação ônibus surgiu da derivação da palavra omnibus que em latim significa para todos no ano de 1826 na cidade francesa de Nantes Esse veículo era constituído de carruagem mais encompridada e com capacidade entre 10 e 20 passageiros ainda sob tração animal Com o surgimento da Revolução Industrial o transporte público ganhou muita relevância pois havia a necessidade do transporte de muitas pessoas entre as casas e as indústrias Desta forma diversas cidades implantaram esse tipo de serviço quase que simultaneamente A transição das carruagens para os bondes iniciou em meados do século XIX em Nova Iorque quando houve a implantação de trilhos nas ruas deixando assim a movimentação mais suave proporcionando mais conforto para os passageiros e menos esforços para os animais que puxavam o veículo Outro fator positivo desse sistema de transporte era a maior quantidade de passageiros que poderiam ser transportados além do aumento da velocidade média que passou dos 5 kmh das carruagens para 7 kmh dos bondes 9 Veículo para Transporte Urbano com Tração Mecânica O primeiro equipamento de transporte público urbano com tração mecânica foi o bonde A primeira tipologia surgiu em 1873 na cidade norteamericana de São Francisco 20 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES O sistema funcionava através de cabos de aço que ficam presos em cabines no início de cada linha Com esse novo sistema de transporte a velocidade média que era de 7 kmh passou a ser de 15 kmh diminuindo em mais da metade do tempo o deslocamento em um mesmo trajeto No ano de 1888 surge também nos Estados Unidos o bonde movido por eletricidade um sistema muito perigoso pois a energia era conduzida pelos trilhos os quais ficavam expostos Posteriormente foram implantados os cabos Figura 7 Figura 7 Bonde por tração de cabos Fonte Envato Elements 2022 Segundo Vasconcellos 2012 o sistema de transporte público urbano brasileiro através de bondes elétricos surgiu no início do século XX inicialmente nas cidades 21 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES de São Paulo e Rio de Janeiro Esse tipo de transporte funcionou até 1968 quando foi desativada a última linha na cidade de São Paulo Para muitos o sistema de bondes era defasado e atrapalhava o desenvolvimento das grandes cidades além disso outros fatores contribuíram para a sua extinção como o difícil acesso aos bairros mais distantes a economia de energia nas crises hídricas e o surgimento de fábricas de ônibus e carros no Brasil O Rio de Janeiro ainda mantém um bonde em funcionamento na linha de Santa Tereza Figura 8 com uma função mais turística do que para o deslocamento de pessoas na cidade Figura 8 Bonde elétrico nos Arcos da Lapa Rio de Janeiro Fonte Arquivo pessoal do autor 2021 Em 1890 na Alemanha França e Inglaterra iniciase a utilização dos ônibus com motores à combustão nesse caso com gasolina Posteriormente em 1905 esse tipo de veículo chega até os Estados Unidos No ano de 1920 há a troca de combustível surgindo os motores de ônibus movidos a óleo diesel os quais geraram um menor consumo e maior economia no transporte de pessoas De acordo com Ferraz e Torres 2001 paralelamente ao avanço dos ônibus por tração de motores à combustão os ônibus elétricos também conhecidos como trólebus estavam sendo utilizados em diversos locais da Europa A pioneira no uso dos trólebus foi Paris em 1901 momento em que outras cidades europeias também adotaram esse veículo para o transporte público urbano A implantação dos ônibus elétricos nos Estados Unidos aconteceu em 1925 aproveitando a estrutura já implantada para os bondes elétricos 22 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Vasconcellos 2012 comenta que a utiliza dos trólebus no Brasil se iniciou no fim da década de 1940 quando foram importados 30 ônibus dos Estados Unidos pela Companhia Municipal de Transporte Coletivos Posteriormente outras cidades iniciaram a sua utilização e ainda é possível encontrar esse tipo de veículo nas ruas de São Paulo como é possível observar na Figura 9 Figura 9 Ruas de São Paulo com cabos para os ônibus elétricos Fonte Arquivo pessoal do autor 2007 9 Trem Metropolitano e Metrô Como visto anteriormente o transporte ferroviário foi muito importante para o Brasil assim como para o mundo Por ter sido desenvolvido há muito tempo esse tipo de transporte urbano se desenvolveu e deixou um legado muito importante para a mobilidade urbana As primeiras linhas férreas surgiram durante o século XIX quando diversas cidades do mundo já eram consideradas grandes em espaço territorial Segundo Ferraz e Torres 2001 com a implementação do transporte por trens elétricos houve diminuição do 23 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES tempo de deslocamento entre as estações apresentando assim uma maior eficiência no transporte e aumentando a preferência por parte dos passageiros O metrô foi implantado primeiramente em Londres no ano de 1863 sendo uma linha férrea subterrânea para não conflitar com o grande fluxo do trânsito de automóveis no centro da cidade Em levantamento realizado por Vasconcellos 2012 o estado do Rio de Janeiro é o que possui a maior extensão de trens urbanos 314 km seguido por São Paulo 270 km Rio Grande do Sul 275 km e Minas Gerais 231 km Porém quando o assunto é transporte de passageiros o estado de São Paulo é disparado o que mais utiliza 700 milhõesano seguido por Rio de Janeiro 100 milhõesano Rio Grande do Sul 38 milhõesano e Minas Gerais 26 milhõesano Em relação ao metrô a cidade de São Paulo é a que possui a maior extensão com 714 km METRÔ 2022 e uma velocidade média de 84 kmh A primeira linha paulistana foi inaugurada em 1974 sendo a última em 2015 A Figura 10 demonstra uma das estações da Linha Verde do metrô de São Paulo Figura 10 Estação da Linha Verde do metrô de São Paulo Fonte Arquivo pessoal do autor 2021 24 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES 112 Modos de Transporte Urbano Caso um indivíduo necessite se deslocar entre cidades brasileiras dentro de um determinado estado provavelmente poderá optar por transporte rodoviário carro ou ônibus e aéreo cidades do interior com a capital O mesmo acontece se esse indivíduo necessitar se deslocar entre estados dentro do território nacional O transporte marítimo e por trens praticamente não existe em nosso país com exceção de locais como o trajeto entre a cidade do Rio de Janeiro e a Ilha do Governador que é realizado por barcas ou então por trem ligando as cidades de Belo Horizonte a Vitória no Espírito Santo A capital catarinense Florianópolis é conhecida pelas suas belezas naturais mas também pelos seus engarrafamentos em horários específicos principalmente nas pontes que ligam o continente à ilha Diversos estudos já foram realizados para tentar solucionar esse problema entre eles o transporte marítimo na região metropolitana de Florianópolis A classificação dos tipos e modos de transporte urbano pode ser disposta em três grupos segundo Ferraz e Torres 2001 o privado ou individual o público coletivo ou de massa por fim o semipúblico 9 Modos de Transporte Urbano Privado ou Individual No modo privado ou individual as formas de deslocamentos mais comuns são a pé de bicicleta motos e carros Ainda pode ser através de veículos com tração animal ou em montaria O deslocamento a pé ou através de uma caminhada é considerado o mais democrático meio de locomoção sendo que para que isso aconteça são necessárias calçadas em ótimas condições ou seja sem obstáculos e com uma pavimentação adequada que transmitam segurança aos transeuntes Diversas cidades contam com trajetos peatonais exclusivos ou seja espaços sem acesso de veículos também conhecidos como calçadão Um dos exemplos de área exclusiva para pedestres é o calçadão do Vale do Anhangabaú em São Paulo conforme mostra a Figura 11 25 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 11 Vale do Anhangabaú São Paulo Fonte Envato Elements 2022 Os profissionais responsáveis pela engenharia de trânsito de uma determinada cidade devem estar sempre atentos para eventuais conflitos que possam existir entre pedestres bicicletas e carros A respeito das bicicletas elas também são um modo bastante utilizado para os deslocamentos individuais ou privados principalmente entre bairros Quando o cidadão utiliza uma bicicleta ele deve estar ciente que existem normas estipuladas pelo Código de Trânsito Brasileiro CTB mesmo não havendo necessidade de possuir habilitação específica No Art 58 do CTB é especificado o local de circulação de bicicletas O Art 59 do mesmo Código diz que a bicicleta só poderá trafegar pela calçada ou passeio se estiver devidamente autorizado Infelizmente essas regras de trânsito só são de conhecimento dos motoristas habilitados Cidades como Balneário Camboriú apresentam uma topografia plana propícia para o uso de bicicletas Figura 12 A administração pública investiu e ainda investe na criação de ciclovias e ciclofaixas diminuindo a necessidade do uso de veículos motorizados automotores e proporcionando mais saúde aos seus usuários 26 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 12 Orla de Balneário Camboriú e sua ciclofaixa Fonte Envato Elements 2022 Um meio de transporte individual que cresceu bastante principalmente em países tropicais é a moto ou motocicleta Como o clima nessas regiões do planeta é mais ameno na maior parte do ano favorece a utilização de motos A popularização das entregas de produtos e mercadorias por aplicativo também incentivou o aumento do uso das motos nas cidades Figura 13 além daqueles fatores já comentados no início desta Unidade 27 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 13 Entregador de alimentos com a sua motocicleta Fonte Envato Elements 2022 Vasconcellos 2012 comenta que até a década de 1980 a motocicleta possuía uma função mais esportiva sendo restrita a um pequeno grupo de pessoas da elite ou classe média brasileira O autor ainda comenta que em quinze anos houve um aumento de 900 mil unidades por ano em média com quantidades comercializadas chegando próximas à venda de automóveis Quando utilizado o termo carro entendese que além dos automóveis vans e camionetes também se enquadram Ferraz e Torres 2001 afirmam que o carro é um dos transportes urbanos mais utilizados porém contestados Além dos espaços que utilizam dentro de uma determinada via com apenas um ocupante na maior parte das vezes existe a questão da poluição através da emissão de gases Na década de 1990 surgiram os primeiros modelos populares como o GM Corsa FIAT Uno Ford Ka e Volkswagen Gol Com a popularização dos carros as vias começaram a ficar sobrecarregadas Figura 14 sendo necessária a realização de diversas intervenções no sistema viário das principais cidades brasileiras Com a economia favorável no início do século XX a indústria automobilística expandiu a sua produção quando as vendas passaram de um milhão de unidades vendidas durante o ano de 2000 para 247 milhões em 2009 VASCONCELLOS 2012 28 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 14 Congestionamento nas ruas brasileiras são frequentes nos dias atuais Fonte Envato Elements 2022 A situação da mobilidade pelas ruas das capitais ficou tão crítica que a prefeitura de São Paulo precisou criar no ano de 1997 o rodízio de veículos pelos números finais da placa dos automóveis O rodízio funciona da seguinte maneira placas com final 1 e 2 não podem trafegar nas segundasfeiras placas com finais 3 e 4 nas terçasfeiras e assim por diante A zona restrita para a circulação dos veículos é chamada de Centro Expandido e funciona das 7h às 10h e das 17h às 20h exceto feriados Veículos híbridos e elétricos estão dispensados de cumprir o rodízio 9 Modos de Transporte Urbano Públicos Coletivos ou de Massa O transporte público recebe algumas classificações relacionadas ao tipo de sustentação e à dirigibilidade O modo de sustentação pode ser realizado por rodas e pneus sobre superfícies com pavimentação e por veículos sobre rodas apoiadas sobre trilhos Nessa caracterização enquadramse ônibus metrôs e bondes Nesse caso os veículos são de propriedade privada jurídica ou seja de uma empresa 29 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES além de funcionarem em rotas préestabelecidas e horários fixos fora a necessidade do pagamento de uma taxa por parte do usuário Ferraz e Torres 2001 afirmam que a energia mais utilizada para esse tipo de transporte público é o óleo diesel e a eletricidade Ainda podem ser adotados motores a álcool gás natural gasolina e baterias elétricas Ferraz e Torres 2001 comentam que provavelmente o hidrogênio seria o combustível mais utilizado no futuro Até o momento o óleo diesel continua sendo a principal fonte de energia porém algumas cidades já estão adotando ônibus com baterias elétricas Com o crescimento no número de automóveis nas ruas a mobilidade dos ônibus ficou comprometida pois estes também enfrentam os engarrafamentos diários nos horários de pico Para solucionar tal problema as engenharias de tráfego iniciaram um processo de adaptação das vias O projeto mais famoso é o da cidade de Curitiba conhecido como ligeirinho ou estação tubo Figura 15 O então prefeito da cidade o arquiteto e urbanista Jaime Lerner decidiu criar um espaço exclusivo para os ônibus transitarem para ficarem livres dos congestionamentos da cidade O resultado foi tão positivo que demais cidades do mundo encomendaram o projeto é o exemplo de Nova Iorque Figura 15 Avenidas em Curitiba com duas pistas para o trânsito convencional e no centro a canaleta para os ônibus com a Estação Tubo Fonte Adaptado de Google Earth 2022 Como não há comparação de valores entre implantação de corredores exclusivos para ônibus e metrôs diversas cidades têm implantado o bus rapid transit BRT Em São 30 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Paulo por exemplo Figura 16 e diferente de Curitiba as faixas exclusivas para ônibus ficam na mesma pista que os veículos convencionais desta forma nos finais de semana o tráfego de carros pelas faixas exclusivas é liberado Figura 16 Avenida Consolação em São Paulo e a faixa exclusiva para ônibus Fonte Adaptado de Google Earth 2022 9 Modos de Transporte Urbano Semipúblico Caracterizase como sistema de transporte urbano semipúblico quando o veículo é de propriedade privada jurídica ou física podendo ser utilizado por um determinado grupo de pessoas com rotas e horários adaptáveis conforme as necessidades dos usuários Podem ser classificados como semipúblico os táxis carros de aplicativos mototáxis veículos fretados ou alugados A chegada dos carros por aplicativos no transporte urbano brasileiro ocorreu em 2016 No início houve conflito com outros grupos principalmente os taxistas A relação foi amenizada com a regulamentação do serviço que contou com o cadastramento de motoristas É possível dizer que a chegada do transporte por aplicativo é um marco na mobilidade urbana pois desta maneira barateou as corridas realizadas por motoristas cadastrados na empresa de aplicativo O impacto é tão grande que até mesmo no momento da elaboração de projetos arquitetônicos e urbanísticos é necessário prever locais de embarques de passageiros em táxis e carros por aplicativos 31 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES No Brasil também é possível viajar de ônibus através de aplicativos deixando os custos do deslocamento menores do que o modo tradicional Figura 17 O transporte por aplicativo mudou o conceito da viagem paga no Brasil Fonte Envato Elements 2022 12 ENGENHARIA DE TRÁFEGO A engenharia de tráfego tem como função dar qualidade em deslocamentos entre dois pontos É papel da engenharia de tráfego solucionar problemas que venham a atingir o trânsito de pessoas dentro de uma cidade além do uso de tecnologias para o melhoramento do trânsito De acordo com Kureke 2020 um sistema de trânsito conta com três elementos o ser humano o veículo e a via Na engenharia de tráfego o que popularmente é denominado de trânsito passa a ser chamado de volume de tráfego Portanto é correto dizer que uma determinada via está com um fluxo de tráfego intenso no dia de hoje não que a rua está com bastante trânsito no dia de hoje O fluxo de tráfego também pode ser chamado de volume de tráfego 32 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 18 Cidade e seu fluxo de tráfego Fonte Envato Elements 2022 Para avaliar se uma determinada via está com seu volume de tráfego sobrecarregado levantamentos podem ser realizados em diversas épocas horários e dias pois existe uma grande variação no fluxo de veículos Algumas metodologias de avaliação consideram veículos de grande e pequeno porte sendo que a mais utilizada é o levantamento com veículos de passeio Outro estudo que é realizado por especialistas é a velocidade do tráfego Esse levantamento é realizado para que não ocorra má gestão do trânsito em um determinado lugar Para que o estudo sobre a velocidade do tráfego seja coerente é necessário observar alguns itens como tempo de deslocamento entre dois pontos velocidade pontual quando passa por um determinado ponto velocidade média no deslocamento entre dois pontos velocidade diretriz para saber se a velocidade está acima do que é permitido velocidade percentual se está abaixo da média pela quantidade de veículos por fim velocidade de operação quando um veículo está com velocidade acima devido às limitações impostas O planejamento e controle do fluxo de veículos em uma via exige também o estudo da densidade do tráfego que é classificada através da quantidade de veículos pela unidade de comprimento de uma rua Além disso é necessário avaliar a capacidade da via em que é analisada a capacidade máxima de fluxo em um determinado trecho dentro de uma rua 33 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Kureke 2020 cita alguns tipos de pesquisas que são realizadas na engenharia de tráfego Entre elas está a contagem de tráfego importante ferramenta para saber a capacidade das vias o motivo da geração de congestionamento em um determinado local se a dimensão de uma via é adequada ao trânsito e a programação de semáforos como a sincronização do sinal verde Figura 19 Alguns municípios denominaram essa sincronização como onda verde na qual um veículo se movimentando em uma determinada velocidade consegue avançar em sinais verdes Figura 19 A programação semafórica é importante para a continuação do fluxo de veículos Fonte Envato Elements 2022 Demanda e oferta é outra área de competência da engenharia de tráfego Devese conhecer as necessidades de transporte de uma população se há necessidade de criar linhas de ônibus por exemplo Caso haja tal demanda em deslocar pessoas do bairro para o centro da cidade existe uma oferta satisfatória do serviço O número de veículos que é necessário para um determinado horário é o suficiente A qualidade do transporte público está diretamente ligada à demanda e à oferta dos serviços Também é função da engenharia de tráfego estar atenta às novas tecnologias Com a evolução tecnológica e o conceito Smart City a tendência é diminuir a operação com pessoas nas ruas e aumentar o gerenciamento do trânsito através dos Centros de Controles A intervenção humana é mínima somente quando necessário 34 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES 121 Infraestrutura Viária Se gestores de tráfego desejam a melhor qualidade possível no deslocamento de pessoas em um município é necessário iniciar pela infraestrutura viária Quando citada essa questão o primeiro pensamento é sobre a qualidade das vias se está pavimentada se não há buracos ou está se deteriorando Mas a infraestrutura viária também engloba outras questões como a qualidade de calçadas largura adequada das vias e até mesmo a sinalização Uma estrutura adequada tem forte influência na qualidade do transporte público e deslocamento de veículos particulares como comenta Vasconcellos 2000 em que uma calçada adequada propicia ao pedestre segurança e conforto Quando as prefeituras investem na qualidade das calçadas estimulam pessoas a realizar um determinado trajeto a pé deixando o veículo na garagem O deslocamento a pé também necessita ser prazeroso Ainda a acessibilidade deve ser observada não somente nas calçadas mas nos transportes públicos com a oferta de equipamentos que auxiliam uma pessoa com deficiência PcD na sua autonomia e independência para se deslocar Talvez o mais importante seja que empresas de transporte possuam funcionários bem treinados para quando necessário auxiliarem as pessoas com deficiência Figura 20 Calçadas adequadas estimulam pessoas a se deslocarem a pé Fonte Envato Elements 2022 35 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES 122 Projeto Geométrico O projeto geométrico apresenta como função o desenho de uma determinada via seja urbana ou rural e é o resultado de diversos estudos que apresentaram as necessidades específicas para um determinado tipo de trânsito De acordo com Louro 2021 o estudo sobre o fluxo atual e o futuro fluxo de veículos antecede o projeto geométrico Figura 21 Exemplo de projeto geométrico aplicado em uma via Fonte Envato Elements 2022 Louro 2021 ainda salienta sobre a necessidade da realização de estudos adequados pois o planejamento e a elaboração do projeto bem executados tendem a evitar problemas onde a obra terá vida longa e sempre será eficiente Um planejamento adequado também exige saber a função de cada via que pode receber as seguintes classificações arteriais coletoras e locais As vias locais possuem uma maior acessibilidade já as coletoras apresentam um nível intermediário enquanto as arteriais menor acessibilidade Quanto à mobilidade a ordem é inversamente proporcional As vias com maior mobilidade são aquelas que 36 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES possuem poucos cruzamentos faixas de pedestres e semáforos 9 Componentes do Projeto Geométrico A elaboração do projeto geométrico exige alguns componentes obrigatórios conforme orientações técnicas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT 2010 Veículo de Projeto quais os tipos de veículos que utilizarão determinada via Serão apenas carros de passeio ou haverá transporte urbano Velocidade de Diretriz qual será a velocidade média desejada durante o percurso Alguns critérios são observados para ser determinada a velocidade diretriz como características da via atrito lateral volume e composição do tráfego condições do tempo e limite de velocidade regulamentado Distâncias e Visibilidade para que o motorista tenha tempo de reagir a alguma ação necessária é importante observar quais serão as distâncias para parada e travessia na faixa de pedestres em escolas e cruzamentos Alinhamento Horizontal é a ação da força centrífuga quando um automóvel está realizando uma curva Uma força contrária é realizada pelo atrito dos pneus no asfalto gerando um coeficiente Uma tabela de coeficiente é apresentada pelo DNIT e deve ser seguida Alinhamento Vertical tem relação com inclinação de rampas e sua extensão que podem apresentar impacto com o entorno É certo que sempre haverá uma rampa mínima para que não acumule água na pista porém a rampa máxima terá relação com a velocidade diretriz Elementos da Seção Transversal estão ligados à segurança operacional podendo ser a paisagem na lateral da pista a largura do canteiro central e a largura das faixas de sinalização Quanto maior a velocidade exercida na via mais largas devem ser as faixas de sinalização 37 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES SAIBA MAIS Como as cidades inteligentes estão agindo para o melhoramento do trânsito dos municípios e consequentemente da mobilidade urbana O link abaixo lhe direcionará para a página digital do site Dialogando Acesse e entenda a importância da tecno logia digital no melhoramento da qualidade de vida dos cidadãos Boa Leitura Link httpswwwdialogandocombrinovacaocidadesinteligentestecnologiaparamelho rarotransito FÓRUM A atividade deste item possui a função de interação entre os alunos através da plataforma digital Para isso proponho que os acadêmicos realizem uma pesquisa sobre o mais moderno meio de transporte terrestre o veículo leve sobre trilhos VLT Após a realização dessa atividade poste o resultado no Fórum que está na plataforma digital do curso desta maneira o professor e seus colegas poderão interagir sobre o assunto SUGESTÃO DE LEITURA Como sugestão de leitura complementar indico o livro Engenharia de Infra estrutura de Transporte uma integração multimodal de Lester Hoel e colabora dores 2012 no qual no Capítulo 3 os autores comentam sobre as características das vias dos veículos e de seus usuários Boa leitura 38 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES SUGESTÃO DE VÍDEO Qual a importância da engenharia de tráfego para uma cidade Na sugestão de vídeo desta Unidade indico uma curta reportagem realizada pelo Conselho Regional de Engenharia e Agronomia CREA de Minas Gerais Vale a pena assistir Deixo o QR Code e um link para que você acesse e assista a um vídeo no canal do YouTube Para acessar o vídeo utilize seu smartphone com a câmera ligada ou clique no link https wwwyoutubecomwatchvvCJHLYN7MSM 39 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES CONSIDERAÇÕES FINAIS Nesta primeira Unidade você pôde conhecer sobre a importância dos meios de transporte urbano Aprender sobre a história é um meio de se encontrar em um momento de inserção do assunto conhecer fatos dos quais você não viveu e entender como ocorreu a evolução nos equipamentos de transporte individual e coletivo Saber qual o papel da engenharia de trânsito e de tráfego também é um fator decisivo no momento de tomada de decisões podendo iniciar ainda na vida acadêmica quando o desejo de se especializar em uma determinada área começa a aflorar Esperase que você tenha entendido inicialmente que uma mobilidade urbana de qualidade se dá com um transporte público de qualidade promovendo o bemestar de seus usuários e criando incentivos para que o cidadão possa deixar o seu meio de transporte na garagem e utilizar o serviço coletivo Vencida a etapa introdutória a seguir iniciase um aprofundamento do assunto com conceitos técnicos dentro da mobilidade urbana Aguardo você na próxima Unidade até mais 40 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES EXERCÍCIOS DE APRENDIZAGEM 01 Os primeiros meios de transporte público urbano que surgiram no Brasil foram os bondes Quais foram as cidades brasileiras que tiveram os primeiros serviços de bondes elétricos a São Paulo e Belo Horizonte b Rio de Janeiro e São Paulo c Porto Alegre e Rio de Janeiro d Belo Horizonte e Porto Alegre e Curitiba e São Paulo 02 A discrepância no tempo de deslocamento entre os bondes e os metrôs é impressionante Os usuários já haviam notado também tal diferença entre os bondes de tração animal e os elétricos Sobre a diferença de velocidade de cada equipamento marque a opção correta a Bondes por tração animal 7 kmh e bondes elétricos 30 kmh b Bondes por tração animal 15 kmh e bondes elétricos 30 kmh c Bondes por tração animal 7 kmh e bondes elétricos 15 kmh d Bondes por tração animal 15 kmh e bondes elétricos 84 kmh e Bondes por tração animal 7 kmh e bondes elétricos 84 kmh 03 Os trens metropolitanos ou suburbanos fazem parte de um sistema de transporte dentro de uma região metropolitana ao exemplo da cidade do Rio de Janeiro e a baixada fluminense No Brasil a cidade que mais transporta passageiros nessa modalidade é São Paulo quase sete vezes mais que o Rio de Janeiro Sobre a estrutura dos trens metropolitanos marque a resposta que aponta a cidade com mais extensão de linha férrea no Brasil a Rio de Janeiro b Belo Horizonte 41 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES c Porto Alegre d São Paulo e Curitiba UNIDADE2 NOÇÕES BÁSICAS DE LOGÍSTICA E ESTRATÉGIAS PARA O TRANSPORTE URBANO 43 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE APRENDIZAGEM Conhecer os conceitos de logística Entender quais as estratégias a serem utilizadas para o transporte urbano Saber o que propor para o transporte urbano INTRODUÇÃO É indispensável para o planejador e gestor de um sistema de tráfego conhecer os conceitos básicos da logística saber como realizar a interligação de modais de transportes respeitando as características geográficas de cada município Exemplos podem ser as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro Sabese que a cidade de São Paulo não se encontra no litoral desta forma não é banhada pelo mar Diferente da capital paulista Rio de Janeiro é uma cidade litorânea e possui ilhas habitadas em suas proximidades São Paulo e Rio de Janeiro possuem modais entre ônibus e trem mas a capital fluminense ainda conta com o transporte marítimo assim pode haver o modal entre ônibus trem e barcas Com o aumento populacional das principais cidades nas quais no século passado houve um êxodo das pequenas para as grandes cidades além do surgimento de regiões metropolitanas o desafio de proporcionar transporte público aumentou Para auxiliar as engenharias de trânsito surgiu o transporte por aplicativo motivando as pessoas a compartilharem essa categoria diminuindo a demanda de veículos com apenas o motorista nas ruas e de pessoas utilizando o transporte por ônibus e trens 21 NOÇÕES BÁSICAS DE LOGÍSTICA Logística pode ser considerada sinônimo de gestão de recursos o tipo de transporte desse recurso o tempo destinado para o transporte e o destino do transporte UMOVME 2020 A logística pode estar presente em diversos locais sendo no transporte público objeto desta disciplina transporte de cargas em hospitais entre outros tipos O conceito de logística segundo Neto 2003 apud SILVA STETTINER CAXITO 2019 surgiu através dos exércitos sendo utilizado o termo logistique em francês 44 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES nos quais o planejamento e a execução são utilizados para obter armazenar transportar distribuir reparar manter e evacuar material entre outras funções dentro das operações das forças armadas Historiadores defendem que logística é uma palavra originária da Grécia Antiga em que logos significa razão cálculo pensar Conceitualmente a logística é formada por um tripé contendo armazenagem transporte e distribuição Como já dito anteriormente a logística é a ligação de diversas fases por esse motivo necessita ser administrada de forma integrada pois havendo um problema qualquer das fases o sistema colapsará A logística também pode ser aplicada no âmbito pessoal Uma determinada pessoa ao iniciar o dia e sair para trabalhar e estudar já possui uma rotina prédefinida Após acordar faz a higiene pessoal toma o café da manhã entra em seu carro Leva junto uma marmita para o almoço e a sua bolsa de estudos com um notebook pois não há tempo para sair do trabalho e buscar os materiais da faculdade antes da aula Essa pessoa utilizará um percurso mais rápido até o seu trabalho Almoça a sua marmita na empresa mesmo pois se alimentar em um restaurante todos os dias onera o custo de vida Finalizado o expediente dirigese até a faculdade na cantina faz um pequeno lanche enquanto aproveita para ler o material que estudará na sequência quem sabe neste momento você pode estar fazendo exatamente a mesma coisa Finalizada a aula é hora de retornar para casa tomar um banho preparar a marmita para o dia seguinte jantar e dormir A logística não é um método de gestão novo A palavra logística pode ter o início da sua utilização no século passado mas as ações que a caracterizam são mais antigas sendo possível citar o Egito Antigo a Grécia Antiga a Roma Antiga e os vikings Até mesmo as esquadras portuguesas utilizavam da logística para poder explorar os novos mares Como a navegação era mais lenta e não existiam equipamentos eletrônicos o planejamento era fundamental para o sucesso da missão A fim de ilustrar a logística necessária para se chegar a Índia conforme escreve Bueno 1998 no século XVI a armada de Cabral que partiu para Calicute e sem querer descobriu o Brasil era composta por duas divisões A primeira contava com onze embarcações e a segunda divisão com duas embarcações entre elas uma para mantimentos uma vez que a viagem era longa A comida era controlada pelo escrivão e despenseiro Afonso Furtado homem de confiança do rei Todo e qualquer alimento inclusive a água só poderia ser consumido com a autorização do despenseiro A alimentação tinha que ser controlada pois as embarcações da época navegaram em uma velocidade média de 10 kmh quando as correntes de vento ajudavam Com o passar dos tempos as Ilhas Canárias se transformaram em uma base de reabastecimento assim como Desterro hoje chamada de Florianópolis O bairro de Santo 45 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Antônio de Lisboa foi um importante local onde os navios portugueses atracavam para realizar reabastecimentos durante o século XVIII Figura 22 Modelo de embarcação à vela portuguesa Fonte Envato Elements 2023 Grandes personagens da história mundial são considerados mestres da logística entre eles Alexandre o Grande e Napoleão Bonaparte Ambos ficaram eternizados pelas táticas de guerra apropriandose da logística para vencer batalhas e conquistar territórios De acordo com Silva Stettiner e Caxito 2019 Alexandre foi um dos maiores conquistadores que o mundo conheceu obtendo territórios entre a atual Itália e a Índia Napoleão Bonaparte também é conhecido pela sua habilidade de lidar com as batalhas principalmente pela organização logística das suas tropas Inclusive a história do Brasil se mistura com a de Napoleão quando este marchando com suas tropas para Portugal obriga a corte reinada por Dom João VI a fugir para o Brasil em 1808 Enquadrando a logística no mercado global as empresas necessitaram se adaptar 46 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES no que se refere ao processo de fabricação e transporte de suas mercadorias Atualmente os setores de logística das grandes empresas participam diretamente nas decisões mais importantes A China é um dos países que mais fabrica e exporta produtos para o mundo devido à sua mão de obra barata o que implica diversos navios atracarem nos portos brasileiros trazendo mercadorias dos mais diversos tipos do vestuário até produtos para casa Para esses objetos chegarem até o Brasil há duas opções de transporte o marítimo e o aéreo sendo o primeiro o mais barato Isso significa que dificilmente uma empresa chinesa consegue exportar um navio cheio somente com seus produtos sendo necessário que outras empresas enviem suas mercadorias também A Figura 23 mostra um navio sendo descarregado em um porto brasileiro Figura 23 Navio atracado no porto descarregando container oriundo de outros países Fonte Envato Elements 2023 Da mesma forma que navios chegam repletos de containers eles voltam carregados na grande maioria de alimentos como carne de frango carne de gado e soja Do oeste do Paraná diversas cargas são exportadas para o Oriente Médio e a China desta forma a logística recebeu grandes investimentos nos últimos trinta anos Na cidade de Cascavel a principal cidade da região há duas cooperativas que exportam carnes de frango e suínos além de soja Cafelândia possui uma cooperativa que exporta carnes de frango 47 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES tilápia e soja O mesmo acontece com a cooperativa localizada na cidade de Palotina esta considerada a maior do Brasil A cidade de Toledo possui um frigorífico que exporta carne suína e na cidade de Medianeira um determinado frigorífico exporta carnes suína e de frango Para que toda essa demanda seja exportada as cooperativas realizam o transporte das cargas até o destino de três maneiras rodoviário ferroviário e marítimo Cascavel conta com um Porto Seco onde é realizado todo processo burocrático de exportação da mercadoria junto à Ferroeste ferrovia que segue até o porto de Paranaguá As cargas são enviadas de caminhão partindo das empresas até a Ferroeste ou seguem de caminhão pela rodovia BR277 até os portos de Paranaguá São Francisco do Sul Itajaí e Navegantes Quando o transporte é realizado de caminhão até a Ferroeste as cargas são armazenadas em um entreposto que as cooperativas ao se unirem construíram para auxiliar na logística O cenário não é diferente na região oeste de Santa Catarina onde cidades como Chapecó Concórdia e Seara possuem cooperativas e frigoríficos que também exportam carnes e grãos para todo o planeta A diferenciação nesse caso é que a região oeste de Santa Catarina não possui uma estrada de ferro que transporte as cargas até os portos de Navegantes e Itajaí sendo realizado exclusivamente por caminhões nas rodovias BR282 BR283 e BR470 No ano de 2022 foi elaborado um projeto encomendado pelo Governo do Estado de Santa Catarina para a construção de uma ferrovia ligando as cidades de Chapecó e Cascavel para escoar toda a produção da agroindústria O transporte ferroviário Figura 24 é mais seguro barato e transporta maior quantidade quando comparado ao transporte rodoviário apesar de ser mais lento Outro fator é a grande quantidade de perda de grãos que vão ficando pelo trajeto 48 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 24 Transporte de cargas sendo realizado através de trilhos Fonte Envato Elements 2023 211 Logística no Transporte Público A logística para o transporte público não deve tratar passageiros como cargas pois diferente das carnes e dos grãos os usuários do transporte público também necessitam de conforto Faz parte desse tipo de logística proporcionar segurança assim como a utilização de veículos novos que transportem um número adequado de passageiros sem lotação de pessoas que possuam uma frequência de horários interessante com itinerário correto e valor do bilhete acessível às classes mais necessitadas Um dos fatores que atrai passageiros a utilizarem o transporte público são as conexões ou baldeações possíveis com um único bilhete conhecidas também como integração entre transportes ou utilizando o termo atual conexão de modais De acordo com Ferraz e Torres 2001 a integração no modo de transporte pode ser classificada de dois modos os intermodais quando se utilizam veículos diferentes como trem e ônibus ou ônibus e trem e os intramodais quando há uma troca de veículos do mesmo tipo como o metrô em que o passageiro faz somente a troca da linha 49 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Também faz parte da logística do transporte público oferecer aos usuários uma estrutura diferenciada Figura 25 com serviços que vão além de apenas o transporte de pessoas mas que também auxiliem os trabalhadores com suas necessidades diárias Quando se utiliza o metrô nas principais cidades do mundo os passageiros encontram nas estações lojas caixas eletrônicos 24 horas lotéricas e lanchonetes além de outros serviços Figura 25 Estação de metrô limpa e segura ajuda a atrair novos usuários Fonte Envato Elements 2023 Em Curitiba capital conhecida pela excelência no transporte público é possível encontrar terminais de transbordo que oferecem os mais diversos serviços para os passageiros e para os moradores da região Conhecidas como Ruas da Cidadania algumas ruas se localizam junto aos terminais e contam com um pequeno comércio além dos serviços públicos como administração regional junta militar Secretaria Municipal de Finanças Fundação Cultural de Curitiba Conselho Tutelar entre outros Os terminais de ônibus além de oferecerem os serviços já comentados também necessitam disponibilizar aos seus usuários estacionamento para veículos e bicicletário pois é comum o passageiro se deslocar por meio de transporte próprio até a estação de embarque 50 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES 22 ESTRATÉGIAS PARA O TRANSPORTE URBANO Ao se tratar do transporte urbano imediatamente vem à mente aquelas imagens que talvez você já tenha feito vivenciado de ônibus ou trens superlotados principalmente em horários de pico Porém o transporte urbano também envolve outros meios de transporte como carros e bicicletas já vistos na Unidade anterior Também sabese que as ruas das maiores cidades do mundo estão saturadas pelo grande número de carros que transportam apenas uma pessoa devido a fatores que afastam o usuário do transporte público Portanto é papel dos gestores de todas as esferas municipal estadual e federal encontrarem soluções para que a pessoa se sinta motivada a deixar o seu veículo em casa e a utilizar o transporte público 221 Qualidade no Transporte Público Urbano Ferraz e Torres 2001 comentam que a qualidade no transporte público urbano deve ser vista de um modo geral em que todas as partes que formam esse sistema estejam satisfeitas e conheçam seus direitos e obrigações para que o transporte público encontre os acertos para futuros erros que possam acontecer Vasconcellos 2000 cita que a análise da demanda em países que se encontram em desenvolvimento utiliza como referência os procedimentos criados em países desenvolvidos como os Estados Unidos O planejamento de transporte urbano faz parte de uma tríade junto com o planejamento de circulação e o planejamento urbano Sobre este último tratase de um estudo que impacta diretamente o transporte público uma vez que o perímetro urbano muito extenso com loteamentos afastados do centro necessita ser atendido mas o custo de manutenção é aumentado pois há um acréscimo no quilômetro rodado pelos ônibus e um pequeno número de usuários Um exemplo dessa situação pode ser observado na Figura 26 em que um loteamento na cidade de Itajaí foi construído distante da cidade já consolidada gerando aumento no custo do transporte público 51 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 26 Loteamento na cidade de Itajaí distante do centro da cidade Fonte Adaptado de Google Earth 2022 SAIBA MAIS Você sabe como é realizado o cálculo para definição do valor de tarifa do transporte urbano por ônibus Para que você tenha conhecimento disponibilizo um manual de cálculo utilizado para a cidade de PanambiRS Para acessar o documento clique no link abaixo Boa leitura httpswwwcesprocombr77272017D0097pdf Vasconcellos 2012 comenta sobre as propostas no planejamento de transportes que devido à sua complexidade levam à reflexão de qual modo deve ser utilizado nos países em desenvolvimento O autor completa que tal definição dependerá de fatores técnicos sociais econômicos e ambientais Não é possível definir um formato pois o número de variantes é grande como o uso do solo o desenho do sistema viário a tecnologia dos meios de transporte disponíveis para um determinado país e os impactos ambientais De acordo com Vasconcellos 2012 há uma dúvida de quem deveria ser o responsável pela gestão do transporte público o Estado uma administração privada ou 52 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES uma Parceria PúblicoPrivada PPP Muitos diriam que o correto seria a iniciativa privada ser a responsável porém utilizando modelos internacionais essa não foi uma experiência salutar Não deu certo talvez pelas particularidades como o compartilhamento de via com outros veículos havendo riscos de acidentes poluição e congestionamento Há alguns anos o transporte individualizado aquele em que a pessoa se transporta pelo seu próprio carro ou moto está em crescimento e consequentemente o transporte público segue em declínio Vasconcellos 2000 cita que é difícil encontrar explicação na influência do carro na vida das pessoas O carro pode ser visto como um símbolo de poder status e riqueza do seu proprietário Um outro ponto de vista que ajuda a entender a preferência pelo veículo particular é a sensação de liberdade e privacidade A sensação de liberdade é devido à utilização da rua que desejar do horário que preferir e da velocidade que quiser Sobre a privacidade o motorista está utilizando sozinho aquele espaço mesmo que a rua esteja cheia de carros mas você pode ouvir a música que preferir utilizar o arcondicionado na temperatura predileta entre outros quesitos A Figura 27 retrata um casal que utiliza o tempo de deslocamento da sua residência até o trabalho para conversar sobre assuntos particulares em um veículo privado Esse também é um dos motivos que faz com que a pessoa não utilize o transporte público Figura 27 Casal se locomovendo através de um meio de transporte privado Fonte Envato Elements 2023 53 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Em relação à segurança durante as viagens realizadas por transporte público as mulheres são as que mais sofrem devido ao assédio Uma reportagem do Fantástico 2022 mostrou que em uma pesquisa realizada com usuárias 97 das mulheres entrevistadas relatam que já sofreram algum tipo de assédio A importunação sexual não acontece somente dentro de ônibus ou trens mas também fora deles como nas estações e pontos de embarque Através dos problemas observados no transporte público podemos concluir que o sistema principalmente no Brasil é arcaico inseguro e necessita ser revitalizado para que não entre no ostracismo definitivamente sendo opção somente para aqueles que não possuem outra opção de transporte 54 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES FÓRUM O planejamento do transporte urbano deve ocorrer de forma a propiciar mais mobilidade às pessoas que necessitam se deslocar em curtas ou longas distân cias Deve constar dentro desse planejamento desde o pedestre até os ônibus de transporte urbano A fim de refletir sobre a necessidade de novos planejamentos para o transporte urbano pesquise sobre o assunto e posteriormente participe do Fórum disponível na plataforma digital deste curso SUGESTÃO DE LEITURA A terceira edição do livro Logística um enfoque prático de Silva Stettiner e Caxito 2019 apresenta os conceitos de logística de um modo geral É a indicação perfeita para quem ainda não tem afinidade com o tema e necessita entender a logística em todos os campos Boa leitura SUGESTÃO DE VÍDEO O sucesso da mobilidade urbana é reflexo de um transporte urbano que dá condições e incentivo aos seus usuários para trocarem o veículo particular por um ônibus ou trem para se deslocarem em um centro urbano Portanto a logística deve atuar com eficiência ajudando a desobstruir as vias urbanas Como sugestão indico o vídeo que está no canal do YouTube NTU Brasil Para acessar o vídeo aponte seu smartphone com a câmera ligada para o QR Code abaixo ou utilize o link disponível abaixo httpswwwyoutubecomwatchvJHneBQIeE Bom vídeo 55 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES CONSIDERAÇÕES FINAIS Nesta Unidade você pôde aprender sobre a logística uma palavra bastante ouvida nas gestões administrativas porém pouco aprofundada por pessoas que não estão envolvidas diretamente com esse tema A logística pode ser aplicada em diversas áreas sendo a do transporte urbano é apenas mais uma tipologia Você também pôde perceber que o gerenciamento da logística agora especificamente sobre o transporte urbano não pode ser realizado apenas por uma pessoa É necessário que seja formado um time de especialistas em diversas áreas para que em conjunto o sistema funcione como esperado O transporte público é de responsabilidade das prefeituras que devem subsidiar e administrar tal tipo de serviço Os governos Estadual e Federal podem influenciar no serviço do transporte público através de políticas públicas como diminuição de impostos nos combustíveis utilizados pelos veículos e financiamento de novos veículos sustentáveis que agridam menos o meio ambiente Na próxima Unidade você estudará sobre os planos de mobilidade sustentáveis além de mais ferramentas utilizadas no planejamento do transporte urbano Até a próxima Unidade 56 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES EXERCÍCIOS DE APRENDIZAGEM 01 O conceito de logística segundo Neto 2003 apud SILVA et al 2019 surgiu através dos exércitos sendo utilizado o termo logistique em francês nos quais o planejamento e a execução são utilizados para obter armazenar transportar distribuir reparar manter e evacuar material entre outras funções dentro das operações das forças armadas Sobre o conceito de logística leia as afirmativas abaixo I Conceitualmente a logística é formada por um tripé contendo armazenagem transporte e distribuição II A logística já era utilizada em séculos passados destacandose dois grandes estrategistas Pedro Álvares Cabral e Napoleão Bonaparte III No passado grandes batalhas eram vencidas também pelos exércitos que dispunham de boa logística para movimentar as suas tropas e abastecêlas com os suprimentos necessários Realizada a leitura das afirmações marque a opção correta a I e II b I e III c Somente II d II e III e Somente III 02 Sem a integração dos modais no transporte público dificilmente uma viagem entre dois destinos urbanos dentro de uma metrópole poderia ser viável para o usuário Essa integração garante que o passageiro adquirindo apenas um bilhete possa realizar a troca de veículo ou linha de transporte Sobre a integração modal dos transportes analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas I Em cidades como Rio de Janeiro moradores da Ilha do Governador necessitam 57 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES realizar a integração intramodal porque II São dois tipos de transportes bem distintos o transporte terrestre e o transporte aquático A respeito das asserções marque a opção correta a As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é justificativa da I b As asserções I e II são proposições verdadeiras mas a II não é uma justificativa correta da I c A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma proposição falsa d A asserção I é uma proposição falsa e a II é uma proposição verdadeira e As asserções I e II são proposições falsas 03 Para facilitar as atividades diárias dos usuários que possuem pouco tempo os grandes municípios têm investido no aumento da estrutura de serviços em estações de metrôs e terminais de transporte urbano Espaços com serviços públicos lanchonetes lotéricas entre outros auxiliam aquelas pessoas que possuem pouco tempo e necessitam desse tipo de serviço O município de Curitiba conta com um espaço conforme descrito no texto Qual é o nome de tal espaço a Rua da Cidadania b Estação Cidadão c Terminal Shopping d Shopping Estação e Poupa Tempo UNIDADE3 PLANOS DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL E PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES 59 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE APRENDIZAGEM Investigar os planos de mobilidade sustentável Identificar a utilização de veículos elétricos Reconhecer a importância do uso de calçadas e ciclovias INTRODUÇÃO Além do desafio de proporcionar um transporte público de qualidade os planejadores devem observar a sustentabilidade fazer com que os meios de transportes gerem menos gases utilizando energia limpa O desafio é grande pois o custo para a adoção de veículos que utilizam energia renovável é alto e o Governo Federal não conta com uma política pública voltada para essa área O conceito do transporte dentro do planejamento urbano é uma utilização maior de transportes coletivos e consequentemente diminuição no uso do transporte com veículo particular Uma técnica barata para desenvolver a mobilidade sustentável é investir em ciclovia ou ciclofaixa Diversas cidades dispõem de uma topografia plana facilitando o deslocamento de pessoas utilizando as bicicletas Além de diminuir a quantidade de veículos nas ruas ajuda na saúde da população prevenindo doenças através da prática de exercícios Da mesma forma que implantar ciclovias tem um baixo custo quando comparado à aquisição de veículos elétricos a manutenção de calçadas e a oferta de ruas bem iluminadas e limpas também estimulam as pessoas a deixar o carro na garagem e caminhar 31 PLANOS DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL A conscientização global sobre a necessidade de evitar a emissão de gases nocivos é uma realidade podendo ser observada inclusive nas ruas do Brasil que recebem os veículos elétricos Em 2022 foi batido o recorde de veículos elétricos vendidos no 60 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Brasil com um aumento registrado em 41 Nas ruas das cidades brasileiras já circulam 11658 veículos elétricos e somando com os carros híbridos o número ultrapassa 38 mil BORGES 2022 Mas um carro ecologicamente correto não é para qualquer um O valor desse tipo de veículo ainda é alto quando comparado com carros da mesma categoria porém com motor à combustão Utilizando como referência um modelo de carro elétrico simples de uma determinada indústria compatível com um carro popular com motor à combustão o qual tem o valor inicial sem acessórios de R 23999000 Mesmo com a economia que o carro gerará por utilizar apenas energia elétrica é uma realidade muito distante das classes econômicas B e C A autonomia de um carro elétrico como o modelo utilizado de exemplo é de 385 km sendo pequena quando comparada aos carros de motores populares que podem chegar a até 600 km nas estradas A vantagem é que o carro elétrico pode ter a bateria recarregada em casa quando possuir uma tomada adaptada Atualmente é possível encontrar nas principais cidades pontos de recargas gratuitos Figura 28 inclusive em algumas estradas por isso há necessidade de conhecer as estações de abastecimento durante um determinado deslocamento Edifícios residenciais de alto padrão já são construídos com vagas de garagem preparadas para abastecimento dos carros elétricos É pertinente lembrar que as tomadas residenciais para carregar carros elétricos devem ser projetadas por profissional devidamente habilitado de modo a evitar incômodos e até mesmo acidentes 61 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 28 Estação de abastecimento para carros elétricos Fonte Envato Elements 2023 Um plano de mobilidade sustentável não se resume apenas a veículos elétricos com um custo elevado de aquisição para grande parte da população mundial Técnicas mais simples podem ser adotadas como a criação de ciclovias e ciclofaixas nas cidades promovendo o aumento do uso da bicicleta em deslocamentos de curta e média distância Outras iniciativas que podem ser realizadas pelas prefeituras municipais são planos de incentivo ou obrigatoriedade de padronização de calçadas desta forma o pedestre se sente seguro ao realizar caminhadas de curtas distâncias além de ser saudável 311 Transporte Público Sustentável Na utilização de veículos sustentáveis o transporte público está ligeiramente à frente do transporte privado Diversas cidades já adotam em suas frotas ônibus elétricos 62 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES além da adoção do veículo leve sobre trilhos VLT A vantagem é facilitada devido à forma de aquisição desses veículos porque é utilizado dinheiro público através das prefeituras Figura 29 VLT trafegando por uma cidade considerado como um bonde moderno Fonte Envato Elements 2023 Barbosa Santos e Leão 2022 comentam que no ano de 2010 estava prevista a implantação do VLT na capital nacional Brasília O planejamento era que em 2014 ano da Copa do Mundo no Brasil iniciasse o funcionamento desse tipo de transporte público nas principais avenidas do Plano Piloto a uma velocidade entre 30 kmh e 70 kmh e com capacidade de transportar 120 mil passageiros por dia A estimativa de espera para embarcar era entre três a quatro minutos e o transporte poderia ser movido tanto por energia elétrica como por óleo diesel A implementação do veículo leve sobre trilhos sofre com algumas adversidades como a topografia local Esse tipo de veículo consegue trafegar apenas em locais planos o que significa que diversas cidades não conseguem implantar esse modo de transporte De acordo com Lobo 2019 até 2019 apenas dez cidades brasileiras adotaram o VLT como a ligação entre Santos e São Vicente Rio de Janeiro João Pessoa movido a óleo diesel Teresina movido a óleo diesel Maceió movido a óleo diesel Natal Recife Sobral e Fortaleza 63 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES 312 Uso de Ciclovias e Calçadas Vasconcellos 2012 comenta que a organização do espaço para viabilizar a mobilidade de bicicletas pode ser realizada de diversas formas podendo ser através de uma boa sinalização como a implantação de ciclovias Para a definição de como será estruturada uma determinada via para o uso das bicicletas é necessário verificar quais prováveis conflitos de trânsito poderão ocorrer Caso esse conflito seja entre bicicleta e pedestres a situação é considerada de baixa complexidade podendo ser organizada com uma simples pintura de sinalização Se o conflito envolver bicicleta e veículos o problema é mais sério pois a velocidade dos automóveis é maior e o risco de acidente grave é alto Para dar segurança aos ciclistas nesse caso é necessário separar o espaço das bicicletas por um elemento físico O Código Brasileiro de Trânsito CTB define qual a diferença conceitual entre ciclovia e ciclofaixa CTB DIGITAL 2023 Ciclovia pista própria destinada à circulação de ciclos separada fisicamente do tráfego comum Ciclofaixa parte da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos delimitada por sinalização específica As ciclovias geralmente são separadas por um guia meiofio e podem estar em um nível diferente da pista de rolagem Figura 30 64 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 30 Ciclovia com separação ou proteção através de vegetação Fonte Envato Elements 2023 Por outro lado as ciclofaixas estão geralmente no mesmo nível da pista de rolamento ou até mesmo sobre a calçada sempre com uma sinalização bem clara Figura 31 Figura 31 Ciclofaixa compartilhando espaço com a pista de rolamento Fonte Envato Elements 2023 65 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Nunca é demais lembrar que ciclovias ou ciclofaixas devem apresentar uma boa pavimentação que seja de fácil mobilidade sem buracos Também devem contar com iluminação adequada para que transmitam segurança aos seus usuários No caso das ciclofaixas devem possibilitar aos motoristas de automóveis visibilidade para enxergar as bicicletas circulando pelo devido local Geralmente ciclovia e ciclofaixa possuem circulação exclusiva para bicicletas e patinetes motorizados ou não mas também podem apresentar uso compartilhado e desta forma devem estar devidamente sinalizadas para que não haja acidente entre ciclistas e pedestres De acordo com Vasconcellos 2012 no início dos anos 2000 houve um grande aumento de incentivos para os ciclistas no Brasil devido às políticas públicas desenvolvidas pelo Ministério das Cidades assim como pelas administrações municipais ao implementarem as ciclovias Para utilizar como exemplo citase a cidade do Rio de Janeiro em que em 2012 registrou a maior rede de ciclovias do Brasil com aproximadamente 150 km de extensão Figura 32 Figura 32 Ciclovia de Copacabana a mais famosa do Rio de Janeiro Fonte Arquivo pessoal do autor 2021 66 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES SUGESTÃO DE LEITURA O artigo intitulado Brasil tem mais de 4 mil km de ciclovias disponível no Portal Estadão apresenta dados recentes do ano de 2022 sobre a quantidade de ciclovias existentes em algumas cidades do Brasil Esse texto está disponível na plataforma digital desta disciplina Boa leitura Sobre a influência das calçadas na mobilidade urbana Vasconcellos 2012 comenta que andar em segurança é um direito humano elementar mas é esquecido pelos gestores de transportes para os quais os automóveis são sempre priorizados deixando em segundo plano os ciclistas e pedestres O Código Brasileiro de Trânsito também se dedica a definir o que é calçada e o que é passeio Isso se faz necessário pois a qualidade na circulação de pessoas por esse espaço passa pela necessidade do que é permitido na calçada e do que é permitido no passeio Calçada parte da via normalmente segregada e em nível diferente não destinada à circulação de veículos reservada ao trânsito de pedestres e quando possível à implantação de mobiliário urbano sinalização vegetação e outros fins Passeio parte da calçada ou da pista de rolamento neste último caso separada por pintura ou elemento físico separador livre de interferências destinada à circulação exclusiva de pedestres e excepcionalmente de ciclistas Para facilitar o entendimento a calçada é todo o espaço público em frente à edificação podendo haver mobiliário urbano Figura 33 67 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 33 Calçada com espaço destinado para mobiliário urbano e vegetação Fonte Envato Elements 2023 O passeio é uma parte da calçada onde há a circulação exclusiva de pedestres por esse motivo deve apresentar um pavimento não escorregadio regular adaptado aos portadores de deficiência visual e sem barreiras como mobiliário urbano vegetação e desníveis 68 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 34 Calçada com o passeio livre para a circulação de pedestres Fonte Envato Elements 2023 313 Impacto do Setor de Transportes na Sustentabilidade Luccarelli 2021 cita que a sustentabilidade é composta pelos aspectos ambientais sociais e econômicos de forma equilibrada para que sejam realizadas estratégias para contemplar os três pontos De acordo com Luccarelli 2021 os meios de transportes são responsáveis por 20 da emissão de gases de efeito estufa perdendo apenas para o desmatamento De 1996 a 2016 a participação do sistema de transporte aumentou a emissão de gases em 8 Os dados mostram como é importante haver planejamento sustentável para o transporte urbano adotando meios de recursos energéticos limpos como a adoção do sistema de transporte por energia elétrica Estimase que se toda a frota do país mudar 69 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES a fonte de energia para locomoção dos veículos de transporte a emissão de CO2 será reduzida para 72 até 2050 A Figura 35 demonstra um ônibus elétrico tendo sua bateria carregada Figura 35 Ônibus elétrico sendo carregado por energia elétrica Fonte Envato Elements 2023 A dependência do Brasil no transporte de passageiros por meio rodoviário é alta sendo responsável por 90 das viagens urbanas até o ano de 2018 LUCCARELLI 2021 A autora também aponta a necessidade de melhoramento do modal ferroviário e como já visto anteriormente aumento da frota de veículos elétricos Conforme aumenta o uso de veículos particulares no transporte urbano a qualidade dos serviços do transporte público diminui pois o sistema fica mais oneroso e a quantidade de veículos para transporte e a frequência de horários reduzem sendo necessária a ajuda do poder público para manter uma mínima qualidade das atividades 70 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES 32 PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES A realização de planejamento do sistema de transporte urbano deve sempre prever sua viabilidade financeira pois de nada adiantaria realizar um estudo de primeira grandeza se não houver financiamento para execução do projeto O Banco Mundial é uma das entidades parceiras para a execução de projetos voltados ao planejamento urbano nos países em desenvolvimento De acordo com Vasconcellos 2000 o Banco Mundial já havia se manifestado sobre a necessidade de alteração das metodologias adotadas por países em desenvolvimento no que se refere à qualidade do trânsito e transporte No ano de 1975 a entidade emitiu uma declaração em que os países em questão deveriam reduzir a quantidade de veículos motorizados nas ruas e priorizar a acessibilidade Anos mais tarde durante a década de 1990 o Banco Mundial se manifestou novamente propondo que os países estudassem a possibilidade de privatização dos serviços estudos de impactos ambientais garantia de transporte para os mais pobres e aumento do uso de meios de transportes não motorizados Com o passar dos tempos vários autores propuseram novas metodologias de planejamento como o modelo sugerido por Dimitriou 1992 sobre a situação da Indonésia na época também relevante para outros países O esquema proposto era sobre a integração dos sistemas de desenvolvimento urbano Os itens propostos por Dimitriou 1992 são Gerar um planejamento urbano competente Melhorar o potencial produtivo das cidades Melhorar a vida social e a distribuição de oportunidade Promover o acesso ao setor público Melhorar o ambiente físico promovendo adaptações no espaço Como é possível perceber Dimitriou baseia as suas considerações na acessibilidade tecnologia dos transportes e modelos de previsão Em relação à acessibilidade o pensamento é promover a solução para as necessidades básicas da maioria da população Sobre a tecnologia dos transportes a reflexão é sobre o melhoramento dos sistemas existentes além de utilizar as ferramentas ociosas antes de adquirir novas A respeito dos modelos de previsão a ideia de Dimitriou é a utilização de modelos que prevejam a demanda conforme as necessidades locais A Figura 36 demonstra o tráfego nas ruas de Jacarta capital da Indonésia local de estudos de Dimitriou 71 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 36 Trânsito na cidade de Jacarta Fonte Envato Elements 2023 A segunda proposta é a desenvolvida por May 1991 sendo considerada como uma complementação da proposta de Dimitriou 1990 e 1992 com aplicação específica em regiões metropolitanas O estudo desenvolvido por May 1991 foi realizado na Inglaterra e desta maneira apresenta uma realidade diferenciada dos países em desenvolvimento Para May o ponto inicial da sua metodologia é saber o que a população pensa sobre o futuro da cidade através de duas perguntas Que tipo de cidade se deseja 72 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 37 Ponto de ônibus com abrigo para receber uma pessoa cadeirante Fonte Envato Elements 2023 Ferraz e Torres 2001 afirmam que dentro do planejamento do transporte público existem três níveis estratégico tático e operacional Sobre o nível estratégico trata dos tipos que farão parte do transporte público definição dos trajetos estações entre outros O nível tático definirá o modelo de veículo que será utilizado dentro do tipo de transporte define também o itinerário das linhas as paradas de ônibus com seus abrigos os terminais urbanos os modais que farão parte do sistema e por fim a tarifa Finalmente o nível operacional apresenta como função a programação da operação que envolve a quantidade de veículos a ser utilizada em um determinado itinerário levando em consideração o dia e o horário Sabese que nos dias úteis e em horários de pico quando os trabalhadores e estudantes necessitam se locomover a demanda é maior do que um domingo por exemplo 73 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES FÓRUM Diversas cidades brasileiras adotaram o bus rapid transit BRT na década de 2010 modernizando o sistema de transporte público dando mais agilidade e conforto sem o aumento do valor do bilhete Para a atividade do Fórum desta Unidade pesquise uma cidade brasileira que possua o BRT e comente sobre a história de implantação do sistema e como se encontra atualmente Com o resultado da pesquisa em mãos poste na plataforma digital do seu curso SUGESTÃO DE LEITURA Como sugestão de leitura indico a obra Gestão de Sistemas de Transporte Público na Atualidade de Pavelski 2020 A leitura desse conteúdo incrementará o assunto de planejamento do transporte aliado com a logística do transporte público em uma biografia atual Boa leitura SUGESTÃO DE VÍDEO Com o intuito de contribuir com o seu entendimen to sobre o sistema de transporte público denominado BRT ou mesmo sobre o tema do Fórum desta Unidade disponibilizo um vídeo do canal Lucas Sousa do YouTube que mostra o funciona mento do bus rapid transit na cidade do Rio de Janeiro Para acessar o vídeo utilize seu smartphone com a câmera ligada Aponte para o QR Code abaixo e clique no link que aparecerá no seu celular Se preferir utilize o endereço eletrônico abaixo httpswwwyoutubecomwatchvfjOKiojSM 74 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES CONSIDERAÇÕES FINAIS Chegamos ao final de mais uma Unidade deste caderno pedagógico Através do conteúdo apresentado aqui você pôde entender a importância do sistema de transporte público sustentável e o planejamento do sistema de transporte urbano Entidades que realizam empréstimos para estados e municípios para implementação de novas tecnologias nos sistemas de transporte exigem que a sustentabilidade esteja presente e que mecanismos sejam criados a fim de diminuir o uso dos carros particulares e aumentar o número de usuários do transporte coletivo Você também teve a oportunidade de entender que a simples implantação de veículos não poluentes é cara sendo mais viável as prefeituras investirem em ciclovias e ciclofaixas além das calçadas estimulando os usuários a deixarem o carro na garagem e utilizarem um meio de transporte saudável para o meio ambiente e para a saúde do cidadão Na próxima e última Unidade abordaremos um tema mais técnico na gestão do sistema de transporte urbano Será apresentado o conteúdo sobre o estudo de viabilidade de projetos de transportes capacidade e nível de serviço de vias A avaliação da estrutura viária disponível para o transporte se faz necessária para saber se uma determinada via não ficará saturada com o novo trânsito de veículos Até lá 75 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES EXERCÍCIOS DE APRENDIZAGEM 01 O sistema de transporte público começou a ser pensado para que diminuísse o impacto da emissão de gases do efeito estufa utilizando veículos movidos por energia limpa O custo ainda é elevado e sem a intervenção do poder público em incentivos fiscais para aquisição dos veículos podese considerar uma tarefa árdua Sobre o sistema de transporte público sustentável leia as afirmativas a seguir I A adoção do veículo leve sobre trilho VLT como meio de transporte público ajuda no processo de sustentabilidade do sistema uma vez que esse tipo de transporte utiliza apenas energia elétrica II Os veículos particulares elétricos ainda estão longe da realidade do brasileiro de classe B e C pois o valor do carro elétrico mais barato é semelhante a um veículo de luxo com motor à combustão III O bus rapid transit BRT é um meio de locomoção coletivo que pode apresentar veículos com dois tipos de motorização o tradicional à combustão e com energia elétrica Assinale a alternativa correta a Somente I b I e II c Somente II d II e III e Somente III 02 Ações simples propostas por gestores do transporte público podem auxiliar na diminuição do uso dos veículos particulares e consequentemente dar maior agilidade para veículos de transporte coletivo transformando esse tipo de sistema de transporte mais eficaz Quais ações podem ser adotadas para a diminuição de veículos nas ruas a Aumento dos impostos sobre bicicletas 76 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES b Falta de ações das prefeituras sobre calçadas c Gerar zonas de conflitos entre os meios de transportes d Diminuir a incidência de impostos na aquisição de carros e Disponibilizar ciclovias sinalizadas e iluminadas 03 A acessibilidade é um tema recorrente na sociedade devido à sua importância dando oportunidade às pessoas de maneira igualitária Na mobilidade urbana não é diferente porém a acessibilidade é entendida de forma geral tanto para pessoas com deficiência mobilidade reduzida ou pessoas sem deficiência Dentro desse aspecto existe um conceito no planejamento e desenvolvimento de projetos que atende todas as pessoas de forma igualitária sem haver classificação ou distinção Qual o nome de tal conceito a Acessibilidade sem barreiras b Desenho universal c Equipamentos para cada enquadramento de pessoa d Acessibilidade urbana e Acessibilidade universal UNIDADE4 ESTUDO DE VIABILIDADE DE PROJETOS DE TRANSPORTES E CAPACIDADE E NÍVEL DE SERVIÇO DE VIAS 78 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE APRENDIZAGEM Aprender como é realizado o estudo de viabilidade para transportes Saber como dimensionar o serviço de transporte público Entender como é a avaliação de implantação do serviço de transporte público INTRODUÇÃO Nesta última Unidade será abordado um tema mais técnico dentro do assunto estudado assim como a forma de realizar um estudo de viabilidade e a implantação dos serviços de transporte público urbano Tal serviço é indispensável para um determinado município propiciar a mobilidade urbana adequada A implantação do sistema de transporte urbano é complexa desta forma o assunto será abordado de forma introdutória Além de complexo também é caro sendo este um dos motivos para que esse tipo de serviço seja oferecido em cidades de médio e grande porte ou em regiões metropolitanas Você já aprendeu que a logística é um conjunto de ações e que dentro do transporte público abrange diversas questões como a estrutura física terminais e pontos de parada custo do bilhete horários até mesmo o tipo das vias Convido você a acompanhar esse conteúdo e também aqueles disponíveis na plataforma digital do curso Bom estudo 41 ESTUDO DE VIABILIDADE DE PROJETOS DE TRANSPORTES A simpática cidade de Treze Tílias localizada na região central do estado de Santa Catarina com uma população de 8803 habitantes IBGE 2022 conta com algumas empresas de grande porte como uma voltada à indústria de baterias Somente pelas informações mencionadas da cidade catarinense já é possível afirmar que esta não possui demanda para a implantação de um sistema de transporte público não apenas pelo tamanho habitacional do município mas por não pertencer a uma região metropolitana 79 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Cidades pequenas que fazem parte de regiões metropolitanas levam vantagem por usufruírem da estrutura da metrópole como a cidade de Santo Amaro da Imperatriz que de acordo com o censo prévio do IBGE 2022 contava com 28260 habitantes sendo pertencente à Região Metropolitana de Florianópolis A capital catarinense possui um transporte metropolitano operado apenas por ônibus apresentando uma grande defasagem no sistema de transporte que sofre com a falta de vias ligando a Ilha de Santa Catarina ao continente Figura 38 Günther e Schreiner 2018 comentam sobre os desafios do transporte na região da Grande Florianópolis e destacam a necessidade da gestão compartilhada entre as cidades que fazem parte da região metropolitana para que cada município possa colaborar para resolver seus problemas e suas dificuldades As autoras ainda citam que no ano de 2015 através do Governo do Estado de Santa Catarina e dos municípios pertencentes à Região Metropolitana de Florianópolis foi apresentado o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável da Grande Florianópolis sendo o primeiro estudo técnico em nível de região metropolitana e com o objetivo de gerar discussões sobre modais e as necessidades de infraestrutura para o local O estudo comentado por Günther e Schreiner 2018 apontou um dado preocupante que indicava o uso do transporte individual por pelo menos a metade da população da Região Metropolitana de Florianópolis nos deslocamentos diários Esse dado classifica Florianópolis como a capital brasileira em que a menor porcentagem da população utiliza o transporte público Figura 38 Região Metropolitana de Florianópolis No primeiro plano está a Ilha de Santa Catarina e ao fundo as cidades de São José e Palhoça Fonte Envato Elements 2023 80 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Em 2016 foi desenvolvida uma proposta pela Superintendência de Desenvolvimento da Região Metropolitana da Grande Florianópolis SUDERF em parceria com o Observatório Mobilidade Urbana da Universidade Federal de Santa Catarina UFSC visando à racionalização do transporte público extinguindo uma sobreposição de linhas existente na época do transporte municipal com as linhas do transporte metropolitano Na época da pesquisa realizada por Günther e Schreiner 2018 cinco das nove cidades que compõem a Região Metropolita de Florianópolis dependiam do transporte intermunicipal As autoras chegaram à conclusão de que o sistema de gestão associado é insuficiente para a criação de mecanismos na gestão do sistema de transporte público havendo a necessidade de políticas públicas para beneficiar a sociedade 411 Demanda de Passageiros O primeiro passo para a implantação de um sistema de transporte público é haver demanda de passageiros para o deslocamento entre os pontos de origem e destino O planejador da implantação de um sistema de transporte deve ter em mente que a demanda de passageiros varia conforme o horário e o dia da semana modificandose ao longo do tempo De acordo com Ferraz e Torres 2001 a variação de passageiros pode ser estimada em diferentes períodos de tempo como ano mês semana dia hora e intervalo de 15 minutos O planejamento para implantação deve levar em consideração características de uma determinada linha de ônibus por exemplo em que o itinerário preveja paradas em uma universidade ou então próximas a praças esportivas Por exemplo na cidade de São Paulo há uma linha de ônibus que atende ao estádio de futebol do time do Palmeiras e um centro universitário este último distante aproximadamente 700 metros do estádio A demanda do centro universitário pode ser considerada permanente diminuindo durante os meses de dezembro e janeiro devido às férias Por outro lado a necessidade de atender aos torcedores que se deslocam até o estádio do Palmeiras é esporádica 81 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 39 Estudante se locomovendo através do transporte público Fonte Envato Elements 2023 As variantes de demanda como as exemplificadas pelo centro universitário e o estádio de futebol exigem aumento na frequência de ônibus podendo ser ofertado até mesmo carro extra ou criada uma linha específica somente para atender um determinado evento já que o estádio também recebe shows musicais Ferraz e Torres 2001 afirmam que em trechos críticos como aqueles que atendem o centro da cidade shopping centers locais de ensino entre outros a tendência é a lotação do veículo uma vez que há mais embarque do que desembarques Ao utilizar como suposição um ônibus que parte da região central de uma cidade em direção à periferia às 18h a tendência é que ocorra em cada ponto mais embarque do que desembarque Quando o veículo sair da região central a tendência é contrária havendo mais desembarque do que embarque chegando quase vazio na parada final De acordo com Ferraz e Torres 2001 a caracterização da demanda é através de parâmetros que se encontram no percurso de uma linha sendo 82 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES V volume total de passageiros transportados por viagem P volume de passageiros na seção crítica da viagem R índice ou fator de renovação calculado através do volume total transportado e do volume na seção crítica Equação 1 Os valores de V P e R estão relacionados com o sentido do deslocamento Também deve ser lembrado que o valor do volume total transportado no deslocamento V nunca será menor do que o valor do volume de passageiros na seção crítica P e que o valor do índice de renovação R será sempre maior ou igual à unidade R1 Isso significa que se o valor de R estiver próximo à unidade a troca de passageiros será pequena com os passageiros apresentando praticamente o mesmo destino de viagem podendo ser por exemplo um parque ou uma faculdade Para se obter os valores de V P e R devem ser realizados levantamentos em diversos momentos do dia gerando uma média do número de passageiros por hora 412 ANÁLISE DE DESEMPENHO DOS VEÍCULOS NO TRANSPORTE PÚBLICO Devem ser levados em conta aqui parte da logística no sistema de transporte público as características e o desempenho dos veículos Uma avaliação a ser realizada é o tempo de deslocamento entre duas paradas De acordo com Ferraz e Torres 2001 veículos que se movimentam em vias isoladas como o BRT são avaliados em quatro etapas A primeira é referente à aceleração sendo da velocidade zero até a velocidade máxima permitida ou programada nos casos de veículos do metrô ou VLT Essa aceleração deve ser programada para evitar alguns problemas como a falta de conforto para os passageiros principalmente para aqueles que viajam em pé A segunda etapa é conhecida como fase de regime ou de cruzeiro quando o veículo atinge a velocidade máxima e constante Como já comentado anteriormente isso só é possível para os veículos que possuem via exclusiva de circulação diferente dos ônibus do transporte público que necessitam circular junto aos demais automóveis 83 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 40 Faixa exclusiva para ônibus que também pode ser compartilhada com táxi Fonte Envato Elements 2023 A terceira fase se caracteriza pelo movimento sem tração e sem frenagem acontecendo uma desaceleração de forma lenta gerada pelo atrito entre o veículo e o pavimento de contato Caso a topografia esteja fortemente em declive para que o veículo não ultrapasse a velocidade máxima permitida um sistema de freio será acionado automaticamente isso somente nos veículos mais modernos A quarta e última etapa é a frenagem do veículo quando chega em uma estação ou ponto Tal frenagem também é programada para manter a segurança dos passageiros dentro do veículo Os veículos do metrô apresentam uma frenagem mais brusca assim como a aceleração exigindo sempre que os passageiros estejam atentos 9 Tempo de Parada nos Locais de Embarque e Desembarque Um dos motivos para um ônibus atrasar nos horários de seu itinerário é o tempo para embarque e desembarque dos passageiros Diferente do metrô e do VLT os quais possuem um tempo préestabelecido para as portas se manterem abertas no transporte por ônibus a porta só é fechada após todos os passageiros embarcarem ou desembarcarem 84 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Para definir o tempo de parada em cada estação levase em conta o tempo de embarque e desembarque tempo de abertura e fechamento das portas e o tempo de partida para o veículo Diferente do transporte tradicional por ônibus metrô VLT e BRT o passageiro só realiza o embarque após adquirir o bilhete na estação No momento de chegada do veículo basta o passageiro somente embarcar No passado ainda em algumas cidades era comum a figura do cobrador dentro dos ônibus sendo que há algum tempo essa profissão foi extinta para diminuir os custos operacionais além da adoção do bilhete digital Nos dias atuais quando um passageiro de ônibus realizar o pagamento do bilhete em dinheiro deve ser feito diretamente com o motorista Ferraz e Torres 2001 advertem que é necessário observar a quantidade de portas que o veículo possui pois é uma influência direta no tempo de embarque e desembarque O tempo estimado para a abertura e o fechamento das portas é de dois a cincos segundos dependendo do tipo do veículo A abertura e o fechamento das portas também pode ser automático basta o veículo estar totalmente parado para as portas abrirem ou então quando for acelerado as portas fecharem No sistema de transporte urbano convencional com ônibus com portas diferentes para embarque e desembarque o tempo pode ser estimado pela Equação 02 Equação 02 Sendo que t tempo parado em segundos tᶿ tempo de fechamento e abertura das portas mais o tempo de partida em segundos td tempo médio de desembarque te tempo médio de embarque nd número de passageiros que desembarcam ne número de passageiros que embarcam Para veículos em que as pessoas utilizam as mesmas portas para embarcar e desembarcar utilizase a Equação 03 Equação 03 Estimase que embarque e desembarque em ônibus convencionais gastam 15 85 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES segundos em paradas secundárias geralmente localizadas em bairros distantes 30 segundos em bairros próximos ao centro e 60 segundos no centro da cidade Para metrôs BRT e VLT nos quais os bilhetes são comprados nas entradas das estações o tempo estimado varia entre 20 e 40 segundos 413 Oferta de Veículos por Hora Você já sabe que a demanda é gerada por uma série de fatores e a gestão do sistema de transporte público necessita estar a par de todo o funcionamento de uma cidade ou de uma região metropolitana A logística deve prever que para uma determinada demanda é necessário disponibilizar uma certa quantidade de veículos Porém a matemática aplicada vai além de saber a quantidade de veículos envolve o lucro da empresa de transporte pois quanto mais pessoas couberem dentro de um único veículo menor é o gasto operacional gerando mais receita Esse é um dos motivos daquele cenário comum em grandes cidades pessoas se amontoarem dentro do veículo seja ônibus trem ou metrô durante os horários de pico Focando na teoria Ferraz e Torres 2001 comentam que para dimensionar a oferta necessária para um sistema de transporte deve ser conhecida a Equação 04 Equação 04 Em que P demanda ou fluxo de passageiros na seção crítica C capacidade do veículo de transporte T templo de ciclo da linha Q fluxo de viagens na linha para atender a demanda Para saber qual o intervalo entre as viagens aplicase a Equação 05 Equação 05 Para saber qual o número de veículos na frota aplicase a Equação 06 Equação 06 86 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES As equações acima são ideias para serem aplicadas em um sistema de transporte composto por veículo único como os ônibus Para dimensionar sistemas de transporte que contam com várias unidades simultânea como metrô ou ônibus articulados devem ser aplicadas as Equações 07 e 08 Equação 07 Equação 08 Em que c capacidade de cada veículo n número de unidades que compõem o veículo C capacidade do comboio N número total de veículos necessários É importante lembrar que o número de unidades que comporão o veículo não deve ultrapassar o comprimento total da estação o mesmo vale para a quantidade de ônibus que estará em um terminal ou estação de embarque 42 CAPACIDADE E NÍVEL DE SERVIÇO DE VIAS Um bom sistema de transporte deve apresentar vias adequadas para seus veículos transitarem Denominase de sistema viário o conjunto de ruas avenidas alamedas ou seja qualquer tipo de logradouro em que se possa transitar com veículos automotores Uma cidade com ruas estreitas tem a tendência a apresentar maior número de congestionamentos pois falta espaço para os automóveis trafegarem Uma cidade que apresenta preocupação para o futuro quando o assunto é sistema viário é a cidade catarinense Itapema conhecida pelas suas belas praias a qual constitui um dos pontos turísticos mais visitados durante o verão consequentemente atraindo investidores no setor imobiliário Com a indústria da construção civil em alta diversas pessoas escolheram a cidade de Itapema para morar e abrir novos negócios apresentando um crescimento impressionante apontados nos censos de 2010 e 2022 De acordo com o IBGE 2010 a população era de 45797 e em 2022 passou para 76247 habitantes aumento de quase 87 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES 40 em 12 anos O município de Itapema é um dos menores territórios de Santa Catarina com apenas 5940 km² IBGE 2010 A densidade demográfica de Itapema é de 1283 habitantes por metro quadrado sem levar em consideração o aumento da população sazonal do verão A frota de veículos também acompanhou o crescimento populacional da cidade quando em outubro de 2010 o município possuía 12219 automóveis emplacados já em outubro de 2022 27440 veículos emplacados DETRANSC 2023 O aumento foi de 55 sem levar em consideração os novos moradores que ainda possuem os veículos com placas de outros municípios Atualmente o único sistema de transporte público disponível em Itapema é um intermunicipal O problema viário em Itapema é que a cidade está sendo verticalizada sem possuir ruas suficientes além de serem estreitas para escoar o trânsito Como os edifícios em sua maioria possuem diversos pavimentos alguns ultrapassando 30 andares é inviável o poder público desapropriar para ampliação da largura das ruas ou até mesmo criar novas vias Você pode estar se perguntando com menos ruas a tendência não é as pessoas utilizarem menos os carros Sim e nesse caso é importante o poder público estudar a implantação de um sistema de transporte público somente para o município Mas a cidade de Itapema também apresenta vantagens dentro da mobilidade urbana pois exibe topografia plana em grande parte do perímetro urbano Assim as pessoas sentem motivação para se locomoverem caminhando por isso a importância das calçadas com qualidade em trajetos curtos podendo haver também a implantação de ciclovias e ciclofaixas para o deslocamento em pequenas e longas distâncias A BR101 corta o município no sentido nortesul transformandose muitas vezes em uma grande avenida O problema é que a rodovia frequentemente apresenta congestionamento inclusive afetando o município pois diversos motoristas decidem trafegar pela cidade para ganhar tempo desviando o trânsito lento ou parado no perímetro urbano Ruas estreitas impedem a adoção do ônibus articulado pois não há raio de curva suficiente para quando houver a necessidade de conversão em uma esquina O modelo de ônibus articulado utiliza duas carrocerias as quais são ligadas por sistema que parece uma sanfona É possível dobrar a capacidade de passageiros utilizando um único motorista Nas metrópoles é comum o sistema de transporte público disponibilizar ônibus biarticulado nesse caso três carrocerias estarão interligadas Geralmente os ônibus biarticulados são utilizados em rotas que não exigem grandes conversões pois a exigência de raio é muito grande A Figura 41 demonstra uma passageira após desembarcar e ao fundo um ônibus articulado 88 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 41 Passageira após desembarcar de um ônibus articulado Fonte Envato Elements 2023 A largura recomendada das faixas de rolamento para ônibus é de 325 metros e 350 metros sendo que em casos especiais a largura pode ser de 300 metros Nas curvas o raio deve ser de 1300 metros e quando inferior é necessário que seja aumentada a largura da faixa podendo chegar a 360 metros Para ônibus articulados o raio mínimo deve ser de 1800 metros Sobre o solo que apresenta topografia irregular os ônibus conseguem se locomover naturalmente nos aclives porém exigirão maior potência dos motores aumentarão o tempo de deslocamento entre duas paradas e elevarão o consumo de combustível O aconselhável é que se utilize aclimes com o máximo de 6 de inclinação 421 Faixas Prioritárias para o Transporte Coletivo Ao analisarmos uma pirâmide invertida conforme a Figura 42 sabese que o transporte público urbano ou transporte coletivo terá sempre preferência sobre o 89 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES transporte por veículo particular Desta forma é imprescindível que a engenharia de trânsito realize estudo para priorizar o transporte público aumentando sua qualidade Figura 42 Na pirâmide invertida da mobilidade urbana pedestres sempre terão a prioridade Fonte O autor 2023 O transporte público está no centro da pirâmide invertida isso significa que pedestres e ciclistas devem possuir prioridade durante planejamento de um sistema de transportes e na mobilidade urbana SAIBA MAIS A mobilidade urbana tem apresentado diversas discussões e a revitalização de ruas tem um papel muito importante para esse conceito que tem ajudado a melhorar a qualidade de vida dos cidadãos Para ler o conteúdo acesse o site através do link abaixo httpswwwcaursgovbrmobilidademudancadecomportamentoparaumnovoparadig ma 90 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Ferraz e Torres 2001 explicam os tipos de prioridade nas vias para o transporte público podendo ser faixas exclusivas faixas segregadas conhecidas também como canaletas vias exclusivas para ônibus e zonas exclusivas para coletivos Os autores destacam a importância das sinalizações verticais e horizontais sendo que a sinalização vertical é realizada por placas e semáforos Figura 43 enquanto a sinalização horizontal é realizada por pinturas nas pistas e colocação de tachões para separação da via Figura 43 Sinalização vertical através de semáforo Fonte Envato Elements 2023 As sinalizações não possuem função de informar apenas os motoristas mas também ciclistas e pedestres dando segurança para todo modo de mobilidade No local para travessia de pedestres é sempre interessante disponibilizar de acionadores para que o sinal fique vermelho para os automóveis possibilitando a travessia de pedestres Esse sistema é interessante para locais que possuam circulação esporádica de pessoas em locais de alto tráfego de pedestres poderia gerar uma confusão no trânsito possibilitando acidentes 91 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 44 Semáforo com sistema de acionamento para travessia de pedestres Fonte Envato Elements 2023 Para Ferraz e Torres 2001 outras estratégias bastante utilizadas em países desenvolvidos é a exclusividade de circulação em faixas de rolagem especiais por veículos que transportem mais de duas pessoas como ônibus vans e táxis Outra estratégia destacada pelos autores é o acesso exclusivo de ônibus em determinadas vias Em cidades planejadas para os automóveis como Brasília é rara a necessidade do uso de semáforos em cruzamento de ruas pois os cruzamentos são realizados em níveis diferentes sendo utilizados viadutos para dar maior agilidade ao sistema viário como é possível observar na Figura 45 92 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 45 Sistema viário em Brasília e a falta de calçadas para a circulação de pedestres Fonte Envato Elements 2023 Como visto no início deste caderno pedagógico Brasília foi projetada e construída em uma época na qual a industrialização de carros estava em alta não sendo priorizada a mobilidade de pedestres e ciclistas como a própria Figura 45 demonstra Em cidades como São Paulo que possuem longas avenidas com diversos cruzamentos em nível é indispensável o uso de semáforos a cada esquina Para agilizar a mobilidade dos ônibus em avenidas como a Avenida Paulista Figura 46 é necessário sincronizar os semáforos para que os ônibus se movendo em uma determinada velocidade passem sempre no sinal verde 93 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 46 Avenida Paulista e seus cruzamentos Fonte Envato Elements 2023 A cidade de São Paulo também conta com grandes corredores que se tratam de avenidas dedicadas exclusivamente à mobilidade de automóveis iguais às de Brasília sem calçadas e ciclovias dificultando a presença de pedestres e ciclistas nesses locais Vias como a Marginal Pinheiros Figura 47 e a Marginal Tietê dão fluidez e mobilidade para todos os tipos de veículos sendo públicos ou particulares e ainda assim congestionamentos são comuns Há pouco a Marginal Pinheiros passou por uma reurbanização em que o rio foi despoluído possibilitando a apropriação do espaço por ciclistas e pedestres Além de carros ônibus pedestres e cliclistas a Marginal Pinheiros também conta com estações de trens urbanos que fazem integração com o metrô além de estar sendo prepara para receber o monotrilho um tipo de transporte ferroviário como aparece na Figura 47 94 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES Figura 47 Marginal Pinheiros em São Paulo Importante corredor para veículos de transporte público e individual Fonte Envato Elements 2023 95 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES FÓRUM Aproveitando o assunto sobre os modais disponíveis na Marginal Pinheiros de São Paulo realize uma pesquisa em relação aos sistemas de transporte neste local Comente sobre o valor dos bilhetes as integrações disponíveis e os horários de funcio namento Todo o resultado da sua pesquisa pode ser postado no espaço dedicado ao Fórum na plataforma do seu curso SUGESTÃO DE VÍDEO Durante o conteúdo deste material pedagógico você pôde perceber que muito já foi dito sobre o trans porte público de Curitiba idealizado pelo Arquiteto e Urbanista Jaime Lerner ainda na década de 1970 Até os dias de hoje o transporte público de Curitiba é destaque mundial Para que você possa acom panhar e conhecer o sistema disponibilizo um vídeo do Canal Clube do Ônibus Oficial na plataforma YouTube Para assistir o vídeo utilize o QR Code abaixo para acessar ou use o link abaixo httpswwwyoutubecomwatchv9dl3BUENHvE 96 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES CONSIDERAÇÕES FINAIS Chegamos ao final de mais uma disciplina do curso de Engenharia Civil Nesta última unidade tratamos superficialmente de quesitos básicos para a implantação do serviço de transporte público A gestão do transporte deve se preocupar e dar qualidade ao usuário e ao mesmo tempo ser sustentável economicamente um grande desafio para os gestores A intenção nesta última unidade foi de demonstrar para você como são realizados cálculos para estimativa de demanda tempo de deslocamento de veículos entre dois locais de paradas quantidade de veículos necessária para atender a demanda entre outros Na segunda parte foi abordada a necessidade do planejamento de vias para a gestão do sistema de transporte de uma cidade Vimos o exemplo de Itapema que é uma cidade considerada pequena territorialmente com população crescendo em ritmo acelerado porém que não dispõe de infraestrutura viária No final vimos a importância da sinalização de trânsito e as prioridades de mobilidade no sistema de transporte Agradeço a sua companhia durante os estudos desta disciplina Recomendo que acesse os materiais de apoio que estão na plataforma digital deste curso e participe dos fóruns de interação com seus colegas Até breve 97 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES EXERCÍCIOS DE APRENDIZAGEM 01 A implantação de um sistema de transporte urbano requer uma gestão profissional para que ofereça conforto aos passageiros e não gere prejuízo Ao longo do tempo uma profissão dentro do sistema de transporte público foi perdendo espaço sendo raro encontrar esse profissional atualmente devido ao avanço tecnológico e diminuição de gasto com pessoal Das opções abaixo qual das alternativas é a correta sobre a extinção profissional a Motoristas Com o avanço das tecnologias os ônibus não necessitam mais desse profissional pois os veículos atualmente são autônomos b Controlador de tráfego Após o desenvolvimento das centrais de controles esse profissional perdeu espaço no sistema de transporte público c Cobrador Devido à maior utilização do bilhete eletrônico essa profissão ficou obsoleta pois o motorista faz a tarefa que antes era do cobrador d Mecânico Tempos passados os mecânicos eram fundamentais na manutenção dos veículos mas agora o próprio sistema digital aponta o problema e o próprio motorista realiza a manutenção e Agente de trânsito Da mesma forma que o controlador se transformou em uma profissão ultrapassada todo o sistema de computadores realiza as ações quando o trânsito precisa 2 Dentro do sistema de transporte urbano os veículos integrantes podem compartilhar uma via ou parte dela como possuir vias exclusivas de circulação agilizando o deslocamento entre as estações de embarque Qual sistema usa uma faixa exclusiva nas ruas de diversas cidades do Brasil a Veículo leve sobre trilhos VLT b VRT c Metrô d Ônibus tradicional e Bus rapid transit BRT 98 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES 3 Em uma determinada linha do sistema de transporte por ônibus na cidade de Balneário Camboriú um único veículo transporta próximo das 18h 35 passageiros no total No momento mais crítico o veículo chega a ficar com 62 passageiros Referente à quantidade de pessoas transportadas na linha de ônibus acima leia as afirmações I Essa linha se caracteriza em possuir uma pequena troca de passageiros em que a unidade é de 564 II Essa linha se caracteriza em possuir uma grande renovação de passageiros em que a unidade é de 564 II É correto afirmar que tal linha possui uma grande renovação de passageiros pois se fosse pequena a unidade ficaria próximo a 1 Marque a opção correta a Somente a opção I b Opções I e III c Somente a opção II d Opções II e III e Somente a opção III 99 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES REFERÊNCIAS BARBOSA E P SANTOS L S LEÃO L M Sistemas de transportes Porto Alegre Grupo A 2022 Disponível em httpsintegradaminhabibliotecacombr books9786556903415 Acesso em 20 jan 2023 BORGES L Cresce mais de 41 o número de carros elétricos em circulação no país SBT News s l 2022 Disponível em httpswwwsbtnewscombrnoticiasbt brasil232350crescemaisde41onumerodecarroseletricosemcirculacaono paistextJC3A120quase201165820veC3ADculos20emmais20 de203820mil20veC3ADculos Acesso em 21 mar 2023 BUENO E A viagem do descobrimento a verdadeira história da expedição de Cabral Rio de Janeiro Objetiva 1998 CAMPOS V B G Planejamento de transportes conceitos e modelos de análise S l s n 201 COMPANHIA PAULISTA DE TRENS METROPOLITANOS CPTM A companhia CPTM São Paulo 2022 Disponível em httpswwwcptmspgovbracompanhiapagesa companhiaaspx Acesso em 11 nov 2022 CONSELHO DE ARQUITETURA E URBANISMO DO RIO GRANDE DO SUL CAURS Mobilidade mudança de comportamento para um novo paradigma CAURS Porto Alegre 2017 CTB DIGITAL CTB Digital código de trânsito brasileiro CTB Digital s l 2023 Disponível em httpswwwctbdigitalcombr Acesso em 15 nov 2022 DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITO DE SANTA CATARINA DETRANSC Histórico da Frota DETRANSC Florianópolis 2023 Disponível em httpswww detranscgovbrtransparenciaestatisticashistoricodefrota Acesso em 26 de jan 2023 DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT Manual de projeto geométrico de travessias urbanas Rio de Janeiro DNIT 2010 Disponível em httpswwwgovbrdnitptbrassuntosplanejamentoepesquisa iprcoletaneademanuaisvigentes740manualprojetosgeometricostravessias urbanaspdf Acesso em 22 mar 2023 DIALOGANDO Cidades inteligentes tecnologia para melhorar o trânsito Dialogando s l 2018 Disponível em httpswwwdialogandocombrinovacaocidades inteligentestecnologiaparamelhorarotransito Acesso em 12 nov 2022 100 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES DIMITRIOU H Urban transport planning a developmental approach London Routledge 1992 ESTADÃO Brasil tem mais de 4 mil km de ciclovias Estadão s l 2022 Disponível em httpsmobilidadeestadaocombrmeiosdetransportebrasiltemmaisde4 milkmdecicloviastextO20Brasil20tem20mais20dede20vias20 exclusivas20na20capital Acesso em 20 mar 2023 FANTÁSTICO Pesquisa mostra que 97 das mulheres entrevistadas já sofreram algum tipo de assédio no transporte público Globocom s l 2022 Disponível em https g1globocomfantasticonoticia20221017pesquisamostraque97percentdas mulheresentrevistadasjasofreramalgumtipodeassedionotransportepublico ghtml Acesso em 19 jan 2021 FERRAZ A C P TORRES I G E Transporte público urbano São Carlos Rima 2001 GOOGLE EARTH Início Google Earth s l 2022 Disponível em httpswwwgoogle combrintlptBRearth Acesso em 22 mar 2023 GÜNTHER H F SCHREINER T Os desafios da integração do transporte coletivo e da gestão associada o caso da região metropolitana da Grande Florianópolis Revista Gestão Conexões v 7 n 2 p 4366 2018 Disponível em httpssearchebscohost comloginaspxdirecttruedbedsoaiANedsoaion1343348636langpt brsiteedslive Acesso em 26 jan 2023 HOEL L A et al Engenharia de infraestrutura de transportes uma integração multimodal Stamford Cengage Learning Brasil 2012 INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATÍSTICA IBGE Censo Demográfico IBGE s l 2022 Disponível em httpswwwibgegovbrestatisticassociais populacao22827censodemografico2022htmledicao35938tdestaques Acesso em 26 jan 2023 INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATÍSTICA IBGE Itapema IBGE s l 2010 Disponível em httpscidadesibgegovbrbrasilscitapemapanorama Acesso em 26 jan 2023 INSTITUTO DO PATRIMÔNIO HISTÓRICO E ARTÍSTICO NACIONAL IPHAN História das Ferrovias no Brasil IPHAN s l 2014 Disponível em httpportaliphangov brpaginadetalhes609texta20histc3b3ria20das20ferrovias20 nocom201420km20de20extensc3a3o Acesso em 11 nov 2022 KUREKE B M C B Cidade e engenharia de tráfego Curitiba Contentu 2020 LOBO R Cidades brasileiras que operam VLT e futuros projetos VIA TROLEBUS s l 2019 Disponível em httpsviatrolebuscombr2019039cidadesbrasileirasque operamvltefuturosprojetos Acesso em 20 de jan 2023 101 MOBILIDADE URBANA E ENGENHARIA DOS TRANSPORTES LOURO T V Projetos de engenharia de tráfego São Paulo Saraiva 2021 Disponível em httpsintegradaminhabibliotecacombrbooks9786589965855 Acesso 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