Navegação Aérea Avançada Av2 Completo

Pergunta 1\nO piloto de uma aeronave deve coletar as informações sobre as condições meteorológicas reinantes antes de realizar a operação de voo e iniciar a navegação aérea preservando a segurança do voo, desde a decolagem até o pouso final. Podemos afirmar que:\n\nOcultar opções de resposta\nA\nO boletim meteorológico TAF é uma informação que é permitido ao piloto.\nB\nA carta SIG WX PROG é uma carta de tempo sem importância operacional ao voo.\nC\nO boletim meteorológico METAR é uma observação meteorológica disponível na sala AIS.\n\nResposta correta\n\nPergunta 3\nUma aeronave deve estar sob o efeito de um fluido que sofre variações de pressão e temperatura, proporcionando deslocamentos de massas de ar necessários que o piloto faz correr para manter-se na rota. Podemos afirmar que:\n\nOcultar opções de resposta\nA\nQuando o aeronave desviar-se do rastro ocorre o que chamamos de deriva-DER.\nB\nO vento vindo da esquerda com relação à rota em curva provoca uma deriva para a esquerda.\nC\nQuando o aeronave desviar-se do rastro ocorre o que chamamos de deriva-DER.\n\nResposta correta\n\nPergunta 9\nUma aeronave deve operar no domingo da 25/02 de uma localidade situada na longitude 045° W onde a hora legal-HLE é 23:00 e 03:00 na direção Oeste-W para uma aeronave situada na longitude 060° W, qual a hora legal-HLE, da semana e da data de pouso, respectivamente?\n\nOcultar opções de resposta\nA\n01:00/segunda-25/02.\nB\n11:00/sábado-26/02.\nC\n01:00/domingo-25/02.\nD\n05:00/segunda-26/02. Pergunta 1\nO velocímetro permite ao piloto fazer o ajuste do regime de motor, ajustar a velocidade de plano no caso de uma pane no motor, ajustar o melhor ângulo de subida, fornecer ao piloto a velocidade de estol, velocidade de rotação, velocidade de decisão. Podemos afirmar que a velocidade aerodinâmica-VA é:\n\nOcultar opções de resposta\nA\nA velocidade corrigida para erros de instalação do instrumento.\nB\nA velocidade lida diretamente no velocímetro.\nC\nA velocidade indicada corrigida para erros de pressão e temperatura do ar.\n\nResposta correta\n\nPergunta 2\nOs fatores humanos abrangem atividades inseridas no Sistema de Aviação Civil, como controladores de voo, pilotos, mecânicos, engenheiros, despachantes, entre outros que são importantes e imprescindíveis na execução e segurança do voo. Podemos afirmar que:\n\nOcultar opções de resposta\nA\nOs fatores humanos não abrangem os comportamentos e desempenhos do homem relacionados à atividade aérea, como, interpretação dos instrumentos, geralmente em cabine de tripulantes, gerenciamentos de riscos.\nB\nO estudo dos fatores humanos tem o objetivo de buscar recursos para melhorar a relação das pessoas envolvidos com a atividade aérea. Pergunta 4\nPara calcular o tempo estimado de subida-TES, divide-se a diferença de altitude-DA pela razão de subida-R/S. Diante disso, podemos afirmar que:\n\nOcultar opções de resposta\nA\nSendo R = R/S = 700 pés/min e DA = 3.500 pés, e TES = 7 min.\nB\nSendo a DA = 6.500 pés e R/S 500/pés/min, o TES = 13 min.\n\nPergunta 5\nO piloto precisa calcular o tempo estimado de descida-TED da aeronave para descer do FL 065 para o aeródromo que se encontra a 500 pés com relação ao NMM, quanto tempo levará para descer mantendo a razão de descida-RD de 500 pés por minuto?\n\nOcultar opções de resposta\nA\n10 min.\nB\n16 min.\nC\n12 min.\n\nPergunta 6\nA Terra é considerada um imã gigante, tem as propriedades de um imã o, que chamamos de magnetismo terrestre, e na superfície onde se encontra a maior quantidade de magnetismo terrestre é o Polo Norte Magnético-PNM. Podemos afirmar que:\n\nOcultar opções de resposta\nA\nAs linhas de forca do campo magnético interior são reguladas em função da quantidade irregular de materiais magnéticos sobre a superfície da Terra.\nB\nOs ângulos de forca do campo magnéticocrito em relação aos polos magnéticos são meridianos magnéticos. Pergunta 6\nO piloto realiza o planejamento do voo de forma criteriosa e com parcimônia, sendo o mesmo cercado de fatores que direcionam o voo de forma segura e eficiente. Podemos afirmar que são condições relativas ao fator humano indispensáveis para a realização do voo, com exceção da alternativa:\nOcultar opções de resposta ⮕\nGerenciar os riscos na cabine.\n\nIngressar pouco bebidas alcoólicas antes do voo.\n\nOs instrumentos foram classificados de acordo com sua finalidade, onde um instrumento de navegação aérea serve para que o piloto possa se orientar no espaço e realizar seu voo até chegar ao seu destino. E, os instrumentos de voo, fornecem ao piloto informações do controle da aeronave. E um exemplo de instrumento de voo:\nOcultar opções de resposta ⮕\nIncorreta: Bússola.\n\nGirorrecional.\n\nManômetro de pressão do óleo.\n\nTubos de pitot.\n\nVelocímetro.\n\nA velocidade de uma aeronave é lida no velocímetro, na verdade o que é medido é a velocidade do ar, porque o instrumento funciona a partir do momento que a ação começa a deslocar-se, com o aumento desse deslocamento o venturi captado no tubo de pitot e alimentado i linha de pressão do velocímetro é reportado, e o diferencial de pressão dinâmica é estatico no corpo do velocímetro que essa aeronave está.\n\nDiante do que foi exposto, podemos afirmar que:\nOcultar opções de resposta ⮕\nAs variáveis que determinam a velocidade aerodinâmica-VA são a umidade, o vapor de água, o vento e a pressão estática.\n\nIncorretas: A velocidade aerodinâmica-VA surtem 4% de velocidade indicada-VI cada mil pés que sobem.\n\nAs variáveis que determinam a velocidade aerodinâmica-VA são a densidade, temperatura e velocidade indicada.\n\nPergunta 10\nA separação vertical das aeronaves em voo no espaço aéreo brasileiro é controlado pelos órgãos ATS através de um ajuste padrão inserido no altímetro. Podemos afirmar que:\nOcultar opções de resposta ⮕\nO piloto deverá mudar os ajustes do QNH para QNE durante a descida da aeronave ao atingir a altitude de transição.\n\nIncorreta: o piloto deverá mudar os ajustes do QNH para QNE durante a subida da aeronave ao atingir o nível de transição.\n\nEnquanto durar o voo de cruzeiro o piloto deverá manter o ajuste de estação(QNH) no altímetro.\n\nO ajuste de estação(QNE) é informado pelos órgãos ATS ou por mensagem ATIS.\n\nO piloto deverá mudar os ajustes do QNH para QNE durante a subida da aeronave ao atingir a altitude de transição.