Análise do Transporte Público do Rio de Janeiro: Idade da Frota, Consumo de Diesel e Impacto Ambiental

A Resolução Nº 3013 define os conceitos de vida útil e de ano de uso que são contabilizados a partir da data de fabricação do veículo e estabelece a idade máxima dos veículos integrantes do Sistema de Transporte Público por Ônibus SPPO O termo de conciliação entre o Município e os consórcios Intersul de Transportes Internorte de Transportes Transcarioca de Transportes e Santa Cruz de Transportes foi acordado em 27 de abril de 2018 Segundo a publicação os anos de uso máximo permitidos para os diferentes tipos de veículos ônibus integrarem o SPPO é de até 9 nove anos de uso os veículos ônibus urbano e 10 dez para rodoviários Fonte httpsdiariodotransportecombr20180824prefeituradoriodejaneiro publicanovasregrasparaidadedosonibustextA20ResoluC3A7C3A3o20N C2BA20301320defineatC3A920nove20anos20de20fabricaC3A7C3A3o De acordo com o site da Petrobras o preço médio do Diesel para revenda em 2023 no rio de janeiro é 606 reais Fonte httpsprecospetrobrascombrwebprecosdoscombustiveiswdieselrj De acordo com o Datario do Instituto Pereira Passos em 2022 a idade média da frota era de 726 anos Além disso o consumo do óleo diesel por kilômetro foi de 041 e a distância total percorrida em km foi de 275514176 Diesel consumido foi de 11182665605 litros A frota operante nesse ano foi de 3152 ônibus A NTU Associação Nacional de Empresas de Transportes Urbanos apresentou na Feira Latinoamericana do Transporte 2022 que o custo para ônibus urbanos abastecerem suas frotas com óleo diesel chegou a 337 na soma dos gastos totais Ou seja por esse percentual e com o valor apresentado do custo com abastecimento podese estimar o custo total para manter a frota de ônibus Fonte httpswwwpoder360combreconomiagastocomdieselentreonibus urbanoseomaiorem28anos De acordo com o IPEA ônibus tem emissões por fonte energética de 32 kg de CO2 por litro de diesel Além disso usinas eólicas emitem em média 24g de CO2 por kwh Fonte Emissões relativas de poluentes do transporte urbano Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada Ipea De acordo com o Portal Solar quanto maior for a altura da torre e tamanho do gerador eólico mais energia ele será capaz de gerar Atualmente a maior turbina eólica em operação no mundo a HaliadeX possui capacidade de produção de 14 Megawatts MW e pode gerar até 74 GWh de energia por ano enquanto o maior aerogerador operando em terra tem potência de 48 MW No Brasil o maior parque eólico da atualidade é o Lagoa dos Ventos da empresa Enel com 230 turbinas totalizando 716 MW de potência capazes de gerar 33 TWh terawatts hora de energia por ano com esses valores é possível calcular quanto uma turbina gera por ano Além disso no Brasil o custo de uma usina eólica chega a R 166 milhão por megawatt De 2011 a 2018 o setor eólico investiu US 312 bilhões correspondendo a 1471 GW de capacidade instalada Apenas em 2018 o investimento foi de US 127 bilhão referente a 194 GW de capacidade instalada É válido destacar que o maior custo da energia eólica no Brasil corresponde aos custos logísticos de implementação dos projetos Desta forma a precariedade de estradas na região Nordeste com o maior potencial eólico do país por exemplo é responsável pela restrição de importação dos equipamentos Devido aos custos da usina eólica estarem relacionados à logística fatores como estruturação e complexidade das áreas no país devem ser estudados a fim de solucionar as adversidades para a sua instalação Fonte httpswwwportalsolarcombrenergiaeolicaancora15 De acordo com Antônio Augusto Lovatto engenheiro de Transportes da ATP Associação dos Transportadores de Passageiros Porto Alegre O primeiro desafio é o preço Assim como os veículos de passeio o ônibus elétrico tem o custo elevado comparado a um ônibus convencional de R 700 mil O elétrico custa R 3 milhões ou seja quatro vezes mais A autonomia é outro ponto a ser ressaltado Da forma como o transporte público por pneus é organizado no País um ônibus convencional tem autonomia em torno de 450 km já o ônibus elétrico consegue no máximo 200 km Para vencer esta barreira seria necessária uma rede de abastecimento de carga rápida nos terminais bairros de grande parte das linhas de ônibus O momento da troca de baterias também preocupa A vida útil destes equipamentos é de oito anos só que o custo da troca de todo o kit de baterias corresponde a 60 do valor do veículo aproximadamente R 18 milhões Fonte httpsrevistaautobuscombronibuseletricoproximooudistante textO20primeiro20desafio20C3A920ooutro20ponto20a20ser 20ressaltado Dados da Light RJ O Preço unitário R com tributos do kwh é 111627 CASES Desde 2022 Salvador conta com 8 ônibus elétricos em operação em seu corredor BRT Em setembro de 2023 a cidade inaugurou um eletroterminal para o sistema com capacidade para carregar até 20 ônibus simultaneamente construído pela empresa Nansen O investimento resultou em uma estrutura equipada com 10 carregadores de corrente contínua CC cada um com uma potência de até 160 kW que efetuam a recarga completa dos veículos em até 3h30min Durante o processo de planejamento realizado com apoio do WRI Brasil no âmbito da TUMI Missão Ônibus Elétricos a cidade considerou uma localização estratégica que garantisse a eficiência da operação O eletroterminal foi instalado no Terminal Rodoviário na extremidade Norte do corredor expresso utilizado pelo BRT Essa escolha garante uma economia de tempo assim como redução de consumo aumentando a disponibilidade da frota São José dos Campos seguiu uma estratégia semelhante ao instalar a infraestrutura de recarga inaugurada no início de 2022 para atender a frota de 12 ônibus elétricos superarticulados que operam na Linha Verde do BRT A instalação da infraestrutura que conta com seis carregadores de 200 kW capazes de recarregar os veículos em cerca de três horas também foi feita pela Nansen e recebeu investimento de R 46 milhões Fonte httpswwwwribrasilorgbrnoticiasonibuseletricosperguntase respostassobreinfraestruturaderecarga Outras infos Os ônibus elétricos já são uma realidade e uma alternativa viável para a transição energética no setor de transportes No Brasil a descarbonização não é apenas uma resposta às mudanças climáticas mas também uma estratégia para qualificar o transporte coletivo Considerando iniciativas já em desenvolvimento e metas de eletrificação de cidades brasileiras esperase nos próximos anos um crescimento significativo da frota do país que hoje conta com 92 ônibus elétricos a bateria O Brasil tem potencial para se tornar um líder global em mobilidade elétrica devido à sua matriz energética favorável Para garantir esse potencial é importante considerar que um projeto de eletromobilidade no transporte coletivo vai além da aquisição de veículos e passa por diversas etapas que desafiam as cidades Uma dessas etapas é o planejamento e a implementação de infraestrutura de recarga Na América Latina o Brasil já é o país com mais infraestrutura de recarga para veículos leves No entanto no transporte coletivo a situação é outra cidades brasileiras enfrentam desafios tecnológicos e financeiros para garantir uma infraestrutura robusta A eletromobilidade no transporte coletivo requer uma infraestrutura de maior complexidade que envolve desafios como a capacidade de fornecimento da rede de distribuição de energia elétrica a disponibilidade de locaisterrenos para recarga o custo de implementação e a engenharia para garantir a interoperabilidade entre os produtos de diferentes fabricantes Com um planejamento integrado as cidades brasileiras poderão se beneficiar de oportunidades que essa expansão trará maior desenvolvimento desse segmento na indústria utilização de energias renováveis estabelecimento de PPPs e desenvolvimento de políticas públicas de incentivo Sistemas e estratégias de recarga Todo o projeto de infraestrutura de recarga compreende alguns conceitos básicos como o sistema de recarga e a estratégia de recarga Sistema de recarga é a forma como a eletricidade é transmitida da rede elétrica para o sistema de armazenamento do veículo Há dois tipos principais de sistemas de recarga 1 Recarga condutiva ocorre quando o carregamento é realizado por meio de uma conexão física entre a rede elétrica e o veículo Inclui a recarga plugin quando o veículo é conectado a um carregador por um conector e a recarga por pantógrafo que implica em parar o ônibus sob ou próximo a um dispositivo de carregamento que se conecta à parte superior ou à lateral do veículo 2 Recarga indutiva em que o ônibus é alimentado com energia elétrica fornecida por meio de um campo magnético sem conexão direta entre o veículo e o carregador O carregador pode ser instalado no pavimento e os ônibus são recarregados ao passar sobre a área Muito usado para recarga de oportunidade leia abaixo A recarga plugin foto abaixo é uma das opções mais populares e mais acessíveis economicamente Embora seja um tipo de carregamento que geralmente exige mais tempo para a recarga completa pode reduzir os gastos com eletricidade uma vez que os veículos são carregados durante a noite quando a energia costuma ser mais barata Esse sistema oferece ampla variedade de tipos de conectores de velocidades de recarga e de fabricantesfornecedores A definição do sistema e da estratégia de recarga deve seguir uma análise detalhada considerando as demandas da operação no que diz respeito às linhas existentes e suas características por exemplo a distância e o acesso à garagem em relação ao trajeto da linha Também deve considerar a disponibilidade de energia e acesso a unidade consumidora à rede de média ou alta tensão que podem condicionar a viabilidade da construção de um eletroterminal em uma determinada região da cidade O custo do investimento será impactado por essas e outras definições como o tamanho das garagens as necessidades de ajustes na rede de energia e possíveis otimizações com a utilização dos sistemas de recarga inteligente A definição da infraestrutura de recarga não é um processo linear e passa por etapas que vão desde a articulação de atores públicos e privados até o controle e monitoramento da infraestrutura Cada combinação de sistema e de estratégia de recarga terá uma viabilidade técnica e econômicofinanceira que deve ser considerada durante o processo de tomada de decisão Fonte httpswwwwribrasilorgbrnoticiasonibuseletricosperguntase respostassobreinfraestruturaderecarga