Estudo sobre Pistas e Helipontos em Aeroportos

20062022 1905 Eadbr httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 125 introdução Introdução Como parte do conteúdo na teoria de aeroportos estudaremos dois temas um pouco diferentes mas sempre de acordo com o ambiente de transporte aéreo Sendo assim primeiramente destacaremos o elemento mais sobressalente de um aeroporto a pista de decolagem e aterrissagem na qual se levam a cabo manobras de muito cuidado já que seu comprimento e a AEROPORTOS E FERROVIAS AEROPORTOS E FERROVIAS PISTAS E HELIPONTOS PISTAS E HELIPONTOS Autor Me Fabricio Alonso Richmond Navarro Revisor Mario Callefi INICIAR 20062022 1905 Eadbr httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 225 resistência mecânica de seu pavimento devem ser compatíveis com as aeronaves que utilizam o aeródromo Portanto estudaremos dentre várias coisas os fatores externos que mudam o comprimento de uma pista e os elementos próprios da aeronave Ademais revisaremos outros elementos que em conjunto com as pistas permitem o funcionamento do lado ar do aeródromo O segundo tema desta unidade tratará dos helipontos e heliportos Você sabe a diferença entre eles Não Não se preocupe pois apresentaremos esses conceitos aprenderemos mais detalhes sobre helicópteros e as particularidades dos heliportos como sua sinalização trajetórias de partida e pouso suas diversas regiões 20062022 1905 Eadbr e L 2 eT ao olds eee ee ee ee ee ee rr ee ee ee eee As pistas podem ser 0 elemento mais importante nos aeroportos sendo seu comprimento aquele que definira que tipo de aeronave podera usar as instalagdes Nas pistas de decolagem e pouso sucedem as manobras mais perigosas portanto sua especificagdo e projeto devem acompanhar todas as normas nacionais e internacionais considerando as caracteristicas das aeronaves atendidas aA Parametros Durante as Operacoes de Decolagem e Pouso As manobras para operagdes de decolagem e pouso levam em consideragdo dois tipos de parametros 0 do aeroporto e da aeronave sendo os dois igualmente importantes Quando nos referimos aos pardmetros do aeroporto destacamos aqueles vinculados com sua localizagdo dentre os quais temos e temperatura e altitude e diregdo e velocidade do vento e declividade da pista Sendo assim dependendo das variagées com respeito ao padrdo o comprimento da pista devera ser incrementado com indices de correcdo Quando vemos as caracteristicas da aeronave estamos interessados nas suas particularidades aerodinamicas numero e caracteristicas dos motores e o elemento mais importante 0 peso de decolagem e de pouso Nesse contexto no infografico a seguir apresentaremos algumas definigd6es de peso para as aeronaves e POV Peso Operacional Vazio peso da nave com os itens e equipamentos para 0 voo ndo inclui carga paga nem combustivel e PZC Peso Zero Combustivel peso da nave mais carga nao inclui o combustivel e CP Carga Paga somatorio de todos os pesos que produzem renda para o transportador httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 325 20062022 1905 Eadbr e CPM Peso Maximo de Rampa peso maximo autorizado para que a aeronave manobre no solo e PMED Peso Maximo Estrutural de Decolagem peso maximo autorizado para decolar considera a integridade estrutural Pode ser conhecido como peso maximo para liberagdo dos freios ou em inglés Maximum Break Release Weight Usualmente PZC mais o combustivel e as reservas regulamentadas e PMEA Peso Maximo Estrutural de Aterrissagem 0 peso maximo autorizado para o pouso considera a integridade dos trens de pouso e sera sempre menor que o PMED Veja na figura a seguir c pov ee eit a eae NZ el Figura 41 Diferentes definicdes de peso das aeronaves Fonte Adaptada de Alves 2078b Comprimento da pista Primeiramente destacase um conceito que devemos conhecer o Comprimento Basico de Pista CBP de aeronave que significa Oo comprimento minimo de pista necessdrio para a decolagem com peso mdximo de decolagem certificado ao nivel do mar em condiées atmosféricas normais ar parado e declividade nula de pista conforme apresentado no manual de voo da aeronave determinado pela autoridade de certificagGo ou nas informacdes equivalentes do fabricante da aeronave ANAC 2019 p 8 Normalmente na fase de planejamento do aeroporto devese definir a aeronave critica ou seja aquela que por seu peso e caracteristicas precisara de uma maior Distancia de Decolagem TOD Assim procedese fazer o calculo por meio de abacos de desempenho especificos dados nos manuais para planejamento de aeroportos caso seja necessario maior detalhamento do calculo do comprimento da pista recomendase consultar no manual especifico da aeronave Airplane Flight Manual Dependendo do fabricante podem ser incluidos nas variaveis para o calculo do comprimento elementos condicionantes da localizagdo da pista como altitude temperatura ventos etc caso contrario recomendase utilizar os indices de corregdo recomendados pela ICAO 2016 Lembrando que sempre devem ser estudadas todas as possiveis situagdes de risco e naves que podem usar o aeroporto Por outro lado também ndo se pode sobredimensionar o projeto pois colocaria em risco a viabilidade econémica da obra httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 425 20062022 1905 Eadbr De uma forma simples deverdo ser aplicadas as devidas corregées ao CBP para obter o comprimento de pista real Os valores padres segundo a literatura é temperatura a 15C ao nivel do mar Sendo assim para cada e 300 m acima do nivel do mar devese incrementar em um 7 Fa e Grau de temperatura de referéncia acima do padrdo devese incrementar 1 Ft sendo essa temperatura padrdo calculada pela formula Tp 15 00065 x h em que h a elevagdo do aerdédromo Além disso podemos notar que ao nivel do mar a temperatura padrdo é 15C Portanto para o calculo da temperatura de referéncia devese utilizar a média mensal das temperaturas maximas diarias do més mais quente do ano O més mais quente do ano é definido como aquele que possui a maior temperatura média mensal ALVES 2018c p 2 A corregdo por temperatura e altura ndo deve ultrapassar 35 em todo caso é sempre necessario realizar estudos especificos para aproximar mais a realidade as condigées do aeroporto Outro elemento que incrementa o CBP é a declividade longitudinal efetiva diferenga de niveis maximos e minimos da pista sendo de 10 para cada 1 de declividade Para o calculo do comprimento de pista de aterrissagem o procedimento é similar Os abacos consideram o peso de aterrissagem PMEA sempre da nave critica e a altitude do aeroporto além das condicdes de pista seca ou molhada Nesse caso ndo sdo considerados fatores de correcdo por temperatura nem declive da pista Vocé gosta de saber os dados e as tendéncias Acesse 0 site a seguir e saiba mais detalhes sobre a aviacao civil como aeronaves registradas drones registrados acidentes e dados dos aeroportos nacionais Classificagao da pista A ANAC 2019 classifica os aer6dromos fornecendo um cdédigo numérico de identificagdo segundo o comprimento basico de pista requerida pela aeronave e uma letra segundo a envergadura da nave A Tabela 41 apresenta essa classificagdo httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 525 20062022 1905 Eadbr Numero do cédigo Comprimento basico de pista requerido pela aeronave 1 Menor que 800 m 2 Maior ou igual a 800 m e menor que 1200 m 3 Maior ou igual a 1200 m e menor que 1800 m 4 Maior ou igual a 1800 m Letra do cédigo Envergadura A Menor que 15m B Maior ou igual a 15 me menor que 24 m C Maior ou igual a 24 m e menor que 36 m D Maior ou igual a 36 me menor que 52 m E Maior ou igual a 52 me menor que 65 m F Maior ou igual a 65 m e menor que 80 m Tabela 41 Cédigo de referéncia do aerddromo Fonte Adaptada de ANAC 2019 p 6 Lembrando que esse cddigo de referéncia de aeréddromo tem como objetivo o planejamento dessa instalagdo e ndo a determinagdo dos comprimentos das pistas ou dos requisitos de capacidade de suporte do pavimento unicamente oferecer um método simples para interrelacionar as diversas especificagdes sobre as caracteristicas dos aeréddromos de modo a fornecer uma série de facilidades adequadas as aeronaves que irdo operar no aerddromo ANAC 2019 p 5 Leia o trecho a seguir httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 625 20062022 1905 Eadbr 0 comprimento minimo de pista necessario para a decolagem com peso maximo de decolagem certificado ao nivel do mar em condigdes atmosféricas normais ar parado e declividade nula de pista conforme apresentado no manual de voo da aeronave determinado pela autoridade de certificagdo ou nas informagdes equivalentes do fabricante da aeronave ANAC 2019 p 8 ANAC Agéncia Nacional de Aviagdo Civil Regulamento Brasileiro da Aviagao Civil RBAC n 154 Emenda n 05 projeto de aerddromos 18 de abril de 2019 A esse comprimento deverdo ser aplicadas as devidas corregées para obter o comprimento de pista real Sendo assim assinale a alternativa que apresenta uma dessas correcées O a Carateristicas e numero dos motores do avido O b O peso de decolagem e de pouso do avido O c Acessos terrestres do aeroporto O d NUmeros de voos por ano do aeroporto O e Temperatura da localizagdo do aeroporto httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 725 20062022 1905 Eadbr PIT S 5 mm a cm cy i yG IStaS FaviIMentos fF 0 Rigidos er ee ee ee ree eee ee ee eee ee eee Como comentamos anteriormente as pistas podem ser o elemento mais importante dos aeroportos tanto pela area que precisam como pelas manobras realizadas nelas Além disso vimos como escolhido 0 comprimento para uma pista de decolagem e aterrissagem Sendo assim agora veremos mais detalhes sobre sua constituigdo ou seja sobre pavimentos aeroportuarios focando nossa atendo principalmente nos pavimentos rigidos e 6 e Pavimentos Aeroportuarios Os pavimentos aeroportuarios assim como os pavimentos rodoviarios devem suportar as cargas criticas as quais sdo submetidos Ademais devem fornecer resisténcia a derrapagem em uma superficie segura para o trafego das aeronaves e confortavel para os passageiros dai a importancia do seu correto projeto construgdo e operagdo DURAN 2015 Esses pavimentos dividemse em flexiveis e rigidos em que a diferenga esta em como sdo distribuidas as cargas No caso dos pavimentos rigidos devido a elevada rigidez do revestimento em relacgdo as demais camadas da estrutura as cargas de superficie sdo distribuidas numa grande area aliviando as tensdes transmitidas as camadas subjacentes DURAN 2015 p 39 Nos pavimentos flexiveis essas cargas sdo distribuidas gradualmente evitando atingir os esforcgos maximos Como a maioria dos problemas da engenharia a escolha do tipo de pavimento esta baseada em uma escolha técnica e econdmica No entanto nos aeroportos podem ser usados diferentes tipos de pavimento dependendo sua viabilidade Pavimento Rigido O pavimento rigido tem como principal elemento estrutural o Concreto de Cimento Portland pois é projetado em placas com caracteristicas que dependem de sua fungdo e apoiadas sobre uma sub base e de acordo com a necessidade pode ser adicionado um reforcgo do subleito Esse pavimento pode ser construido com concreto armado ou protendido tendo como fungdo primordial a transferéncia de esforcos entre as placas evitando ou minimizando os efeitos das trincas Duran 2015 em concorddncia com a Administragdo Federal da Aviagdo FAA 2007 orgdo regulamentador norteamericano descreve as camadas do pavimento rigido da seguinte maneira httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 825 20062022 1905 Eadbr a Placa de PCC esta camada fornece suficiente suporte estrutural as aeronaves e uma superficie resistente a derrapagem além de evitar possiveis infiltracdes de excessos da dgua superficial na subbase b Subbase a camada que oferece um suporte uniforme para assentar a placa de concreto A subbase serve também para controlar a agdo destrutiva do gelo prover drenagem subsuperficial controlar a expansdo do solo do subleito e impedir o bombeamento de particulas finas Os pavimentos rigidos requerem uma espessura minima de subbase de 10 cm c Subbase estabilizada O beneficio estrutural transmitido a secdo de pavimento por uma subbase estabilizada é refletido no mddulo de reacdo do subleito e conferido para a fundacdo Assim todos os pavimentos novos projetados para acomodar aeronaves de peso igual ou superior a 45000 Kg devem possuir uma subbase estabilizada d Reforco do subleito e Subleito da mesma forma que os pavimentos flexiveis 0 subleito 0 solo compactado que conforma a fundacdo do pavimento e o reforco um solo de boa qualidade que visa melhorar a resisténcia de subleitos de baixa capacidade de suporte O subleito recebe poucos esforos de cisalhamento devido a dissipacdo da energia através da subbase e a camada de reforco DURAN 2015 p 39 As camadas do pavimento rigido descritas anteriormente sdo apresentadas na Figura 42 mostrando uma estrutura tipica de pavimento com reforco do subleito camada que pode ser dispensada caso 0 subleito possua alta capacidade de suporte Placa de concreto de Cimento Porland SE ee Subbase ST BREE EE Reforco do subleito REE ETH PSE ES bf Sf af ef es EN SN Ne Of NN Subleto Figura 42 Estrutura tipica de um pavimento rigido com reforco de subleito Fonte Adaptada de Duran 2015 p 39 A estabilizagdo da subbase e 0 reforcgo do subleito sdo opcionais e dependem dos requerimentos de carga e das condides do subleito Capacidade de Suporte A principal fungdo dos pavimentos aeroportuarios é resistir as cargas impostas pelas aeronaves Assim Sua capacidade de suporte estara definida pelas caracteristicas das aeronaves que usaram 0 aeroporto O regulamento da ANAC 2012 RBAC n 153 EMENDA n 01 no Apéndice F mostra o método ACN PCN utilizado para estabelecer a resistncia de pavimentos destinados a aeronaves de mais de 5700 kg O objetivo do método a aferido da resisténcia do pavimento em fungdo das caracteristicas da aeronave ACN e do pavimento PCN ANAC 2012 p 99 ou seja um pavimento com um valor de PCN é capaz de suportar uma aeronave com um valor de ACN igual ou inferior a seu valor de PCN httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 925 20062022 1905 Eadbr O Numero de Classificagdo da Aeronave ACN esta em fungdo do peso da aeronave tipo de trem depouso pressdo de pneu 0 tipo de pavimento e a resisténcia do subleito conforme demonstrado na Tabela 42 httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1025 20062022 1905 Eadbr httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1125 Aeronave Carga Total kg Pressão de pneus MPa ACN Para Terrenos de Fundação de Pavimento Rígidos k em MNm³ Carga Máxima Decolagem Operação Vazio Alta 150 Média 80 Baixa 40 Ultr Baixa CMD OV CMD OV CMD OV CMD 1 2 3 4 5 6 7 8 A300 B2 Airbus 137000 85910 120 35 18 42 21 50 25 58 A300 B2 Airbus 142000 85910 129 35 19 45 22 53 26 61 A300 B4 Airbus 150000 88180 139 41 20 49 22 57 26 65 A300 B4 Airbus 157000 88330 148 45 20 53 22 62 26 70 A300 B4 Airbus 165000 88505 129 46 17 55 20 64 25 73 A300600 Airbus 165000 87100 129 46 17 55 19 64 24 73 A300 600R Airbus 170000 85033 135 49 17 58 19 68 23 78 A300 600R Airbus 171700 85033 135 50 17 59 19 69 23 79 A310200 Airbus 132000 76616 123 33 15 39 18 46 21 54 A310200 Airbus 138600 76747 130 35 16 42 18 51 21 58 A310200 Airbus 142000 75961 133 37 15 44 17 52 20 60 A310300 Airbus 150000 77037 142 42 13 49 14 58 17 66 20062022 1905 Eadbr A310300 157000 78900 149 45 14 54 15 63 18 71 Airbus A320100 Airbus 66000 37203 128 37 19 40 20 42 21 44 dual Tabela 42 Trecho da tabela F3001 para determinar o valor de ACN Fonte Adaptada de ANAC 2012 p 100 Ja o Numero de Classificagdo do Pavimento PCN expressa a capacidade de carga desse pavimento Para sua determinacdo temse 0 Método de avaliagdo técnica determinagdo do valor numérico do PCN a partir da obtengdo da carga bruta admissivel que 0 pavimento suporta ANAC 2012 p 107 que um pouco mais complexo bem como o Método experimental procedimento onde os valores de ACN de todas as aeronaves usualmente autorizadas a utilizar 0 pavimento sdo determinados e o maior destes valores é definido como o valor do PCN do pavimento ANAC 2012 p 107 que resulta ser mais simples Os pavimentos aeroportudarios sdo projetados construidos e mantidos de modo a suportar as cargas criticas a que sdo submetidos além de fornecer regularidade resistncia a derrapagem e uma superficie segura e confortavel tanto para as aeronaves como para os passageiros DURAN 2015 DURAN J B C Sistemas de geréncia de pavimentos aeroportuarios estudo de caso no aeroporto estadual de Araraquara 2015 204 f Dissertagdo Mestrado em Engenharia de Transportes Escola de Engenharia de Sdo Carlos da Universidade de Sdo Paulo Sdo Paulo 2015 Com base no texto anterior assinale a alternativa que apresenta uma diferenca entre pavimentos rigidos e flexiveis O a O custo de manutengao O b O custo de implantagdo O c Como mudam sua permeabilidade O d Como sdo transmitidos os esforgos O e Como se dilatam com o calor httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1225 20062022 1905 Eadbr fF ado Aéreo e Lado Terra er ee ee ee ree eee ee ee eee ee eee Agora queremos que sua experiéncia seja um pouco mais aplicada para o reconhecimento de conceitos pois nesta segdo vamos ver varios elementos que compdem um aeroporto Caso vocé ja tenha visitado um aeroporto seu conhecimento prévio Ihe servira de ajuda Um aeréddromo é aquela area ou local que inclui as edificagées instalagdes e equipamentos destinados a chegada partida e movimentagdo de aeronaves com seguranga que se divide principalmente em duas zonas lado ar e lado terra O lado ar corresponde as areas de movimentacdo e trafego terrestres das aeronaves no qual encontramos elementos como as pistas de decolagem e aterrissagem runways as pistas de rolagem ou taxi taxiways e os patios de estacionamento com acesso restrito O lado terra tem um acesso mais livre um acesso publico Nele estado o terminal de carga e passageiros com suas secoes internas os estacionamentos acessos terrestres entre outros Lembrese de que um aeroporto é um aerdédromo publico que conta com todas as instalagées e equipamentos necessdarios para as operacdes das aeronaves e de processamento de pessoas eou cargas ANAC 2008 httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1325 20062022 1905 Eadbr Segundo o The World Fact Book em 2018 0 Brasil possuia o segundo maior numero de aerdédromos com 4093 perdendo somente para os Estados Unidos com 13513 no entanto nenhum dos aeroportos aparece na listagem do maiores top50 Fonte Adaptado de Alves 2018a 6 Lado Aereo No lado aéreo os atores principais sdo as pistas de decolagem e aterrissagem que tém sua geometria particular Comprimento e largura e pavimento com base nas necessidades da aeronave critica que sera quase sempre a mais pesada Além disso outros elementos que poderdo distinguir 0 lado aéreo sdo 1 Saida de pistas zonas de parada e faixa de pista 2 Os acostamentos da pista usados para procedimentos de emergéncia e seguranca nas aeronaves 3 Zonas de parada ou stopway prolongamento da pista para desaceleragdo da aeronave caso esta ndo atinja a velocidade necessdria para decolar 4 RESA Runway and safety areas drea de segurana nas extremidades de uma faixa de pista 5 Zona Livre de Obstdculos ou Clearway drea de seguranca dentro do aerdédromo caso oO avido ndo atinja a altura e velocidade estabelecidas na decolagem localizase apos a cabeceira da pista 6 Patio de aeronaves tem o proposito de acomodar aeronaves para fins de embarque e desembarque de passageiros carregamento ou descarregamento de cargas correio reabastecimento de combustivel estacionamento ou manutencdo ANAC 2072 p 7 7 Baias de espera as baias sdo recomenddveis para aerddromos com mais de 50000 operacées anuais Tém a finalidade de permitir ao controle de trdfego a mudanca na sequéncia de partidas apos a aeronave ter saido do patio ALVES 2018c p 12 8 Pistas de rolamento ou taxiways tem a funcdo de permitir o trdnsito rdpido e seguro entre a pista de pouso e o patio ALVES 2018c p 12 Na Figura 43 podemos notar claramente do lado direito as pistas de decolagem e aterrissagem com suas respectivas saidas e acostamentos No final da pista principal notase a zona livre de obstaculos e do lado esquerdo notase a pista de rolamento até as baias de espera Além disso outras pistas de decolagem e aterrissagem patios e taxiways sdo mostradas no meio da imagem httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1425 20062022 1905 Eadbr httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1525 Lado Terra O lado terra corresponde a todas as instalações edifícios e áreas aeroportuárias de uso público em que o acesso não é controlado constituído pelos estacionamentos vias de acesso entre outros Ademais o terminal de carga e de passageiros é considerado por alguns autores como uma interfase entre o lado terra e o lado ar visto que certos setores são públicos mas têm controle A inovação no projeto dos terminais é cada vez mais uma necessidade pois atualmente o aeroporto é um centro de negócios Figura44 Lado terra do Aeroporto Internacional de Vancouver Richmond Sea Island Fonte Josef Hanus 123RF A Figura 44 apresenta principalmente o lado terra com os acessos terrestre lado esquerdo da imagem ao terminal de passageiros e os estacionamentos Ademais apresenta os pátios envolta do terminal e as salas de abordagem praticar Vamos Praticar Figura 43 Lado aéreo do Aeroporto internacional de Vancouver Richmond Sea Island Fonte Josef Hanus 123RF 20062022 1905 Eadbr Leia o seguinte significado de um elemento do lado ar a trajetoria definida em um aerddromo em terra com a funcdo de oferecer uma ligagdo entre as partes do aerddromo ANAC Agéncia Nacional de Aviagao Civil Regulamento Brasileiro da Aviagado Civil RBAC n 154 Emenda n 05 projeto de aeréddromos 18 de abril de 2019 p 12 Considerando a definido apresentada assinale a alternativa que descreve o contexto em destaque O a Patio de naves O b Pista de rolamento O c Zona de parada O d Zona livre de obstaculos O e Pista de decolagem httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1625 20062022 1905 Eadbr Heliportos e Helipontos 7 7 7 7 7 nic IDOrlos Src IDONTOS eee eee ee eee errr errr ee ee ee eee Antes de comegar precisamos entender dois conceitos basicos o que é um heliporto Eo que um heliponto Um heliponto é o aerdéddromo destinado exclusivamente a helicépteros que pode ser para uso publico privado ou militar devidamente sinalizado J4 um heliporto é um heliponto publico o qual esta dotado de instalagées e facilidades para o decole e pouso das aeronaves ademais do embarque e desembarque de passageiros e cargas Assim como nos avides nas Areas de Controle Terminal TMA existe via de trafego dos helicépteros chamada corredor de circulagdo de helicdpteros CH As dimensdes desses corredores sdo determinadas pelo Departamento de Controle do Espacgo Aéreo DECEA ALVES 2018d e a Helicopteros Sabia que o Brasil esta entre as maiores frotas de helicépteros do mundo Pois sim Segundo a ANAC 2017 a frota de helicépteros brasileira uma das maiores do mundo com registro ativo em maio de 2018 contabilizamse 1398 aeronaves 0 que corresponde a quase 15 do total da frota brasileira Como é de imaginar estdo maioritariamente distribuidos nos centros de maior movimentacdo Sdo Paulo com 33 Rio de Janeiro com 20 e Minas Gerais com 11 As caracteristicas aerodindmicas oferecem uma grande vantagem com respeito aos meios de transporte pois tém a capacidade de decolar e pousar verticalmente e podem realizar voo pairado sobre um ponto fixo Essas carateristicas permitem uma aeronave versatil com uma ampla gama de servigos aéreos como taxi aéreo executivo inspegdo de linhas de transmissdo gasodutos e oleodutos transporte de passageiros e carga offshore e onshore pulverizagdo agricola resgate aeromédico operagdes policiais defesa civil e fiscalizagao ANAC 2017 p 54 httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1725 20062022 1905 Eadbr ee ae a Figura 45 Helicoptero na plataforma petroleira para transporte do pessoal Transporte de passageiros e carga offshore e onshore Fonte Warawoot Nanta 123RF Embora o helicéptero tenha tanta versatilidade seu alto custo operacional inviabiliza a utilizagdo generalizada sendo unicamente empregado em casos realmente justificados por exemplo resgate ou emergéncia médica de urgéncia ou para usuarios com alto poder aquisitivo Dimensionamento dos helipontos Os helipontos estéo compostos por varias areas com fins especificos visto que seu dimensionamento esta baseado na fungao particular dessa area e do tipo de helicdéptero para o qual foi projetado Sendo assim as areas que sdo dimensionadas segundo os pardmetros dados por Alves 2018qd sdo Area de Pouso ou Decolagem APD ou Final Approach and TakeOff area FATO a area de maior tamanho deve contar com dimens6es suficientes para poder acomodar qualquer helicéptero que usar 0 heliponto pois necessario saber qual sera o maior helicéptero que podera posar nesse ponto Seu formato pode ser retangular ou circular sendo o maior lado ou o raio 15 vez a maior dimensdo do maior helicéptero Mesmo com essa consideragdo devem ser feitas corregdes de 15 da area para cada 300 m adicionais de altitude em relacdo ao nivel do mar Sua superficie tera uma declividade efetiva maxima de 3 sendo que nenhum trecho pode ultrapassar a 5 Area de Toque AT ou Touchdown and LiftOff area TLOF Localizada no centro do APD suas dimensées devem ser iguais a maior dimensdo do maior helicéptero que vai usar o heliponto Seu formato pode ser de quadrado ou de circular dependendo do formato da APD Sua superficie tera uma declividade maxima de 2 sempre evitando o estancamento das aguas de chuva Sua estrutura deverda atender a todas as solicitagdes dinamicas de sua operacdo Area de Seguranga AS ou Periférica consiste em uma faixa livre de obstaculos com 0 objetivo de evitar a entrada de animais objetos ou pessoas nado autorizadas Quando situado o heliponto no nivel do solo recomendase pelo menos cerca de 1 m de altura para delimitar essa area Para condicées meteoroldgicas visuais VMC projetase a maior dimensdo dos seguintes critérios uma faixa de 3 m depois da APD ou 025 vezes o lado maior da APD Para condicées meteoroldgicas abaixo dos minimos estabelecidos para voar com as regras de voo visual necessaria uma largura de 90 m e uma extensdo de 60 m além da APD Nos patios de estacionamento as posigdes devem ter o comprimento e a largura compativeis com as dimensées do maior helicéptero Portanto deve existir um afastamento de 3 m com minimo entre cada posido de parada e qualquer obstaculo httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1825 20062022 1905 Eadbr Sinalizacao de Heliponto Como comentamos anteriormente os helipontos devem ter uma sinalizagdo especifica indicando com uma letra seu tipo conforme apresentado a seguir e publico com H privado com P e militar com M A letra devera estar colocada no centro da AT em um tridngulo equilatero com o vértice superior em direcdo do norte magnético Contudo essa ndo é a unica informacdo que deve estar disponivel Também deve estar informada a resistncia mecanica de seu piso em toneladas arredondando as fragdes para o numero inferior que sera localizada a direita do vértice superior do tridngulo na mesma orientagdo da letra que define 0 tipo de heliponto Além disso toda essa sinalizagdo deve ser em cor branca ou amarela e se possivel fosforescente para maior visibilidade com contornos pretos para melhor contraste Quem ja tentou estacionar um carro em uma vaga sem a devida sinalizagdo deve ter passado por muitos problemas e na aviagdo é o mesmo pelo que Alves 2018d indica Devemse representar os limites da AT por meio de faixas continuas tomandose cuidado para que ndo sejam confundidas com as demais marcacgées O indicador de direcdo do vento deve ser localizado em posicdo bem visivel e que ndo esteja sujeito a turbuléncias ou que represente perigo as manobras dos helicopteros Devese indicar visualmente também a direcdo dos eixos das superficies de aproximacdo e partida Em APD retangular sera representado pelo maior lado do retdngulo Em configuracdes quadradas devemse utilizar setas a direita de quem estd se aproximando O balizamento noturno deve pelo menos destacar os limites da APD e a sinalizagdo dos obstaculos adjacentes ALVES 2018d p 67 Os auxilios luminosos mesmos que nado sendo necessarios podem ajudar e facilitar um pouco mais as manobras dos pilotos Dentre eles temos sinais luminosos de identificagdo luzes indicadoras da diregdo de aproximacdo luzes indicadoras de zona de toque e luzes indicadoras de angulo de descida Todo tipo de sinalizagdo nos heliportos deve respeitar as normas internacionais do ICAO 1995 e 2006 e 6 e e e Trajetorias para Aproximagao e Partida Apesar da sua capacidade de decolar e pousar verticalmente essas manobras ndo sdo realizadas totalmente na vertical pois sdo complicadas para o piloto o preferivel 6 fazer 0 movimento totalmente vertical até um metro e depois avangar na diregdo vertical e horizontal simultaneamente para o caso da decolagem procedimento similar no caso do pouso Por isso existem trajetérias de aproximacdo e partida similares as necessdrias para os avides propiciando uma situagdo mais vantajosa nesse tipo de manobras As trajetorias para aproximagdo e partida tém inicio na boda da APD de preferéncia orientadas no sentido contrario aos ventos dominantes e visando as alturas das edificagdes e objetos vizinhos httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 1925 20062022 1905 Eadbr Recomendase a existncia de ao menos duas trajetérias separadas no minimo de 150 graus ALVES 2018d Para detalhes e mais informacées a Portaria n 957GC3 de 9 de julho de 2015 dispde sobre as restrigoes aos objetos projetados no espacgo aéreo que possam afetar adversamente a segurancga ou a regularidade das operacées aéreas e da outras providéncias MINISTERIO DA DEFESA 2015 p 1 Definese heliponto como o aerédromo destinado exclusivamente a helicépteros que pode ser para uso publico privado ou militar Ja um heliporto um heliponto publico dotado de instalagées e facilidades para 0 constante trafego de aeronaves Segundo a sinalizagdo apresentada assinale a alternativa que indica que letras devem ter no centro da area de toque O a Letras AT O b Letra H O c Letra P O d Letra M O e Letras AS httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 2025 20062022 1905 Eadbr httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 2125 indicações Material Complementar LIVRO Voo cego Editora Objetiva Autores Ivan SantAnna e Luciano Mangoni Comentário Mesmo com as altas medidas de segurança internacional do tráfego aéreo os acidentes podem acontecer Este livro virou obrigatório nas escolas de aviação comercial do mundo Ele fala sobre o voo 52 da Avianca que decolou no aeroporto El Dorado em Bogotá na Colômbia com destino a Nova York destacando a importância da internacionalização das regras no tráfego aéreo 20062022 1905 Eadbr WEB r VOO 1907 10 anos depois Bastidores da maior Ci operacao de resgate da FAB L4 g 2d Ano 2016 f 4 Comentario Em 29 de setembro de 2006 aconteceu um dos maiores i i Py acidentes aéreos no Brasil a queda do voo Gol 1907 com mais de 150 vitimas Veja por meio dessa triste situagdo os procedimentos do trafego aéreo em operagées de resgate Ademais repasse um pouco da histéria da aviagdo brasileira com o evento que provocou a crise conhecida como Apagdo Aéreo Para conhecer mais sobre o filme acesse o trailer a seguir ACESSAR httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid91 91 2225 20062022 1905 Eadbr Ao longo desta unidade estudamos que 0 comprimento da pista de decolagem e aterrissagem esta definida pela aeronave mais critica além disso fatores externos como a temperatura e altitude da localidade do aeroporto podem aumentar esse comprimento Dentro do tema de pistas estudamos como funcionam os pavimentos rigidos dessas pistas e conhecemos a metodologia ACNPCN para o calculo da capacidade de suporte desses pavimentos Por ultimo concluimos o tema de aeroportos com uma visdo geral das instalagdes do lado ar e terra Além disso ainda estudamos sobre os helipontos e heliportos destacando os principais elementos para seu planejamento projeto e operacgdo como sua sinalizagdo e as diferentes dreas que o heliponto deve ter Por fim neste mesmo tema revisamos conceitos basicos dos helicdpteros aumentando nosso leque de conhecimentos eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee eee e reer rere eee reer reer ALVES C J P Médulo 1 Transporte Aéreo e Aeroportos 2018a Disponivel em httpwww civilitabrclaudiojintrodpdf Acesso em 12 dez 2019 ALVES C J P Médulo 2 Aeronaves e comprimento de pistas 2018b Disponivel em httpwww civilitabrclaudiojaeronpdf Acesso em 12 dez 2019 ALVES C J P Médulo 3 Geometria do lado aéreo 2018c Disponivel em httpwwwcivilitabrclaudiojgeolarpdf Acesso em 12 dez 2019 ALVES C J P Modulo 12 Heliportos 2018d Disponivel em httpwwwcivilitaorclaudiojheliportpdf Acesso em 11 dez 2019 ANAC Agéncia Nacional de Aviagdo Civil RBAC 01 regulamentos brasileiros de aviacdo civil Definigdes regras de redacdo e unidades de medida Brasilia 2008 Regulamentos Brasileiros de Aviacao Civil ANAC Agéncia Nacional de Aviacao Civil Regulamento Brasileiro da Aviagao Civil RBAC n 153 Emenda n 01 aer6dromos operagdo manutengdo e resposta a emergéncia 26 de junho de 2012 httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 2325 20062022 1905 Eadbr httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 2425 Disponível em httpswwwanacgovbrparticipacaosocialaudienciaseconsultas publicasaudiencias2014aud191anexoresolucaopdf Acesso em 13 dez 2019 ANAC Agência Nacional de Aviação Civil Regulamento Brasileiro da Aviação Civil RBAC n 154 Emenda n 05 projeto de aeródromos 18 de abril de 2019 Disponível em httpswwwanacgovbrassuntoslegislacaolegislacao1boletimdepessoal201916anexoirbac no154emenda05 Acesso em 13 dez 2019 ANAC Agência Nacional de Aviação Civil Relatório Anual de Segurança Operacional RASO Superintendência de Planejamento Institucional SPI e Gerência Técnica de Assessoramento EGTAS 2017 Disponível em httpswwwanacgovbrassuntospaginastematicasgerenciamento dasegurancaoperacionalarquivosraso2017pdf Acesso em 11 dez 2019 DURAN J B C Sistemas de gerência de pavimentos aeroportuários estudo de caso no aeroporto estadual de Araraquara 2015 204 f Dissertação Mestrado em Engenharia de Transportes Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo São Paulo 2015 FAA Administração Federal da Aviação Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements Advisory Circular AC 15053806A Federal Aviation Administration United States Department of Transportation Washington DC 2007 Disponível em httpswwwfaagovdocumentLibrarymediaAdvisoryCircular15053806Cpdf Acesso em 12 dez 2019 ICAO International Civil Aviation Organization Aerodromes Annex 14 Volume 2 Heliports 2016 ICAO International Civil Aviation Organization Heliport Manual Doc 9261AN903 3rd edition 1995 MINISTÉRIO DA DEFESA Portaria n 957GC3 de 9 de julho de 2015 Dispõe sobre as restrições aos objetos projetados no espaço aéreo que possam afetar adversamente a segurança ou a regularidade das operações aéreas e dá outras providências Comando da Aeronáutica Disponível em httpservicos2sjcspgovbrmedia621406deceacomandoaeronauticaportaria95715pdf Acesso em 11 dez 2019 SANTANNA I MANGONI L Voo cego Rio de Janeiro Objetiva 2017 20062022 1905 Eadbr httpsambienteacademicocombrcourseviewphpid9191 2525