Prova de Engenharia de Transportes UTFPR - Avaliação 1

Página 1 Ministério da Educação UNIVERSIDADE TECNOLÓGICA FEDERAL DO PARANÁ Campus Curitiba 1ª AVALIAÇÃO DA DISCIPLINA DE ENG TRANSPORTES DATA 18042022 Nome RA INSTRUÇÕES GERAIS 1 Todas as respostas finais deverão estar a caneta azul ou preta sob pena de redução de 30 na nota final da Questão que não estiver em plena conformidade com este requisito 2 Tanto a interpretação das Questões quanto a organização e clareza das resoluções fazem parte do processo de avaliação 3 Questões sem os respectivos memoriais de cálculo não serão consideradas mesmo que as respostas finais estejam total ou parcialmente corretas 4 Para o caso das Questões de cálculo as respostas finais corresponderão a 20 da sua nota final e o memorial de cálculo aos outros 80 desde que os requisitos mostrados nos Itens 1 e 3 sejam atendidos 5 Será admitida uma tolerância máxima de 15 na variação numérica das respostas das questões de cálculo 6 Para o caso das Questões discursivas textos com menos linhas do que o expressamente indicado no enunciado não serão considerados para fins de correção serão assumidos como insuficientes 7 Utilizar as folhas extras e o anverso destas folhas de prova para a apresentação dos seus resultados textos de resposta e cálculos 8 Identificar todas as folhas de prova incluindo as extras com o seu nome e RA Questão 01 Valor 300 pontos 100 pontos por item Será projetada uma determinada ligação rodoviária em pista simples singlelane highway entre uma determinada cidade e um ponto turístico próximo distante 25 km do perímetro urbano Esta rodovia será classificada como Classe II no Manual de Estudos de Tráfego do DNIT e também no Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais do antigo DNER Os dados técnicos mais importantes são apresentados no Quadro 1 a seguir e se sabe que o relevo ao longo do traçado é do tipo ondulado Estão previstos 10 acessos às regiões lindeiras e da extensão total da via sabese que 40 estarão proibidos para ultrapassagem O Quadro 2 mostra o fluxo de tráfego estimado para o ano de projeto e durante a hora do pico distribuição direcional do tráfego igual a 5050 sendo a distribuição veicular feita da seguinte forma 35 ônibus e caminhões 5 veículos recreacionais 60 motos e automóveis De posse destas informações e do material de apoio constante no Anexo I responder ao que se pede A O Nível de Serviço NS da rodovia e no ano horizonte de projeto B Uma breve descrição técnica deste NS segundo os manuais do DNERDNIT considerando aspectos como velocidade média dos veículos grau de mobilidade em manobras e eventuais instabilidades do fluxo OBS Seu texto de resposta deve conter um tamanho mínimo de 3 linhas e C Um texto comparativo entre o NS obtido nos cálculos e o máximo permitido pelo DNERDNIT para novas rodovias destacando possíveis soluções para melhoria do NS caso seja necessário OBS Seu texto de resposta deve conter um tamanho mínimo de 3 linhas Quadro 1 Dados técnicos mínimos para rodovias de Classe II segundo o DNER parâmetro de projeto unidade de medida valor ou critério largura mínima de faixa de rolamento m 350 largura mínima do acostamento m 200 velocidade de projeto em terrenos ondulados kmh 70 nível de serviço mínimo de projeto C Quadro 2 Contagens de tráfego ao longo da hora do pico e para a rodovia desta Questão período de pico intervalos de 15 min número de veículos 1800 h às 1815 h 85 1815 h às 1830 h 100 1830 h às 1845 h 95 1845 h às 1900 h 80 Questão 02 Valor 400 pontos Sejam os materiais de apoio mostrados nas Figuras 1 e 2 a seguir e no Texto Base 1 todos referentes aos modais de transportes no Brasil e à distribuição destes modais na matriz de transporte de cargas do País Neste aspecto desenvolver um texto dissertativoargumentativo e que discorra sobre a participação de cada modal no transporte de cargas incluindo aspectos históricos os eventuais benefícios e prejuízos para a economia brasileira e as possíveis soluções para uma melhoria da eficiência Página 2 operacional da logística de transportes e do preço final dos produtos ao consumidor Todas as Instruções Complementares a seguir deverão ser rigorosamente observadas durante a elaboração do texto final I O texto deverá conter um tamanho mínimo de 25 linhas e ser distribuído em pelo menos três parágrafos apresentação discussão e conclusão Cada parágrafo deverá conter um número máximo de 10 linhas e um mínimo de 5 linhas II Todos os materiais de apoio fornecidos na Questão deverão ser citados e discutidos no texto final sendo proibida a citação direta de expressões como Segundo o TextoBase 1 Conforme dados da Figura 1 e similares III Sua opinião a respeito do assunto é permitida desde que seja feita de forma indireta e sem o uso de verbos na 1ª pessoa ou expressões como Em minha opinião Eu acredito que e similares IV O texto deverá respeitar integralmente a norma culta da Língua Portuguesa de modo que eventuais erros ortográficos eou de concordância além de problemas de redação serão contabilizados e considerados para fins de atribuição da nota final da Questão Figura 1 Matriz de transporte de cargas no Brasil segundo uma pesquisa de 2015 e conduzida pela Confederação Nacional de Transporte CNT Figura 2 Extensões das malhas pavimentadas no Brasil em 2005 e 2015 e respectivas distribuições destas malhas por região segundo pesquisa conduzida em 2015 e pela Confederação Nacional de Transporte CNT TextoBase 1 Devido a sua maior participação no mercado dos transportes o modal rodoviário conta com o percentual de 555 da receita líquida operacional e com 526 do Produto Interno Bruto PIB do setor Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística IBGE Mesmo representando tão importante fatia do transporte de cargas no país o transporte rodoviário hoje enfrenta grandes dificuldades desde o crescimento do valor dos combustíveis como as condições de estradas por exemplo Dados do Sistema Nacional e Viação SNV descrevem como 1735621 Km de rodovias no país porém apenas 212886 km pavimentados ou seja cerca de 123 são pavimentadas e ainda assim muitas oferecem péssimas condições de tráfego Outro agravante para o motorista do transporte de cargas por rodovias são o excesso de roubos e furtos que infelizmente vem crescendo a cada ano as últimas estimativas apontam que desde 1988 até o ano de 2017 foram contabilizados mais de 285 mil casos de roubo de cargas no Brasil totalizando um prejuízo superiora R 163 bilhões Nossa malha ferroviária possui aproximadamente 29 mil quilômetros e surpreendentemente 10 mil deles foram construídos na época de Dom Pedro II a maioria destas ferrovias foram construídas por iniciativas privadas sem vínculo algum com a infraestrutura do país construídas somente para transportar produtos destas Portanto em nossa malha encontramos vários tamanhos de bitolas tais como 16 metros 1435 metros 100 metro até mesmo de 06 metros nos trechos turísticos Um trem de carga com capacidade de 100 vagões pode ajudar a retirar das estradas aproximadamente 357caminhões Página 3 ANTF 2017 Nos primeiros anos da década de XX aconteceu o grande investimento no modal rodoviário apoiado pelas indústrias de veículos e petróleo este é associado com modernidade Em decorrência disto o investimento em hidrovias e ferrovias ficou para segundo plano Embora tenhamos toda essa extensão navegável há em alguns pontos construções que não foram pensadas para o transporte pois foram feitas sem eclusas que permitiriam a passagem de embarcações Segundo estudo feito pela consultoria Oliver Wyman divulgado na BBC British Broadcasting Corporation o Brasil precisa dobrar o investimento por 25 anos um salto de 2 para 4 do PIB isso somente para serem comparadas com os países vizinhos na América Latina e outros emergentes como Índia e China com esses investimentos atenderiam um mínimo de qualidade pois atualmente nossa infraestrutura básica é considerada como deficiência grave O país precisa de estratégias inovadoras de gestão que funcionem para garantir a eficiência logística através de parcerias dos setores públicos e privados já existentes possibilitando melhores resultados dos investimentos direcionados a infraestrutura e a logística diante de novos desafios crescimento e ampliação do sistema de transporte Fonte CRUZ C M S ARAÚJO A S CRUZ K A BARRETO J M GERIBELLO R S AMARANTE M S Modais de transporte no Brasil Revista Pesquisa e Ação v 5 n 2 p 127 jun 2019 Questão 03 Valor 300 pontos 150 pontos por item Um determinado município de porte médio está subdividido em três bairros e uma região central conforme Figura 1 Os dados populacionais e de vagas de emprego em cada um destes bairros e no ano horizonte de projeto são detalhados no Quadro 1 O prefeito precisa desenvolver um sistema de transporte público urbano por ônibus e se for o caso dimensionar eventuais corredores de transporte no formato BRT canaletas exclusivas para ônibus e veículos articulados ou biarticulados Sabendose que 70 das viagens feitas no município ocorrerão via transporte público obter o que se pede nos Itens a seguir A A matriz de geração e atração de viagens para este município supondo em passageirosdia considerando os valores das constantes de calibração do modelo gravitacional C 13472 e K 1546 105 e B A demanda de viagens para o corredor de transporte indicado na Figura 1 comparando este valor com a demanda mínima necessária para a implantação de um sistema de transporte do tipo BRT ao menos 20 mil passageirosdia OBS Seu texto de resposta deve conter um tamanho mínimo de 3 linhas Figura 1 Distribuição dos bairros no município desta Questão e distâncias entre centros de bairros km Quadro 1 Populações e números de vagas de emprego para o município e no ano de projeto nome do bairro população estimada hab vagas de emprego estimadas Centro 30300 50876 Jardim das Acácias 45190 21220 Jardim dos Eucaliptos 40953 25630 Jardim Antártida 55679 32946 Página 4 ANEXO I TABELAS E ÁBACOS DE APOIO PARA RESOLUÇÃO DA QUESTÃO 01 Recreacional EVR Recreacional EVR Página 5 ANEXO I TABELAS E ÁBACOS DE APOIO PARA RESOLUÇÃO DA QUESTÃO 01 Ministério da Educação UNIVERSIDADE TECNOLOGICA FEDERAL DO PARANÁ Campus Curitiba IJITPR CAtIPUS CURTIBÀ 1c AVALTAçÃo on DtsctpltNA DE ENc TRANSeoRTES DATA4q042022 6dD4þ Nome RA MN rnsrnuçÕes GEFAIS 1 Todas as respostas finais deverão estar a caneta azul ou preta sob pena de redução de 30 na nota f inal da Questão que não estver em plena conformidade com este requisito 2 Tanto a interpretação das Questões quanto a organização e clareza das resoluçöes fazem parte do processo de avaliação 3 Questoes sem os respectivos memoriais de cálculo nåo seräo consideradas mesmo que as respostas finais estejam total ou parcialmente corretas 4 Para o caso das Questöes de cálculo as respostas finais corresponderão a 20oo da sua nota final e o memorial de cálculo aos outros B0 desde que os requisitos mostrados nos ltens I e 3 sejam atendidos 5 Será admitida uma tolerância máxima de t 15 na variação numérica das respostas das queslões de cálculo 6 Para o caso das Questões discursivas textos com menos linhas do que o expressamente indicado no enunciado nåo serão considerados para fins de correção seråo assumidos como insuficientes 7 Utilizar as folhas extras e o anverso destas folhas de prova para a apresentação dos seus resultados textos de resposta e cálculos B ldentificar todas as folhas de prova incluindo as extras com o seu nome e RA B Uma reve an D considerando aspectos como e média dos veículos grau de ade em manobras e eventuais instabilidades do fluxo OBS Seu texto de resposta deve conter um tamanho mínimo de 3 tinhas ê C Um texto com nos cálculos maxrmo itido DNERDNIT para cas9 a o8s Seu texto de resposta deve conter um tamanho mínimo de S linhas Quadro 2 Contagens de tráfego ao longo da hora do pico e para a rodovia desta Questão as de Classe ll ndo o DNER parâmetro de projeto unidade de medida valor ou critério largura rnínirna de faixa de rolamento largura mínima do acostamento velocidade de projeto ern terrenos ondulados nível de serviço mínimo de projeto rn m kmh JF 350 200 7A c período de pico intervalos de 15 min número de veículos 1800 h às 1815 h 1815 h às 1830 h 1830 h às 1845 h 1845 h às 1900 h Îbts 91 3 ro Questão 02 Valor 400 pontos Sejam os materiais de apoio mostrados nas Figurasl e2asegu Base 1 todos referentes aos modais de transportes no Brasil e à distri transporte de cargas do País Neste aspecto de as ir e no Texto na matriz de que discona oqevenlgas da eficiência sobre a e de cada modal no e as poss buição destes modais Página I I operacional da loqística de transportes e do ïirå rnstruções t qtexto deveráonqlunlalnêherìLnnsde29ünes e ser distribuÍdo em peto menos três parágrafos apresentação discussão e conclusão Cada parágrafo deverá conter um número máximo de l0linhas e um mínimo de 5linhas ll T9dQs oÇtJtatetiaiç deêppio fonecidosaQuçstqgdçvefãq ser cjtados qdiqçutidqçno tqxtp finat sendo proibida a citação direta de expressões como segundo o TexioBásôfeoñfòime dados da Figura 1 e similares lll Sua opinião a respeito do assunto é permitida desde que seia fejla de forma indireta e sem o uso de verbos na 1e pessoa ou expressöes como Em minha opinião Eu acredito qué e srmljares lV O texto deverárespeitar integralmenteanorma cultada Língua Portuquesa de modo que eventuais erros ortográficos eou de concordância além de problemas de redação serão contabilizados e considerados para fins de atribuição da nota final da euestão 006 604 1x 40 30vl ft 10 úl Matrz de 1rnspote5 no Srasil CNÎ Novemlro de ZOIS kûi do fnryrÞ ôfos ri1 teirtU Þújrçiôn 15 525 t I 1ä ùrl at i r Ít xi 3c 79Js r6 10 qà att1illl Figura 2 11 04t Rûdovìáro trrÒvório Àquaviårio Õrtovário AÉreo Figural Matriz de transporte de cargas no Brasil segundo uma pesquisa de 20lS e conduzida pela Confederação Nacional de Transporte CNT Ixtnsãa da malha rodoviári ledelal pavinrentada r reqino Bratil iû051015 V llsde 604 Nçrrtlrsle 18lóI 317 20014 30 10 Sudeste 1328 36 t4665 e0 ó8 Sul 105û6 t82 t006 t8o uA Cßntr00rsle 9610 165 t146ô tIZ t93 Extensöes das malhas pavimentadas no Brasilem 2005 e 2015 e respectivas distribuiçoes destas malhas por região segundo pesquisa conduzida em 2015 e pela Confederação Nacional de Transporte CNT TextoBase 1 Devido a sua maior participação no mercado dos transportes o o percentual de 555 da receita líquida operacional e setor Brasileiro de Geografia e Estatística IBGE país o transporte rodoviário hoje Mesmo representando tão de cargas no de estradas por Dados do Sistema e como 1 no apenas 212886 km pavimentados ou seja cerca de 123 são pavimentadas e ainda assim muitas oferecem péssimas condições de tráfego Outro agravante para o motorista do transporte de cargas por rodovias são o excesso de infelizmente vem crescendo a cada ano as últimas estimativas até o ano de 2017 somente para transportar produtos desfas Portanto em nossa malhaencontramos Um trem do valor dos fgrq coapi19dos mais de 285 mil casos de roubo de cargas no Brasil t RIAS øt0ø t I Nossa malha ferroviária possui aproximadañente 29 ig1glnettoo fripreenmente10mitdetesforamconstruídosnaépocadeDomPedrottaffiferrovias foram construídas por iniciativas privadas sem vínculo algum com a infraestrutura do país construídas Bruto das estradas tais como 16 metros 1435 metros 1 00 nos turísticos Página I 2 ANTF 2017 Nos viário apoiado indústrias de veículos e petróleo este é associado com modernidade Em Embora tenhamos t6ñ extensão navegável há em alguns pontos construções que não foram pensadas para o transporte pois foram feitas sem eclusas que permitiriam a passagem de embarcações Segundo estudo feito peta consultoria Oliver Wyman divulgado na BBC British Broadcasting Corporation o Brasil precisa dobrar o investimento corn esses investimentos um mínimo de qualidade pots atualmente nossa infraestrutura básica é considerada como deficiência grave o eficiência logística possibilitando mel hores a infraestrutura e a logística diante de novos desafios crescimento e ampliação do sistema de transporte FONTE CRUZ C M S NNNÚO A S CRUZ K A BARRETO J M GERIBELLO R S AMARANTE M S MOdAiS dE ITANSPOTIE NO Brasil Revlsta Pesquisa e Ação v 5 n 2 p 127 jun 2019 Questão 03 Valor 300 pontos 150pontos por item Um determinado municÍpio de porte médio está subdividido em três bairros e uma regiäo central conforme Figura 1 Os dados populacionais e de vagas de emprego em cada um destes bairros e no ano horizonte de projeto sáo detalhados no Quadro 1 O prefeito precisa desenvolver um sistema de transporte público urbano por ônibus e se for o caso dimensionar eventuais corredores de transporle no formato BRT canaletas exclusivas para ônibus e veículos articulados ou biarticulados Sabendose que 70 das viagens feitas no municí ocorrerao vra obter o que se pede nos A B supondo em passageirosdia considerando os valores das do modelo c1 72e K ns o corredor de transporte indicado na ra 1 comparando este valor resposta deve conter um tamanho mínimo de 3 linhas t8 55 nt Iardin das Ácâcias É49rtde A demanda de com a ao menos 20 m Jardtu4úol Olt tto Jardin Atártida 1t0 Figura 1 Distribuição dos bairros no município desta Questão e distâncias entre centros de bairros km Quadro 1 Populações e números de vagas de emprego para o município e no ano de projeto um Jardlm Antártidâ 0 km Jardlm das Acáclas 37 bn Jardim dos Eucallptos 4 ktt nome do bairro população estimada rab vaqas de empreqo estimadas Centro l 30300 50876 ü Jardim das Acáciaifå 451 90 21220 Et Jardim dos Eucaliptos 40953 t l 25630 lã Jardim Antártida Æ 55679 32946 1 Página I 3 2 c7 cû se 21 i 59 4S 1C3 Ð5 êå 27 38 è 0 33 33 3ô 35 ANEXO I TABELAS E ABACCIS DE APOIO PARA RESOLUÇÃO DA QUËSTÃO 01 Tabela 59 Ajustamentode largurås d fðixa e de æostamnlo ffal Tabla 60 Ajrstamenb devido à densidade de acessos fd Tabela S2 Fator de ajustamento de greide pam determinação de velæidades em rodovias de pista simplæ parå dois e um sentido separadamente fc para dois e um sentido sepafadamente Tabela 64 Equivalentes em carros de passêio parã determinação de velocidades paa dois e um sentido separadamente Ec e En fC Eouinþntes m eros de pæseio pan determinacão de præntt ffipanaaããfu Tabelä 66 Fator de ajustamento pâÉ æms de uldpæagem proibida em rodoviæ de písta simplæ foo Fafå o 6øs w a iÛ 11 11 t0 1ú tn 1Í l ô0 çà 580 iãt rfl 20t H Cido ec 4ft Ræcica tEît ø I ê 12 18 24 ûfl 56 9 zq 21 17 i6 14 11 0 1 3 43 3e 3r 33 1t 1ê 15 13 lç 03 38 5 9 ls 1 ê 14 1A 13 t3 1 1 1þ qr 23 38 31 13 11 1t r0 iô 09 tì0 1t 23 22 3 09 63 0å 0 û8 r8 88 0 8 cB è0 cc tû ê0 00 û0 0 00 t0 ô0 qç aô J 2J0 4æ 500 ffi lü t4æ 166 1Ð 200û nú 8S 2 tæ w riil c93 t0 tc r0 68ô 300 30 ooc cecû 6tc 1â06 12æ W t0 lÛ rcg w 19 fi 11 J1 1 12 tt r0 10 1ô 0 3cB 310 6æ 60c 033t 3û 68t c4 068C Ce 12CO 1m cô08 âû0 12û8 t2û0 E Cæiñiråo Ræreacichal h8 22 205 i54 9 14 e 14 410 e i97 115 tâ 1ï 93 12 fi u1 ts 111 s7 37 17p 29 lrt 8 1i l2l t41 13 11 s0 3lô ûJ qt 0î sþ 4l itl tþEÞffi qporqÊi lido 50qO s2mh tu 26di flo Pírgina l4 ANEXO r TABELAS E ÁBACOS DE ApOtO PARA RESOLUÇÃO DA QUESTÃO 01 Figura 60 Nlveis de serviço para rodovas de Classe I Critério gråfico cm niveþdoeeruiço peË fâdorlâs dä o D â å flodoar Þ Fnlxå ô â âoffi dô 1ff6ûo t0 7a 80 âo Vocdådê Mágb dô Viåöm üsryl 1 8er ôo to sf ôo oo bþ40 530 g20 å 00 o O 60 10c 10 Et tT0 A Ë t s40 S5ät Página I 5 A x þ g à X À j t n ù F F à Parâmetros Ec Relaos solicitados Valor 180 Tabela 65 Assumido 600 ucph Parâmetros Er Relaos solicitados Valor 100 Tabela 65 Assumido 600 ucph fp 1 1 Pc Ec 1 Pr Er 1 fp 1 1 035 18 1 005 19 1 fp 1 1 035080 128 fp 1 128 fp 07813 Fator de Ajuste de Saída fs Dados Relaos solicitados Valor 077 Tabela 63 Assumido 600 ucph Taxa de Fluxo 9 FHpfpfs 360 09007813077 360 054141 665 ucph OBS Como a hipótese inicial não foi confirmada devese refazer os cálculos assumindo um valor de taxa de fluxo entre 600 e 1200 ucph Assim temos Parâmetros Ec e Er Ec 450 Er 100 Tabela 65 fp 1 1 035 45 1 005 1 1 fp 1 1 035050 1 1175 fp 08511 Parâmetros fs Relaos solicitados Valor 094 Tabela 63 Nova Taxa de Fluxo 9 FHpfpfs 360 09008511094 12 360 07200 500 ucph OBS Como os valores calculados de não correspondem aos limites assumidos nos intervalos iniciais até 600 ucph e de 600 a 1200 ucph escolhese o intervalo que mais se aproxima do valor final de no caso até 600 ucph e da razão FHp 360850 400 viagens Assim considerase que o valor 665 ucph está mais próximo da realidade da palavra Valor Básico de Percentual de Tempo em Falhas BPTGS 100 1 exp0000879 BPTGS 100 1 exp0000879 665 BPTGS 100 1 exp05845 BPTGS 100 1 055736 BPTGS 100 044064 BPTGS 4406 Fator de Ajuste falhas ZUP 40 665 ucph Distribuição 5050 Tabela 67 OBS Considerando que o valor exato de não existe na Tabela 67 devese fazer uma interpolação entre os valores mais próximos Δ 200 370 x 800 600 200 160 623 370 665 600 65 200x 65370 x 2405 200 10025 falup 160 10025 falup 1480 Valor Final de PTGS e Nível de Serviço PTGS BPTGS falup PTGS 4406 1480 PTGS 5906 Valor final de Ns Intervalo 55 PTGS 70 Tabela 58 NS final é 5 14 TextoBase 1 Modal Rodoviário custa com 526 do PIB Problemas no modal Aumento dos combustíveis Condições precárias das rodovias Graos de abusos e furtos prejuízo supera R 16 bilhões até 2017 Malha ferroviária Somente 29000 km Sem integração e com várias bitolas diferentes entre si 1 Trem pode substituir 375 caminhões 100 viagens Primeiros anos da década de 1930 Investimentos no modal rodoviário Outros modais foram esquecidos O País precisa dobrar os investimentos em transportes nos próximos 25 anos para ser comparado com países emergentes com Índia e China Estratégias inovadoras de gestão parcerias públicoprivadas PPP melhores na eficiência logística Exemplo de Texto de Resposta Durante a segunda metade do século XIX e ate o início do século XX o Brasil priorizou o modal ferroviário nos transportes de cargas e passageiros A maior parte desta malha foi construída pela iniciativa privada e sem qualquer projeto de integração nacional uma vez que buscava atender aos interesses locais Ainda que quase 600 caminhões possam ser proibidos das rodovias com apenas 1 Trem de carga o país tem priorizado o modal rodoviário desde meados da década de 1930 com a onda das industrias automobilísticas e de petróleo Mesmo com essa longa política rodoviarista refletida na participação do modal no motriz de transporte de cargas mais de 60 de participação em 2015 os motoristas brasileiros têm enfrentado problemas diversos como insegurança no transporte preços dos combustíveis e condições precárias das rodovias Além disso a malha ferroviária não superou os 70000 km em 2015 e o seu crescimento foi inferior a 15 em 10 anos fer e m tå ft o l R e Þ ÞÞ å t kb LÈg Þ La þ w ê e Jr ö o û 6 T tR F tb tre T a 2l 3 1 O I Á t9 al t9i JA a 2a F 7 M a6 Þ e 5 t t41 1546105 4085350876 3321129 4660 4213472 69126 t42 1546105 4085321200 1343509 830 29013472 161914 t43 1546105 4085332946 2085921 2039 55013472 994 t44 1546105 4085325630 1622721 14272 41013472 1137 c Matriz de Viagens via Transporte Público Multiplicação de Todos os Valores da Matriz 1 por 070 conforme enunciado da questão Logo temse Destino Origem Centro Jd Acácias Jd Antárida Jd Eucalipto 1 Centro 22533 1195 2460 1216 2 Jd Acácias 4270 8118 1948 775 3 Jd Antárida 6979 1546 19852 1554 4 Jd Eucalipto 3262 581 1470 9991 Matriz 2 Interpares d Demanda do Corredor de Transporte À partir da ilustração da Figura 1 podese notar que existe um Corredor de Transporte público no sentido leste oeste e que corresponde dos seguintes bairros Jd Acácias extremo oeste centro e Jd Eucalipto extremo leste A imagem 1 a seguir mostra a alocação das viagens da Matriz 2 no diaglo esquemático do município cda figura 1 A numeração dos bairros é a mesma adotada nas Matrizes 1 e 2 Viagens em passageiros dia consumido 3 2 1 4 Imagen 1 1546 1978 6099 1195 3262 1554 4270 775 2460 1216 581 Viagens interparais não estão indicadas na imagem 1 porque não fazem parte do escopo de cálculo do corredor de transporte posteleste Os números calculados na imagem 1 fazem parte do Corredor de Transporte lesteoeste CTo cuja demanda é estimada em CTo 1195 4270 3262 1216 775 581 CTo 11299 passageiros dia Respostas finais da questão A A matriz total de Viagens é visualizada na matriz 1 ao passo que a matriz de viagens via transporte público é indicada na matriz 2 B A demanda estimada para o Corredor de Transporte lesteoeste Jd Acácias Jd Eucalipto é de 11299 passageirosdia Este valor é inferior à demanda mínima necessária para justificar a viabilidade técnica da implantação de um corredor BRT de modo que outras soluções devem ser buscadas para o município ex ônibus articulados e faixas exclusivas questão 01 300 pontos 100 ponto Item questão 02 400 pontos questão 03 300 pontos 150 p Item