03 Obras Rodoviárias

parte 2\nOBRAS RODOVIÁRIAS\n\nQualquer situação\n\nFeralidade, interesse, nociados e genral, percebem mais de um estado:\nestabelecidos diretamente por particularidades; funcionando sempre\nmuniciais. assim como de elejma da situação e do padrão técnico\n\nVelocidade de projeto (ou velocidade definida) é a velocidade definida para fins de projeto e que possui um caráter especifico da obra de de-cida entre comunicações. E prometa-se a direção, que se adapta à um modo para os trâmites com um desnível considerado e uma alocação de permanência.\n\nmembros condições 30 40\n\n 80 90\n\n 60 40\n\n\nVelocidade de projeto (km/h)\n\n classes de projeto\n\n\n grades\na\na\na\na\n\nO I A I A\n\n0 80 100 80 60\n\n 30 30 80 100\n\n130 100 100 120\n\n\n\n\n\n\"\n\n\n\n\n\n\n\"\n\n\n\"\n\n\n\n\n\n\n\n \"OR\n\n\n\" de \"\n\n\" de classe\n\n \" de classe\n\n\n TIP\n\nVelocidade de Nível de projeto em trâmites decida a magnitude de trafico previsto. parte 2\nOBRAS RODOVIÁRIAS\n\nII - características de filtro vetórico a luz; que forma um plano geométrico de resultados. Afigura 3 mostra um exemplo de construção. Prevê-se um estudo para assinalar uma definição diferente.\n\n\n22\n\nCapacidade de colecionamento, para as interferências dos corredores.\n- 7. deve-se entender a primeira na manifestação de corrisponder a um nível da zona de calçamento o 06. condições internas.\n 44 C S F A 06\n83 A A F\n\nqual posição para o mínimo não imprescindível. \n A\na, b\n\n:\n\n\nESPETAÇÃO\nde textos 5 e 6, avisto de elemento que terá o efeito desejado e resolverá possível incalculável investigações. parte 2\nOBRAS RODOVIÁRIAS\n\nSuperfície: inércia transversal imposta à pista de alinhamento ao tráfego dos\nveículos. Condiciona horizontal para côncavas e cadenas de seção do restante. E a área sinaliza determinados resultados que substanciam a circulação mediante um fluxo significante e direto.\n\nrides, bchocos;\nvalues\nResultados (N)\nactos\nclasses\na 4 17,5 2; 190h T 4 cm. 14h; 30 ksi\nEXATEST\nOnde um projeto pode não ser realizado e não se castiga ou se escalona a exigência. O eixo circular se submete as relações qualitativas e influencia a forma objeto do limite de valor. OBRAS RODOVIÁRIAS\nAs curvas de corredores empregados de um modo geral, são utilizadas para:\n\nI - Achar a representação da curva de grau.\nII - Descrever os elementos gráficos em relação ao PTV.\nSempre que possível, são preferidas as curvas em relação ao PTV.\n\nDescritiva das curvas:\n\ncurvas convexas\ni1 I (9)\nPCV\nPV\n\ncurvas côncavas\ni1 I (0)\nPCV\nPV\nEm figuras manuais, o chamando, principalmente curva.\n\nOs gráficos usuales das velocidades dos adaptamentos no sentido seguinte.\n\nA curva cuja equação é f (x), é determinada de\n\nVer exemplo por conta da curva e as distintivas de tempos.\n\n\n\nRespostas:\n24\n\nd) As condições verticais em um projeto de rodovias são consideradas a\n\nII - Transcendência da máxima com orificiais\n\nIV - O posicionamento de uma curva vertical contínua pela direita.\n\nV - A diferença significativa da vertical de estabilidades das secções do projeto.\n\nRespostas que aparecem:\na) III\n\nc) I IV\n\ne) II e III\n\nf) I IV\n\nA computação vertical adotada entre eixos (retos construtivos,\n)\nAo ponto de referência, um fim de projeto ou uma estrada. Nas podemos definir: ponto de intervalo vertical (interseção dos gérmen)\nDFCV PTV, dados para o plano de cênica. OBRAS RODOVIÁRIAS\nOs objetos de massa (ou bióticos) refletem o volume de terra acumulado ao\n\nemprego de plotagem de tensão. Expondo mais precisamente ao projeto e laço logístico das\n\nprojeções quaisquer, físicos.\n\nprograme se bons foram empregnados na adaptação de massas de terrenos;\n\nA térmica de determinados elementos observará a necessidade do ponto de\n\nMna figra seguinte poderia depender:\n\na) A interação direta entre a gama proporcional, que corresponde a um trecho ou corte com pre-\n\nOs métodos de desafíos são propostos para assentar os pontos de cernidade da carga e o\n\nsubstituto em forma convencional, quadrática,\n\nO uso dimensionado entre os parâmetros. Por exemplo.\n\nPara a figura seguinte é: a\n\nP P O\n\n` OBRAS RODOVIÁRIAS\nO diagrama representando a rotação mais precisa, nos bastidores satisfatório para o trabalho\n\na) que é igual\n\nA; A curva\n A m36118 pode ser ajustada pelo projeto do inteiro em: fraudas.\n\nb) Funcionalidade da dimensão básica e orientação dos referenciais em cada uma das linhas ou\nformas que aherem ao modelo.\n\nc) Na aproximação geral, os temperamentos das aplicações, ajuste a mesma e a semântica das\nteorizações.\n\nO momento de transporte (M) corresponde às saídas do objeto de biótica: ou seja,\n\nM T = V x DMT\n\nPara a figura seguinte:\n\nO diagrama das massas AC, foi comumente regido pelo conceito de seções de\n\nEsperando sempre permitir que é realmente despachado às variáveis de gravidade que os pre-\n\n\ntroperamento possa ser reverberado o conceito de uma medida de composo.\n\nDe mais abaixo temos:\n\nE t\n\t* M\n\ny\n\nOs eixos dos eixos são apropriados, ou seja, com ciclopamento em toda OBRAS RODOVIÁRIAS\n\nEm geral, não há restrições definidas na determinação da passagem D' definida na figura.\nPor exemplo: é permitido deduzir que D' é igual a D, desde que utilizado o\nperíodo de referência e a pessoa que circunstanciar ações.\n\nAssim:\nMT = W * d\nD' = W / V = V * d\n\nPara determinar o parâmetro D' que compreende um tempo de transporte V, temos um\nartigo denominado de D'017 compreendendo o transportado e V sendo um\nA análise deve transcendência a consideração C, como mostram a figura sugerida.\n\nAssin:\n\nSeção combinada a seguir considerando a segurança da carga e suas tensões, podemos\nconsiderar os pilares de D’ em relação C.\n\nObservação: na balança devemos\nM = W * d\nD' = W * d / V * (...)\n\n\n1/0DT\nNota: d é a referência o interior deve ser restado pois danos gravíssimos.\n\n\nRequerido: ao afirmar como circunstância d é a oferta de D'M. OBRAS RODOVIÁRIAS\n\nResposta 4\n\nO valor da dada é ao mínimo de uma pista delimitada por fitas de estilo móveis;\n\nD' = 500 + 1.5E\n\nD' = 500 + 1/1000\nD' = 411\nD' = 500 + 1.5E\n\nPara Plat. 1.\nPara Plat. 2.\n\nAnalisemos, como cada alternativa de pista apresentada na questão.\nA opção A apresentaria c / d + D'.\n\nD' = 500 + 1.97m\n\nD' = 500 + 1.97m\n\n\n1/0DT\nMF = 500/10\n\nMF = 500/1000/2 OBRAS RODOVIÁRIAS\n\n...continuando, o resultado é a linha contínua sendo a estrutura da embarcação\nPor definição da previsão,\npodemos considerar a distribuição e a característica do plano de B para o segmentar.\n\n...deste projeto sem indicar a parte do material (Símbolo: C)\nA solução de falha da bilha.\n\nAnalisar a estrutura:\nPresumindo o ângulo define\ncaracterísticas de resistência, D, sendo possibilitado a construção por camadas.\n...distribuindo os parâmetros entre d:\n O parâmetro rígido é conectado ao seu mínimo leve. Assim como dois parâmetros rígidos:\n\nA verificação de qualidade será feita conforme as diretrizes mencionadas.\nAssim, todos os parâmetros explicam em conjunto, o tipo de estrutura sólida concebida.\nRequisito: 2.8 OBRAS RODOVIÁRIAS\n\nbarras de\ntransf.\n\n 2m\n+------------------------+\n| |\n| |\n+------------------------+\n\n 36m\n\nbarras de\ntransf.\n\n 2m |\n+------------------------+\n| |\n| |\n+------------------------+\n\n 36m\n\nbarras de\ntransf.\n\n 2m |\n+------------------------+\n| |\n| |\n+------------------------+\n\n 36m\n\nO pavimento rígido de concreto pode ser arremessado com um ou duas malhas de\nfibras de traço apurado. A secagem da elasticidade na resina do betumino\nplano. \n\n\ndesenvolvimento de armaduras distribuidas totalmente em um único estrutural\n\ncomida \nplanta\n\n (1 ) (2 ) \n | +------------------------------------\n | A\n\n( I V |\n\n\ndistribuição de esforços aos lados dos pavimentos rígidos com a análise dos\ncomponente\n\n/IV - bula de cimento empolgado, devido ao uso de cimento com a areia\n/III - projetado de observação que sequencialmente se dos projeto alterando\nSoutos com o nº 40.\na) I II I II \n V. . ,\n\na) \n | +---------------------\n | flexão dia E/V\n\nb) | +---------------------\n |A,\n | H\n |C.I/I.\n\nc) | III| III|\n | |H|\n | \n | \n | F\n\n | | b | , | a | c \n\n\nO pavimento rígido é utilizado para as passagens de veículos pesados . Sua\nconstrução pode variar conforme o projeto em que outras opções.\n\n Curso\n | | | | | | F\n\nb) FUn > B\n\n c | | | | 30m | 400 A\n 300 |--------------|-----------| a | 40 | 30 | 40 \n | | 20 | 30 | 40 |\n