Prova Engenharia de Transportes - Avaliacao e Valor Presente

Ministério da Educação UNIVERSIDADE TECNOLÓGICA FEDERAL DO PARANÁ Campus Curitiba 1ª AVALIAÇÃO DA DISCIPLINA DE ENG TRANSPORTES DATA 04112024 Nome Gabarito Final RA INSTRUÇÕES GERAIS 1 Todas as respostas finais deverão estar a caneta azul ou preta sob pena de redução de 30 na nota final da Questão que não estiver em plena conformidade com este requisito 2 Tanto a interpretação das Questões quanto a organização e clareza das resoluções fazem parte do processo de avaliação 3 Questões sem os respectivos memoriais de cálculo não serão consideradas mesmo que as respostas finais estejam total ou parcialmente corretas 4 Para o caso das Questões de cálculo as respostas finais corresponderão a 20 da sua nota final e o memorial de cálculo aos outros 80 desde que os requisitos mostrados nos Itens 1 e 3 sejam atendidos 5 Será admitida uma tolerância máxima de 15 na variação numérica das respostas das questões de cálculo 6 Para o caso das Questões discursivas textos com menos linhas do que o expressamente indicado no enunciado não serão considerados para fins de correção serão assumidos como insuficientes 7 Utilizar as folhas extras e o anverso destas folhas de prova para a apresentação dos seus resultados textos de resposta e cálculos 8 Identificar todas as folhas de prova incluindo as extras com o seu nome e RA Questão 01 Valor 400 pontos 200 pontos por Item Uma das maneiras de se avaliar a melhor escolha para uma necessidade de melhoria em uma via qualquer é por meio do conceito de Valor Presente Segundo este conceito todos os custos diluídos ao longo de um determinado horizonte de projeto são trazidos para o ano presente segundo a lógica das taxas de juros compostas e a alternativa com o menor Valor Presente é aquela com o menor custo total e portanto a que deve ser escolhida pelo engenheiro Neste sentido considere os custos de implantação e manutenção dos modais rodoviário ferroviário e hidroviário mostrados na Tabela 1 a seguir Assumindo uma taxa de juros de 8 aa e um horizonte de projeto de 10 anos responder ao que se pede A Qual é a alternativa mais econômica para uma implantação de 100 km de uma destas vias Justifique sua resposta e comprovea com seus Memoriais de Cálculo OBS Seu texto de resposta deve ter um tamanho mínimo de cinco linhas e ser baseado nos cálculos B Considerando que o modal rodoviário ainda tem uma participação elevada na matriz de transportes brasileira 61 como a intermodalidade e a utilização de modais menos dispendiosos do ponto de vista financeiro podem contribuir para a redução do chamado Custo Brasil OBS Seu texto de resposta deve ter um tamanho mínimo de dez linhas Tabela 1 Custos de implantação e manutenção estimados para cada um dos modais Modal de transporte Custo de implantação Rkm Custo de manutenção Rkm Rodoviário 440000 34000 Ferroviário 1400000 5480 Hidroviário 34000 3000 Questão 02 Valor 600 pontos 200 pontos por Item A matriz de transportes permite uma visualização clara da distribuição de cada modal no transporte de cargas em um determinado País Considerando o fato de que o custos do frete impacta diretamente no custo final dos produtos transportados e produzidos no País uma matriz desequilibrada pode causar danos financeiros aos consumidores e prejudicar a concorrência dos produtos deste País mundo afora dentre outros problemas Neste sentido analise a Figura 1 a seguir e com base nos seus conhecimentos atuais sobre políticas públicas na área de Transportes e os principais modais responda corretamente aos Itens indicados na sequência A Por que a matriz de transportes no Brasil prioriza tanto o modal rodoviário em detrimento de outros modais Em quais aspectos tal priorização prejudica a competitividade dos produtos produzidos e transportados em território nacional OBS Seu texto de resposta deve ter um tamanho mínimo de dez linhas B Considerando países com a mesma extensão territorial do Brasil e as peculiaridades do território brasileiro qual is deveria m ser o s modal is predominante s na nossa matriz de transportes Por quê OBS Seu texto de resposta deve ter um tamanho mínimo de dez linhas C De que maneira as políticas públicas atualmente vigentes no Brasil podem auxiliar no equilíbrio da nossa matriz de transporte de cargas Quais são os entraves ex financeiros políticos etc à busca por este equilíbrio desejado na matriz OBS Seu texto de resposta deve ter um tamanho mínimo de cinco linhas Página 1 Brasil Japão UE EUA China Austrália Canadá Figura 1 Matrizes de transporte em vários países e no ano de 2020 FONTE ALVARENGA H Matriz de transportes no Brasil à espera dos investimentos ILOS seção Insights 21 ago 2020 Disponível em httpsiloscombrmatrizdetransportesdobrasilaesperadosinvestimentos Acesso em 30 out 2024 Página 2 1 Gabarito da 1ª Avaliação Disciplina CGT Q uesção 01 Valor Presente e Modais de Transportes Valor Presente Trasladar todos os valores gastos ao longo do ano de projeto ou do horizonte de projeto para o ano atual Sendo CI o custo de implantação do modal e CMi o custo de manutenção do modal no ano i temse ou de maneira simplificada onde t é a taxa de juros no caso 8aa Considerando extensão de 100 km para todos os modais tenho o seguinte cenário para o modal rodoviário R CI R 4400000000 CMi R 340000000 Substituindo na Equação 1 VPR 44000000 10 3400000 i1 1008i VPR R 6681427676 ANIMATIVA Seguindo a mesma lógica para o modal ferrroviário F temos os seguintes valores CT R 14000000000 CMAF R 54800000 Na equação 1 temse portanto VPF 140000000 Σ de i1 a 10 5480001009i VPF R 14367712461 Finalmente para o modal hidroviário H é possível obter os seguintes valores CT R 340000000 CMAH R 30000000 Inserindo ambos os valores na Equação 1 obtêmse VPH 3400000 Σ de i1 a 10 3000001009i VPH R 541302442 RESPOSTA DO ITEM A A alternativa mais econômica é o modal hidroviário com um custo total de aproximadamente R 55 milhões para 100 km de vias Este valor corresponde a apenas 4 do custo para implantação de 100 km de ferrovias e pouco mais de 8 do custo para implantaçãomanutenção de 100 km de rodovias Uma das razões para tal custo baixo está no fato de que as vias para traslado dos veículos barcos embarcações etc já existem na natureza cabendo apenas a implantação da infraestrutura necessária para garantia da navegação edifícios por exemplo e de movimentação de cargas e pessoas portos e terminais intermodais de cargas e passageiros a título de exemplos característicos RESPOSTA DO ITEM B A presença expressiva do modal rodoviário na matriz de transporte de cargas do Brasil devese a fatores históricos sentido dos governos JK e militares e políticas públicas e fiscais que favoreceram o setor Entretanto a baixa capacidade do modal capacidade de transporte de carga por veículos a baixa eficiência energética e o elevado custo do frete encarecem o preço dos produtos no país e consequentemente toda a cadeia produtiva o chamado Custo Brasil Para reduzir o Custo Brasil e melhorar a competitividade dos produtos nacionais nada boa como fixar da construção de terminais intermodais espalhados pelo país aumento da extensão das malhas ferroviária e hidroviária criação de corredores de transporte de cargas a exemplo da Ferrovia NorteSul e elaboração de leis e planos de governo ambos de longo prazo que incentivem o uso de modais alternativos ao rodoviário Questão 02 Modais de Transportes RESPOSTA DO ITEM A Esta preferência do Brasil pelo modal rodoviário tem sido manifestada com mais ênfase desde o governo JK 19561961 quando o então presidente instituiu o seu Plano de Metas incentivou a vinda de indústrias automobilísticas e construção rodovias Nos governos militares 19641985 tal preferência se manteve e foi expressa na forma de obras como a Transamazônica BR230 e a Ponte RioNiterói Todavia esta preferência tem reflexo direto nos custos dos produtos porque o modal rodoviário ainda é responsável por grande parte do transporte de cargas e em muitos casos ainda é a única maneira de se chegar aos grandes centros consumidores Além disso problemas com os veículos em si frota antiga por exemplo alto índice de perdas e roubos durante o trajeto e excesso de acidentes comprometem não apenas a eficiência do transporte mas também a confiança dos produtores e consumidores e elevam ainda mais os despesas do setor produtivo RESPOSTA DO ITEM B Ao se olhar para países com extensões territoriais parecidas com as do Brasil é notório que em vários deles o modal rodoviário não figura sequer com mais da metade da participação na matriz de transportes caso do Canadá Austrália e China Nestes alternativas mais baratas e eficientes como a navegação por cabotagem e o modal ferroviário ganham relevância no processo de transporte O Brasil poderia seguir pelo mesmo caminho e investir massivamente em tais alternativas levandose em consideração as peculiaridades do território nacional a saber a extensa costa voltada para o Oceano Atlântico b poucos rios de planície ou com eclusas em áreas próximas aos grandes centros consumidores e c a grande diversidade de territórios e características regionais de relevo por exemplo Cabe enfatizar que estas mudanças de paradigma no transporte de cargas excedem os mandatos governamentais de 4 anos devendo ser tratados pelos respectivos mandatários como políticas de Estado e não de uma ou de outro governo RESPOSTA DO ITEM C Políticas públicas recentes como o marco das autorizações para construção e operação de ferrovias os subsídios públicos massivos em obras ferroviárias como a NorteSul a FICO a FICO e a Transnordestina e leis como a Cabotagem auxiliam na intermodalidade e criam incentivos para o setor produtivo não utilizara tanto o modal rodoviário Há entraves naturais como falta de conhecimento ou mesmo hábitos por parte de alguns setores da economia bem como outros mais sérios como corrupção falta de visão de longo prazo falta de recursos financeiros ausência de políticas do Estado e problemas de projetos exemplo ferrovias sem terminais ou pontos de estacionamento e cruzamento Notase portanto que a solução para o desequilíbrio da matriz de transporte no Brasil perpassa por várias esferas dos setores público e privado além de obrigatoriamente exigir do Estado a criação de uma política de longo prazo para surtir o efeito desejado na economia e nos custos dos produtos ao consumidor final