Sistema de Manutencao Preventiva para Frota no Agronegocio - Estudo de Caso

RESUMO A gestão da manutenção de frotas é uma atividade essencial para garantir a eficiência operacional especialmente no setor do agronegócio onde o transporte de insumos e produtos exerce influência direta sobre a produtividade Em pequenas empresas entretanto a ausência de procedimentos estruturados a falta de profissionais especializados e o uso predominante de práticas corretivas comprometem a disponibilidade dos veículos e elevam os custos operacionais Nesse contexto este trabalho tem como objetivo geral desenvolver um sistema de manutenção preventiva para a frota de uma empresa do setor do agronegócio visando aumentar a eficiência operacional e reduzir custos com manutenções corretivas Metodologicamente tratase de uma pesquisa de natureza aplicada com abordagem mista combinando procedimentos qualitativos e quantitativos A etapa qualitativa envolveu pesquisas bibliográficas entrevistas semiestruturadas e observação direta do processo de manutenção enquanto a etapa quantitativa consistiu na análise dos dados históricos de falhas quilometragem e custos além da comparação entre cenários preventivos e corretivos A partir desses procedimentos foi elaborada uma ferramenta de gestão baseada em planilhas eletrônicas construída com dados derivados dos parâmetros técnicos reais de uma frota de veículos operando em condições de uso severo preservados por questões de confidencialidade A ferramenta contempla o registro dos itens de manutenção o acompanhamento de quilometragens a estimativa de custos preventivos e corretivos e a geração automática de indicadores de desempenho Os resultados obtidos demonstraram que a adoção de rotinas preventivas estruturadas pode reduzir falhas inesperadas aumentar a disponibilidade dos veículos e proporcionar maior previsibilidade dos custos contribuindo para a melhoria da gestão da frota Concluise que o sistema desenvolvido apresenta potencial de aplicação prática em pequenas empresas do agronegócio oferecendo uma solução acessível e tecnicamente fundamentada para aperfeiçoar a gestão da manutenção Palavraschave Manutenção preventiva Gestão de frotas Agronegócio Lista de ilustrações Figura 1 Fluxograma do desenvolvimento do estudo 23 Figura 2 Fluxograma de etapas de desenvolvimento da planilha de analise 27 Figura 3 Planilha Falhas 34 Figura 4 Evolução do MTBF Dias por Veículo 35 Figura 5 Custo Preventivo x Custo Corretivo Rkm 36 Figura 6 Distribuição percentual de falhas por veículo 38 Figura 7 Disponibilidade média por veículo 39 Figura 8 Dashboard da frota 45 Figura 9 KPI c onsolidado 47 Lista de tabelas Tabela 1 Plano Mestre de Manutenção Gatilhos de Uso Severo em Km 44 Tabela 2 Exemplo de o rdem de s erviço OS s implificada 46 Sumário 1 INTRODUÇÃO 5 11 TEMA 6 12 DELIMITAÇÃO DO TEMA 6 13 PROBLEMA DA PESQUISA 6 14 HIPÓTESES 7 15 JUSTIFICATIVA 7 16 OBJETIVOS 8 161 Objetivo Geral 8 162 Objetivos específicos 8 2 REVISÃO DA LITERATURA 10 21 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA DA MANUTENÇÃO NO CONTEXTO DO AGRONEGÓCIO 13 211 Conceitos fundamentais de manutenção 13 212 Manutenção de frotas no setor do agronegócio 13 213 Desafios e estratégias de desenvolvimento 14 3 METODOLOGIA 16 31 MÉTODOS E TÉCNICAS UTILIZADOS 16 32 MATERIAIS E EQUIPAMENTOS 18 33 COMPARATIVO ENTRE MANUTENÇÕES PREVENTIVAS E CORRETIVAS 18 4 APRESENTAÇÃO E ANÁLISE DOS RESULTADOS 22 41 DESENVOLVIMENTO DA FERRAMENTA DE ANÁLISE 22 411 Apresentando as informações da tabela 22 412 MTBF Mean Time Between Failures 25 413 Frequência de Falhas 26 414 Custo por Quilômetro Rkm Preventivo e Corretivo 26 415 Relação CorretivoPreventivo 26 416 Quantidade de corretivas mensais 27 417 Conexão entre os indicadores e a gestão da manutenção 27 418 Desenvolvimento do dashboard de indicadores 28 42 ANÁLISE DE CUSTO POR QUILÔMETRO RKM 34 43 ANÁLISE DE IMPACTO DOS CUSTOS DE MANUTENÇÃO 35 431 Impacto financeiro direto o custo da falha 35 432 Impacto operacional o custo oculto do downtime 36 433 Impacto estratégico previsibilidade vs caos 36 44 RESULTADO O SISTEMA DE MANUTENÇÃO FINALIZADO E DESENVOLVIDO PRONTO PARA APLICAÇÃO 37 45 PROPOSTA DO SISTEMA DE GESTÃO DE MANUTENÇÃO 37 451 Criação do Plano de Manutenção 37 452 A ferramenta de controle Dashboard 38 453 O processo de gestão e a ordem de serviço OS 39 46 PLANILHA KPI CONSOLIDADO 40 461 Análise dos indicadores de gestão 41 CONCLUSÃO 43 REFERÊNCIAS 45 APÊNDICE A ABA ITENS PLANILHA DE GESTÃO DA MANUTENÇÃO 47 APÊNDICE B ABA FROTAS PLANILHA DE GESTÃO DA MANUTENÇÃO 48 APÊNDICE C ABA HISTÓRICO DE FALHAS PLANILHA DE GESTÃO DA MANUTEN ÇÃO 49 APÊNDICE D ABA KPI CONSOLIDADO PLANILHA DE GESTÃO DA MANUTENÇÃO 50 INTRODUÇÃO A manutenção de frotas desempenha um papel estratégico para empresas do setor do agronegócio cuja competitividade depende diretamente da eficiência logística Mesmo quando compostas por poucos veículos essas frotas são responsáveis pelo transporte de insumos deslocamento operacional e escoamento da produção sendo fundamentais para o bom desempenho das atividades agrícolas Nesse contexto falhas mecânicas inesperadas podem gerar interrupções nas operações atrasos na entrega e aumento expressivo dos custos problema especialmente crítico para micro e pequenas empresas que possuem estrutura enxuta e menor capacidade de absorver custos imprevistos Embora os benefícios da manutenção preventiva sejam amplamente documenta dos pela literatura clássica como a redução de falhas o aumento da confiabilidade e a diminuição dos custos corretivos Kardec Nacif 2012 Blanchard Fabrycky 1990 Matos 1999 sua implementação ainda enfrenta obstáculos significativos em pequenas empresas Entre os principais desafios estão a ausência de planejamento estruturado a falta de procedimentos formais de controle a resistência às mudanças organizacionais e a necessidade de investimentos iniciais em ferramentas de gestão Lima 2023 Essas limitações contribuem para que muitas empresas do agronegócio operem predominantemente sob um modelo reativo de manutenção intervindo apenas após a ocorrência das falhas Estudos apontam que organizações que adotam rotinas preventivas baseadas em inspeções periódicas e no acompanhamento sistemático das condições dos veículos conseguem reduzir de maneira expressiva a ocorrência de falhas inesperadas e otimizar seus custos operacionais Blanchard Verma Peterson 1995 Nesse sentido a transição de uma abordagem corretiva para uma abordagem preventiva representa não apenas uma prática técnica recomendável mas um diferencial competitivo para pequenas empresas do agronegócio aumentando a disponibilidade da frota a segurança das operações e a eficiência logística Diante desse cenário este trabalho tem como objetivo analisar os benefícios da implementação de um sistema simples de gestão da manutenção preventiva aplicável a pequenas empresas do setor agroindustrial Para isso desenvolvese uma ferramenta prática baseada em planilhas eletrônicas utilizando dados fictícios derivados de parâmetros técnicos reais dos veículos em respeito à confidencialidade da organização inicialmente contatada A partir da revisão da literatura e da simulação do uso da ferramenta buscase demonstrar como práticas básicas e estruturadas de manutenção podem contribuir para a redução de custos operacionais para o aumento da disponibilidade dos veículos e para o aprimoramento da gestão da frota TEMA Desenvolvimento de um sistema de manutenção preventiva de baixo custo em frotas de veículos que operam no setor do agronegócio DELIMITAÇÃO DO TEMA Análise e desenvolvimento de um sistema de manutenção preventiva de baixo custo para uma frotas de veículos heterogenia composta tanto por veículos mais robustos com maior tração como a VW Amarock 2015 quanto por veículos mais economi c os voltado s para trajeto diário como o Fiat Uno 2010 Estes automóveis operam em contexto de uso severo como por exemplo o agronegócio e pertencem a empresas de pequeno a médio porte PROBLEMA DA PESQUISA A gestão da manutenção pode ser definida como o conjunto de atividades técnicas administrativas e gerenciais destinadas a garantir que os equipamentos e instalações operem de forma eficiente segura e confiável Envolve o planejamento a execução o controle e a melhoria contínua das ações de manutenção ao longo do ciclo de vida dos ativos KARDEC NASCIF 2012 Essa área de estudo é amplamente difundida em empresas de grande porte como mostra os estudos de Reis Costa e Almeida 2006 porém para pequenas empresas Por outro lado esses mesmos estudos indicam que pequenas e médias empresas apresentam menor grau de formalização e maturidade em seus processos de manutenção De acordo com Reis Costa e Almeida 2006 enquanto grandes indústrias dispõem de setores estruturados procedimentos padronizados e uso consistente de indicadores de desempenho empresas de menor porte tendem a operar de forma mais reativa intervindo apenas quando ocorre uma falha Essa realidade é reforçada por Kardec e Nascif 2012 que apontam que a limitação de recursos técnicos humanos e financeiros dificulta a implementação de rotinas preventivas e sistemas de controle sistematizados Como consequência pequenas empresas do setor produtivo frequentemente enfrentam custos mais altos decorrentes de paradas inesperadas além de perda de disponibilidade operacional e redução da vida útil dos equipamentos Nesse contexto é de suma importância discutir técnicas de gestão da manutenção que possam ser implementadas de forma eficaz em empresas de pequeno porte A adoção de práticas preventivas mesmo em organizações com recursos limitados pode representar uma alternativa viável para reduzir falhas inesperadas otimizar o uso dos equipamentos e aumentar a confiabilidade operacional Além disso a manutenção preventiva tem potencial para minimizar custos decorrentes de paradas não planejadas melhorar o desempenho dos ativos e auxiliar no planejamento das operações especialmente em setores cuja produtividade depende do cumprimento rigoroso de janelas operacionais como ocorre no agronegócio Diante disso surge o questionamento que orienta este estudo quais vantagens a adoção de um sistema de manutenção preventiva pode proporcionar em comparação a um modelo baseado em falhas para pequenas e médias empresas do setor do agronegócio HIPÓTESES O desenvolvimento de um sistema simples de manutenção preventiva tende a redu zir a ocorrência de falhas inesperadas aumentando a disponibilidade operacional dos veículos A utilização de indicadores de manutenção mesmo em ferramentas de baixo custo baseadas em planilhas eletrônicas contribui para melhorar a previsibilidade dos custos e apoiar a tomada de decisão gerencial A adoção sistemática de intervenções preventivas conforme os intervalos reco mendados pelos fabricantes pode diminuir o impacto financeiro das manutenções corretivas em frotas que operam em condições de uso severo JUSTIFICATIVA A manutenção preventiva assume papel fundamental na gestão de frotas especialmente em empresas que operam em condições de uso severo como ocorre no agronegócio A aplicação sistemática de inspeções periódicas substituições programa das e acompanhamento do desgaste dos componentes permite reduzir a incidência de falhas inesperadas e aumentar a confiabilidade operacional dos veículos Entretanto muitas pequenas empresas ainda baseiam suas decisões de manutenção em interven ções corretivas atuando apenas após a ocorrência de falhas Essa abordagem reativa tende a elevar custos gerar paradas não planejadas e comprometer a continuidade das operações logísticas Nesse contexto a adoção de um sistema simples de manutenção preventiva justificase pela necessidade de melhorar o planejamento das intervenções aumentar a previsibilidade dos custos e apoiar a tomada de decisão gerencial Ferramentas de controle mesmo quando desenvolvidas em planilhas eletrônicas podem auxiliar no registro de informações na definição de intervalos de manutenção e no monitoramento dos veículos contribuindo para uma gestão mais organizada e eficiente No setor agroindustrial em que a disponibilidade da frota influencia diretamente o escoamento da produção e o cumprimento dos prazos tornar o processo de manutenção mais estruturado é um diferencial competitivo Assim este estudo se justifica por desenvolver uma ferramenta de baixo custo que pode ser implementada por pequenas empresas possibilitando maior controle sobre as rotinas de manutenção e potencial redução dos custos corretivos Dessa forma buscase demonstrar como um sistema simples e acessível pode apoiar a gestão da frota e contribuir para o aprimoramento das operações no contexto do agronegócio OBJETIVOS Objetivo Geral Desenvolver um sistema de manutenção preventiva para a frota de uma empresa do setor de agronegócio visando aumentar a eficiência operacional e reduzir custos com manutenções corretivas Objetivos específicos Identificar os principais problemas enfrentados na gestão de manutenção de uma frota que opera no contexto de uso severo em empresas de pequeno a médio porte Analisar boas práticas e estratégias de manutenção preventiva utilizadas em empresas do setor Propor um plano de manutenção preventiva adequado à realidade do setor de intresse Criar um sistema de gestão que possa ser facilmente adaptado para o uso de uma empresa do setor de estudo Estruturar um sistema de indicadores eficiente que reflita a qualidade do processo de manutenção e a eficiência do uso da frota REVISÃO DA LITERATURA O agronegócio é um dos setores mais dinâmicos da economia exigindo logística eficiente para garantir produtividade e competitividade o manejo de frotas se torna um elemento essencial pois permite a otimização dos recursos a redução de custos e o aumento da eficiência operacional Menezes 2022 A gestão de frotas no agronegócio envolve o planejamento e o monitoramento do transporte de insumos maquinários e produtos finais Tecnologias como sistemas de rastreamento via GPS sensores IoT Internet das Coisas e softwares de gestão permitem o controle em tempo real dos veículos prevenindo desperdícios e otimizando rotas ocasionando uma significativa redução nos custos operacionais como combustível e manutenção preventiva Outro aspecto relevante é a sustentabilidade por consequência de que a adoção de práticas mais eficientes contribui para a redução da pegada de carbono promovendo o uso consciente dos recursos naturais sendo o gerenciamento adequado das frotas uma forma de minimizar impactos ambientais ao reduzir a emissão de poluentes e o desperdício de combustíveis Santos Ferreira Ferreira 2023 Com o avanço da tecnologia e a busca por soluções mais sustentáveis a tendência é que esse segmento continue evoluindo trazendo ganhos tanto econômicos quanto ambientais para o setor Um manejo eficiente da frota no agronegócio melhora a previsibilidade das entregas garantindo a qualidade dos produtos e a satisfação dos clientes devendo as empresas que investem em inovação e boas práticas logísticas como destaque no mercado aumentando sua competitividade e sustentabilidade Andrade 2025 A manutenção preventiva em frotas de veículos é um fator essencial para garantir a segurança eficiência e redução de custos operacionais sendo que este tipo de manutenção envolve a inspeção periódica e a substituição programada de componentes prevenindo falhas inesperadas e prolongando a vida útil dos veículos Garantir que as ações sejam executadas de maneira eficiente e padronizada é tão essencial quanto o planejamento e o controle pois isso assegura a qualidade da entrega e a satisfação tanto dos operadores quanto dos clientes No entanto muitas equipes de manutenção não recebem treinamentos regulares nem seguem procedimentos padronizados tornando a gestão do conhecimento predominantemente empírica e dependente da experiência individual dos colaboradores O aprendizado ocorre de forma informal onde auxiliares mecânicos dependem das orientações dos mecânicos mais experientes que por sua vez trocam informações entre si com supervisores e gerentes A ausência de manuais e registros formais sobre a execução das atividades resulta em abordagens distintas para problemas similares levando a decisões inconsistentes redução da confiabilidade dos serviços prestados e maior dependência da opinião de terceiros Além disso a dificuldade de recrutamento de profissionais qualificados é um desafio especialmente porque grande parte dos equipamentos é importada e a empresa detém a maior frota nacional tornandose altamente dependente dos colaboradores mais experientes Wedekin 2024 O manejo eficiente da manutenção preventiva requer um planejamento estra tégico que inclui a utilização de tecnologias para monitoramento da frota por meio de sistemas de gestão que auxiliam no controle de dados como o tempo de uso a quilometragem percorrida e os registros de serviço permitindo a tomada de decisões assertivas Além disso o uso de sensores e telemetria possibilita a análise em tempo real do desempenho dos veículos indicando quando é necessária uma intervenção Entre os principais benefícios da manutenção preventiva estão a redução do tempo de inatividade dos veículos a economia com reparos corretivos e a maior segurança para motoristas e cargas Um sistema bem estruturado de manutenção também contribui para a sustentabilidade evitando desperdícios e reduzindo a emissão de poluentes uma vez que veículos em boas condições consomem menos combustível e emitem menos gases nocivos ou seja para implementar um sistema de manutenção preventiva bem gerenciado não apenas melhora o desempenho da frota mas também promove ganhos financeiros e ambientais Barbosa 2023 O desenvolvimento de um sistema de manutenção preventiva em frotas de veículos no setor do agronegócio é essencial para garantir a continuidade das operações minimizar custos e aumentar a vida útil dos equipamentos Equipamentos que operam em ambientes severos como estradas não pavimentadas e longas jornadas de uso contínuo exigem sistemas de manutenção preventiva que garantam confiabilidade e segurança operacional M arquez 2007 Principalmente devido á essas condições severas de uso é fundamental adotar estratégias eficazes para a gestão da manutenção O desenvolvimento de um sistema de manutenção preventiva bem estruturado no agronegócio proporciona maior confiabilidade às operações reduzindo o risco de paradas inesperadas e garantindo melhor aproveitamento da frota podendo assim as empresas do setor podem operar com maior segurança sustentabilidade e competitividade no mercado A manutenção preventiva de frotas é uma estratégia fundamental para empresas que dependem do transporte para suas operações sendo que este sis tema visa garantir a longevidade dos veículos reduzir custos com reparos emergenciais e otimizar o desempenho da frota Reis Cruz Dias 2022 Entre os principais benefícios da manutenção preventiva está a redução de falhas mecânicas inesperadas evitando interrupções nas operações com a conservação adequada dos veículos contribuindo para o aumento da vida útil da frota e para a segurança dos motoristas Outro aspecto positivo é a economia de recursos financeiros uma vez que reparos corretivos são geralmente mais onerosos do que a manutenção planejada com ganhos ambientais pois veículos bem conservados tendem a emitir menos poluentes e a consumir menos combustível Esses benefícios são amplamente reconhecidos pela literatura que destaca a manutenção preventiva como uma estratégia essencial para aumentar a confiabilidade dos equipamentos e otimizar custos operacionais K ardec N ascif 2012 Marquez 2007 Por outro lado um dos principais desafios do sistema de manutenção preventiva é o custo inicial para sua implementação sendo necessário que haja investimento em tecnologia treinamento de pessoal e estruturação de um cronograma eficiente Oliva Oliveira Nascimento 2024 Além disso a imobilização temporária de veículos para inspeção pode impactar a produtividade especialmente em setores que demandam alto volume de transporte podendo ocasionar o risco de gastos desnecessários com substituição prematura de componentes que poderiam continuar operacionais por mais tempo Portanto a manutenção preventiva de frotas apresenta tanto vantagens quanto desafios sendo que para maximizar seus benefícios e minimizar os malefícios é essencial um planejamento detalhado alinhado à realidade da empresa A adoção de tecnologias de monitoramento como sensores e sistemas de gestão pode tornar o processo mais eficiente e assertivo conseguindo equilibrar os custos iniciais com os ganhos a longo prazo garantindo a sustentabilidade e a competitividade no mercado Conforme destacado na literatura autores como Kardec e Nascif 2012 reforçam que o êxito das ações de manutenção está diretamente relacionado à existência de processos bem planejados padronizados e continuamente monitorados capazes de garantir maior eficiência e confiabilidade às operações FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA DA MANUTENÇÃO NO CONTEXTO DO AGRONEGÓCIO Conceitos fundamentais de manutenção A manutenção é uma atividade essencial para garantir a confiabilidade e a disponibilidade dos sistemas produtivos sendo definida como o conjunto de ações técnicas e administrativas destinadas a preservar ou restaurar um item de forma que ele possa desempenhar uma função requerida Blanchard Verma Peterson 1995 Em sistemas complexos como frotas de transporte agrícola a manutenção deixa de ser apenas uma atividade corretiva para assumir um papel estratégico na gestão de ativos influenciando diretamente a produtividade e os custos operacionais Segundo Matos 1999 o planejamento e a estruturação de sistemas de manu tenção devem considerar fatores como a criticidade dos equipamentos o histórico de falhas e o custo das intervenções Esses parâmetros permitem estabelecer planos de manutenção mais precisos reduzindo o tempo de inatividade e aumentando a confi abilidade operacional Assim a manutenção evolui de um enfoque reativo para um modelo preventivo e mais recentemente preditivo acompanhando a transformação tecnológica impulsionada pela Indústria 40 De acordo com Barbosa 2023 a manutenção preventiva é uma das práticas mais eficazes para assegurar o desempenho e a durabilidade de equipamentos utilizados em ambientes severos como o agronegócio Esse tipo de manutenção baseiase na inspeção periódica e na substituição programada de componentes prevenindo falhas inesperadas e garantindo a disponibilidade dos veículos de transporte e máquinas agrícolas Manutenção de frotas no setor do agronegócio O agronegócio é caracterizado pela alta demanda logística e pelo uso intensivo de maquinários e veículos tornando a gestão de frotas um elemento essencial para a eficiência operacional Menezes 2022 A operação em estradas não pavimentadas sob condições climáticas adversas e longas distâncias percorridas impõe exigências elevadas aos sistemas de transporte o que reforça a necessidade de estratégias eficazes de manutenção preventiva e corretiva A gestão de frotas nesse contexto envolve o planejamento e o monitoramento do transporte de insumos máquinas e produtos finais utilizando tecnologias de rastrea mento e sistemas de gestão integrados Ferramentas como sensores IoT e telemetria permitem o controle em tempo real das condições de operação dos veículos facilitando o diagnóstico precoce de falhas e a otimização de rotas Santos Ferreira e Ferreira 2023 Tais soluções aumentam a eficiência energética reduzem desperdícios e contribuem para a sustentabilidade ambiental do setor Além do aspecto técnico a manutenção no agronegócio possui um papel estra tégico na sustentabilidade e na competitividade Conforme destacam Andrade 2025 a adoção de práticas eficientes de manutenção e logística eleva a previsibilidade das entregas e melhora a satisfação do cliente consolidando o posicionamento da empresa no mercado Assim investir em inovação e tecnologia aplicada à gestão de frotas é fundamental para assegurar o desempenho contínuo e sustentável das operações agrícolas Desafios e e stratégias de d esenvolvimento O desenvolvimento de sistemas de manutenção preventiva em frotas agrícolas exige planejamento estratégico e capacitação contínua Wedekin 2024 ressalta que a ausência de procedimentos padronizados e de treinamentos regulares pode levar à execução empírica das atividades tornando o processo dependente da experiência individual dos colaboradores Essa realidade compromete a consistência e a confiabilidade dos serviços além de dificultar a transmissão do conhecimento técnico entre gerações de profissionais Entre as etapas essenciais para a implementação de um sistema de manutenção bem estruturado estão o diagnóstico inicial da frota o uso de tecnologias de monitoramento a capacitação da equipe a definição de cronogramas de manutenção e o controle de indicadores de desempenho Oliva Oliveira e Nascimento 2024 Es sas ações permitem otimizar recursos reduzir custos e aumentar a disponibilidade operacional tornando o processo mais previsível e eficiente Além disso Reis Cruz e Dias 2022 observam que a manutenção preventiva impacta diretamente a segurança operacional reduzindo a ocorrência de falhas mecâ nicas inesperadas e aumentando a vida útil dos veículos A integração entre gestão técnica e financeira possibilita que o controle de custos com reparos consumo de combustível e tempo de inatividade seja feito de forma contínua e estratégica Além disso vale ressaltar a perpectiva do avanço tecnológico associado a sustentabilidade c om a melhoria dos recursos digitais e o fortalecimento da Agricultura 40 o monitoramento em tempo real e a análise preditiva de dados se tornaram aliados da manutenção moderna Segundo Finazzi Júnior e Neto 2024 a implementação de ferramentas digitais como sensores dashboard s e indicadores de desempenho promove uma cultura de melhoria contínua possibilitando decisões baseadas em dados data driven decisions Essa integração tecnológica favorece o uso racional dos recursos reduz desperdícios e aumenta a sustentabilidade ambiental do setor A manutenção portanto deve ser compreendida como um processo dinâmico que combina gestão técnica inovação e responsabilidade ambiental Sistemas de manutenção preventiva associados ao uso de tecnologias adequadas contribuem significativamente para prolongar a vida útil dos equipamentos e aumentar sua confiabilidade Marquez 2007 Portanto m sistema de manutenção preventiva e tecnológica não apenas prolonga a vida útil dos equipamentos mas também contribui para o desenvolvimento sustentável do agronegócio brasileiro equilibrando eficiência economia e respeito ao meio ambiente METODOLOGIA A metodologia apresentada neste projeto procura descrever o percurso desde a concepção e o desenvolvimento de um sistema de manutenção preventiva em veículos de uma empresa do setor do agronegócio Para isso serão apresentados os métodos e técnicas utilizados bem como os materiais e equipamentos analisados ao longo do projeto MÉTODOS E TÉCNICAS UTILIZADOS Esta pesquisa caracterizase como um estudo com abordagem mista combinando procedimentos qualitativos e quantitativos A pesquisa quantitativa segundo Gil 2008 caracterizase pelo emprego da quantificação tanto nas modalidades de coleta de informações quanto no tratamento destas mediante técnicas estatísticas p 51 permitindo mensurar dados e estabelecer relações entre variáveis Já a pesquisa qualitativa considera a relação dinâmica entre o mundo real e o sujeito isto é um vínculo indissociável entre o mundo objetivo e a subjetividade do sujeito que não pode ser traduzido em números GIL 2008 p 51 possibilitando compreender percepções contextos e significados Dessa forma o uso combinado dessas abordagens contribui para uma análise mais completa da realidade investigada Esta pesquisa caracterizase como um estudo com abordagem mista combinando procedimentos qualitativos e quantitativos A pesquisa quantitativa segundo Gil 2019 caracterizase pelo emprego da quantificação tanto na coleta das informações quanto no tratamento destas mediante técnicas estatísticas p 54 permitindo mensurar dados e estabelecer relações entre variáveis Já a pesquisa qualitativa considera que existe uma relação dinâmica entre o mundo real e o sujeito sendo impossível traduzir tal realidade em números GIL 2019 p 54 possibilitando compreender percepções contextos e significados Dessa forma o uso combinado dessas abordagens contribui para uma análise mais completa da realidade investigada A pesquisa qualitativa é utilizada para entender os desafios e as necessidades de uma empresa enquanto a pesquisa quantitativa mensura o impacto da incrementação do sistema na redução de falhas e de custos operacionais Para seu desenvolvimento foi seguido o fluxo conforme a Figura 1 Figura 1 Fluxograma do desenvolvimento do estudo Fonte o autor 2025 Além disso o trabalho baseiase em uma empresa do setor do agronegócio em que a frota de veículos é usada para o transporte de insumos e de produtos A pesquisa tem duração de seis meses e compreende as fases de levantamento de requisitos de desenvolvimento do sistema de implementação e de avaliação dos resultados Para isso os sujeitos apresentados ao longo da pesquisa são os gestores de frota os mecânicos os motoristas e ademais colaboradores que integram o processo de manutenção dos veículos Para que o sistema possa ser desenvolvido foi necessário criar um banco de informações do que é relevante quando se trata do assunto para isso a coleta de dados será realizada por meio de Pesquisas bibliográficas e documentais Com o levantamento de referências acadêmicas e normas técnicas sobre a manutenção preventiva e a gestão de frotas Análise de dados históricos Com o levantamento de registros de manutenção e de custos operacionais anteriores Entrevistas semiestruturadas São realizadas com o gestor da frota para identi ficar desafios e as expectativas Observação direta O acompanhamento do processo atual de manutenção Após a coleta os dados coletados serão analisados baseandose em técnicas de estatística descritiva para avaliar a eficácia do sistema Comparados seus indicadores chave antes e depois da implementação como Frequência de falhas mecânicas Tempo médio entre falhas MTBF Redução de custos de manutenção corretiva Nível de satisfação dos usuários MATERIAIS E EQUIPAMENTOS Para o desenvolvimento e implementação do sistema de gestão de manutenção preventiva serão utilizados os seguintes recursos Softwares São ferramentas usadas para o desenvolvimento de sistemas como linguagens de programação bancos de dados e plataformas de análise de dados Infraestrutura computacional São servidores e dispositivos para armazena mento e processamento de informações Ferramentas de coleta de dados São formulários digitais planilhas eletrônicas e sistemas de monitoramento da frota A metodologia aqui apresentada permite estruturar a pesquisa de maneira clara e objetiva garantindo que o desenvolvimento do sistema de gestão de manutenção preventiva atenda às necessidades da empresa e gere resultados mensuráveis COMPARATIVO ENTRE MANUTENÇÕES PREVENTIVAS E CORRETIVAS Inicialmente fo i necessário delimitar o escopo deste estudo Ressaltase que a análise apresentada nesta seção é baseada em uma frota real composta por sete veículos cujos dados foram coletados semanalmente No entanto com o objetivo de preservar a confidencialidade das informações da empresa analisada os dados foram alterados de forma a manter a coerência com os dados originais sem denunciar informações que poderiam ser confidênciais posteriormente os dados utilizados na ferramenta de analise foram elaborados exclusivamente para demonstrar o funcionamento da solução tecnológica proposta Durante um mês foram coletados dados de quilometragem de uma frota de 7 veículos Informações baseadas nesses dados que servem como base para os indicadores de uso da frota compõem a planilha frotas que está no Apêndice B Posteriormente a coleta desses dados iniciouse com uma análise comparativa de custos entre a manutenção corretiva e a preventiva os intervalos de manutenção preventiva foram obtidos a partir dos manuais dos veículos citados em Chevrolet 2010 Fiat 2010 Fiat2024 Volkswagen 2015 Já os custos corretivos foram estimados a partir de valores de mercado a fim de demonstrar através de estimativas o impacto financeiro que um sistema de gestão não estruturado baseado em falhas gera para a frota Para esta análise foi feito um levantamento comparativo dos custos estimados para componentes selecionados de cada veículo focando naqueles sujeitos a maior desgaste O objetivo foi contrastar o custo da falha corretiva com o custo da ação planejada preventiva Como premissa fundamental para a análise e para todo o plano de manutenção subsequente foi adotado o critério de Uso Severo conforme definido pelos manuais dos proprietários dos veículos citados em Chevrolet 2010 Fiat 2010 Fiat2024 Volkswagen 2015 Essa classificação se justifica pois a frota em estudo opera rotineiramente em condições que incluem Uso frequente em estradas não pavimentadas poeira lama Trajetos curtos onde o motor não atinge a temperatura ideal de funcionamento Períodos longos em marchalenta motor ligado com veículo parado como em operações de carga e descarga ou para uso do arcondicionado Operação frequente com carga máxima Os itens escolhidos para serem analisados nesse estudo de caso foram selecio nados com base em três critérios principais Criticidade para a Operação Componentes cuja falha resulta na parada imediata do veículo alto downtime impactando diretamente as operações do agronegócio Influência Direta do Uso Severo Peças que sofrem desgaste acelerado especi ficamente pelas condições de poeira lama e carga como é o caso dos filtros de ar e componentes de freio Alto Custo Corretivo vs Baixo Custo Preventivo Itens que apesar de pos suírem um baixo custo de manutenção preventiva ex óleo correia dentada geram um custo corretivo exponencialmente maior em caso de falha ex retífica de motor atropelamento de válvulas Dessa forma a análise não busca cobrir todos os componentes de cada veículo mas sim fornecer uma amostragem técnica e financeira representativa que fundamente a importância da migração para um modelo de manutenção planejada Esta análise comparativa de custos é detalhada no Apêndice A Para a elaboração desta análise os dados de custos e intervalos foram levantados da seguinte forma Intervalos Preventivos km Foram extraídos dos manuais dos proprietários de cada veículo Para todos os casos foi aplicada a frequência recomendada para Uso Severo conforme justificado anteriormente Para itens com gatilho baseado em tempo ex fluido de freio o intervalo foi convertido para uma quilometragem equivalente utilizandose a média de uso mensal ilustrada no Apêndice A Custos Preventivos R Representam uma estimativa de mercado database Outubro2025 para a aquisição de peças kits e o custo de mão de obra em oficinas independentes não incluindo custos de concessionária Falha e Custo Corretivo R A falha descrita é a consequência técnica direta da não execução da preventiva O custo corretivo é uma estimativa de mercado para o reparo completo da falha ex retífica de motor troca de componentes danificados É fundamental notar que este é apenas o custo direto peças e MO não incluindo os custos indiretos de downtime veículo parado que no agronegócio são frequentemente mais elevados que o próprio reparo Figura 2 Fluxograma de etapas de desenvolvimento da planilha de analise Fonte o autor 2025 APRESENTAÇÃO E ANÁLISE DOS RESULTADOS Este capítulo dedicase à análise quantitativa dos dados levantados na Metodologia com o objetivo de mensurar o impacto financeiro de um sistema de gestão baseado em falhas corretivo versus um sistema planejado preventivo Além disso mostra também como foi feita a estruturação da Dashboard que permitiu a analise desses desultados A partir dos dados de uso da frota e da análise comparativa de custos detalhada a seguir serão calculados os IndicadoresChave de Desempenho KPIs que fundamentam a proposta DESENVOLVIMENTO DA FERRAMENTA DE ANÁLISE Conforme citado na seção anterior planilhas eletrônicas foram o principal re curso utilizado para o desenvolvimento do sistema Esta seção detalha o processo de criação e a arquitetura da ferramenta de gestão no Microsoft Excel que é composta por quatro abas principais frotas entrada de dados itens banco de dados Dashboard controle e consolidado análise de KPIs Para preservar os dados da empresa anali sada as informações de origem foram preservadas e foram adotados dados ficticios unicamente para apresentar a ferramente criada Apresentando as informações da tabela A estruturação da ferramenta de análise iniciouse pela concepção da aba itens que funciona como o Plano Mestre de Manutenção e o banco de dados central de todo o sistema A escolha e a organização das colunas não são arbitrárias elas representam a codificação direta dos pilares da teoria de Planejamento e Controle da Manutenção PCM em uma ferramenta funcional A seguir detalhase a função técnica de cada grupo de colunas Colunas Código Veículo e Item de Manutenção Estas colunas definem a hierarquia de ativos O Veículo é o ativo principal ex GM Corsa Pickup 2010 e o Item de Manutenção ex Óleo e Filtro de Óleo é o componente monitorado A coluna Código ex MAN001 atua como a chave primária primary key do banco de dados Na gestão de ativos este código é o tag único que garante a rastreabilidade permitindo que o histórico de Ordens de Serviço OS seja vinculado inequivocamente a um único item de manutenção Coluna Intervalo km Preventiva Esta coluna é o coração da Manutenção Preventiva Ela armazena o gatilho de intervenção ex 5000 km que é baseado no uso hodômetro do ativo Este valor foi determinado com base nas recomenda ções dos fabricantes manuais citados em Chevrolet 2010 Fiat 2010 Fiat2024 Volkswagen 2015 e ajustado para a premissa de Uso Severo poeira c arga trajetos curtos conforme justificado na Metodologia É este intervalo que o Dashboard utilizará como regra para gerar os alertas de manutenção Colunas Custo R Preventiva Custo R Corretiva e Falha Corretiva Con sequência Este grupo de colunas representa a análise de risco e a justificativa financeira do sistema fundamentais em qualquer projeto de PCM O Custo R Preventiva quantifica o investimento planejado OPEX Despesa Operacional necessário para evitar a falha A Falha Corretiva Consequência ex Motor funde define o modo de falha do componente O Custo R Corretiva ex R 8000 quantifica o impa3to finan3eiro da falha incluindo peças e mão de obra mas desconsiderando o custo de downtime Esta análise de custorisco similar em conceito à FMEA Análise de Modos e Efeitos de Falha é o que permite ao gestor tomar decisões baseadas em dados e comprovar financeiramente o retorno sobre o investimento ROI do sistema de manutenção Ademais essa coluna foi desenvolvida como uma base de dados que deve ser alimentada pelo gestor de manutenção responsável sempre que houver a necessidade de estudar outro item crítico e seu impacto na manutenção A planilha completa encontrase no Apêndice A O segundo pilar da ferramenta é a aba frotas que também funciona como base de dados para o sistema de gestão Esta planilha exige atualização manual periódica semanal sendo o gatilho para todas as análises automáticas A sua estrutura é desenhada para capturar o uso do ativo que é a variável central da manutenção preventiva baseada em quilometragem A justificativa técnica para esta estrutura de dados é a seguinte Colunas Veículo Ano e Km inicial Este grupo de colunas realiza a identifi cação e o estabelecimento da linha de base do ativo o asset baseline O veículo é a chave de busca usada pelo PROCX e o Km inicial é o marco zero para o cálculo da vida útil total Coluna Km Final Esta é a coluna de controle e entrada de dados mais importante do sistema Ela representa o hodômetro mais recente o Km Atual do veículo O processo de gestão exige apenas que o gestor atualize esta única célula por veículo semanalmente Esta abordagem simplificada elimina a complexidade de adicionar novas colunas de Semana e torna a busca de dados muito mais robusta É desta coluna que as fórmulas PROCX na aba consolidado buscam automaticamente o Km Atual para alimentar todos os cálculos de KPI como o MTBF O terceiro da coleta de dados é a aba histórico de falhas Esta planilha é o registro de eventos o logbook do sistema onde toda Ordem de Serviço OS seja ela preventiva ou corretiva é registrada após sua conclusão Enquanto a aba frotas registra o uso contínuo a aba histórico de falhas registra eventos pontuais A estrutura desta planilha é a fonte de dados primária para todos os IndicadoresChave de Desempenho KPIs de resultado como por exemplo o MTBF Mean Time Between Failures A justificativa técnica para cada coluna de registro é a seguinte Colunas Data da Falha e Veículo Este par de colunas permite a filtragem de dados por período e por ativo As fórmulas de KPI na aba consolidado ex CONTSES MÁXIMOSES utilizam a Data da Falha para filtrar os eventos que ocorreram dentro do mês selecionado e a coluna Veículo para associar o evento ao ativo correto Coluna Tipo de Manutenção Esta é a coluna de classificação mais im portante para a análise de confiabilidade É ela que permite ao sistema diferenciar uma falha real Corretiva de uma intervenção planejada Preventiva O cálculo do MTBF Tempo Médio Entre Falhas é por definição dependente da contagem de eventos exclusivamente Corretivos Coluna Km na Falha Representa o hodômetro no momento do evento Este dado é crucial para o cálculo do MTBF Km pois é utilizado para encontrar o a quilometragem da ultima falha do veículo o ponto de partida para o cálculo do próximo período de operação Coluna Custo R Registra o impacto financeirode cada evento peças mão de obra Esta coluna alimenta diretamente os KPIs financeiros na aba consolidado como Custo R Corretiva Mensal Coluna Descrição da Falha Este campo captura o dado qualitativodo evento o modo de falha Embora não seja utilizado nos KPIs automáticos deste TCC ele é fundamental para análises de engenharia futuras como a Análise de Pareto para identificar quais componentes ex Bomba dágua Pneu falham com mais frequência A estruturação da planilha de indicadores de desempenho da frota foi concebida com base nos fundamentos de Gestão da Manutenção buscando traduzir em métricas objetivas os aspectos de confiabilidade disponibilidade custos operacio nais e eficiência preventiva Segundo Matos 1999 o desenvolvimento de um sistema de manutenção de frota requer a definição de variáveis mensuráveis que permitam avaliar o desempenho técnico e econômico das ações de manutenção e subsidiar a tomada de decisão gerencial Dessa forma as colunas da planilha foram definidas de modo a refletir dimen sões essenciais do gerenciamento de ativos conforme recomendam Blanchard e Fabricky 1990 que destacam a importância da integração entre engenharia de sistemas e análise de confiabilidade na formulação de indicadores MTBF Mean Time Between Failures O indicador MTBF expresso em dias e quilômetros é uma métrica clássica da confiabilidade operacional Ele representa o tempo médio entre falhas sucessivas e é amplamente utilizado para avaliar o desempenho técnico de equipamentos e veículos Dias 1996 ressalta que o MTBF é fundamental para quantificar a confiabilidade de sistemas automotivos especialmente em componentes críticos e orienta as ações de manutenção preventiva Na ótica da Manutenção Centrada na Confiabilidade RCM conforme Blanchard Verma e Peterson 1995 o MTBF permite identificar padrões de degradação e otimizar os intervalos de manutenção Assim sua inclusão na ferramenta serve para acompanhar a evolução da confiabilidade dos veículos e embasar o planejamento dos ciclos de manutenção Frequência de Falhas A frequência de falhas traduz o percentual de ocorrências corretivas em relação ao total de intervenções Esse indicador é essencial para medir o grau de estabili dade do sistema de manutenção Conforme Andrade 2025 a análise sistemática da frequência de falhas possibilita identificar a reincidência de anomalias e atuar nas causas raízes fortalecendo o processo de manutenção de melhoria Além disso Menezes 2022 destaca que a redução da frequência de falhas é um dos principais reflexos da aplicação adequada da manutenção preventiva pois demonstra controle sobre o ciclo de degradação dos componentes e maior previsibilidade operacional da frota Custo por Quilômetro Rkm Preventivo e Corretivo As colunas de custo por quilômetro preventivo e corretivo têm como finalidade mensurar a eficiência econômica da manutenção relacionando o investimento aplicado à produtividade operacional Segundo Lima 2023 sistemas de medição de desempenho em transporte devem priorizar indicadores financeiros integrados a métricas de confiabilidade uma vez que o equilíbrio entre custo e desempenho técnico é determinante para a sustentabilidade do setor de transportes A separação dos custos preventivos e corretivos permite comparar o comporta mento financeiro da manutenção planejada e não planejada Finazzi Júnior e Neto 2024 observam que a Manutenção Produtiva Total TPM busca exatamente essa proporção equilibrada na qual a maior parcela dos custos seja oriunda de intervenções preventivas garantindo maior eficiência global do equipamento Overall Equipment Effectiveness OEE Relação CorretivoPreventivo O indicador Relação CorretivoPreventivo consolida o desempenho do sistema ao comparar o volume e o custo das intervenções corretivas frente às preventivas Para Joaquim e Oliveira 2022 essa relação é um dos principais parâmetros de avaliação da maturidade do sistema de manutenção pois reflete o grau de planejamento e previsibilidade alcançado pela gestão de frota De forma semelhante Reis Cruz e Dias 2022 argumentam que a predominância de manutenções corretivas evidencia falhas no planejamento preventivo e elevação de custos operacionais enquanto a predominância preventiva indica um processo de controle efetivo redução de paradas não programadas e aumento da disponibilidade técnica dos veículos Quantidade de c orretivas m ensais Por fim a coluna de quantidade de corretivas mensais tem caráter diagnóstico permitindo avaliar a tendência temporal de falhas e sua distribuição ao longo dos meses De acordo com Barbosa 2023 o monitoramento periódico da quantidade de intervenções corretivas viabiliza a análise de eficiência dos planos de manutenção sendo uma ferramenta de feedback para ajustes no cronograma preventivo Conexão entre os i ndicadores e a g estão da m anutenção Os indicadores integrados à planilha refletem o conceito de Gestão Baseada em Indicadores GBI no qual as métricas de desempenho técnico e econômico sus tentam o processo decisório Blanchard Verma e Peterson 1995 enfatizam que a manutenção eficaz é aquela que pode ser medida controlada e continuamente aprimorada com base em parâmetros de desempenho quantificáveis Essa lógica também é observada na Gestão de Frotas em que os dados de confiabilidade e custos orientam ações estratégicas para redução de paradas e otimização de recursos Oliva Oliveira e Nascimento 2024 destacam que a gestão de frota moderna exige o uso sistemático de indicadores como MTBF e custo por quilômetro pois eles permitem visualizar o desempenho real dos veículos e planejar intervenções de forma racional Assim a planilha construída atua como uma ferramenta prática de Planejamento e Controle da Manutenção PCM possibilitando o registro acompanhamento e análise dos resultados de cada veículo Segundo Wedekin 2024 a estruturação de ferramentas digitais simples como planilhas automatizadas representa uma etapa fundamental no amadurecimento da gestão da manutenção especialmente em frotas mistas com restrição orçamentária A planilha completa encontrase no Apêndice C Figura 3 Planilha Falhas Fonte o autor 2025 Desenvolvimento do dashboard de i ndicadores O desenvolvimento do dashboard de i ndicadores foi concebido como a etapa de consolidação visual e analítica da ferramenta permitindo ao gestor interpretar de forma ágil e objetiva os resultados obtidos nas abas itens frotas e histórico de fa lhas Segundo Blanchard e Fabricky 1990 a integração entre dados operacionais e indicadores visuais é um dos pilares da engenharia de sistemas aplicada à ma nutenção pois possibilita a conversão de informações dispersas em conhecimento gerencial O dashboard foi elaborado no Microsoft Excel com base em gráficos dinâmicos interligados às tabelas oficiais de cada aba Essa estrutura possibilita a atualização automática dos resultados sempre que novos dados são inseridos no sistema reforçando o conceito de manutenção baseada em indicadores Maintenance Performance Measurement conforme propõem Blanchard Verma e Peterson 1995 A escolha dos gráficos foi guiada pelos princípios de clareza relevância e aplicabilidade à análise da confiabilidade e dos custos de manutenção Foram selecionados quatro principais tipos de gráficos descritos e justificados a seguir Gráfico de Linha MTBF Mean Time Between Failures O gráfico de linha foi utilizado para representar a evolução do MTBF em qui lômetros e em dias ao longo dos meses destacandose por sua capacidade de evidenciar tendências temporais e melhorias na confiabilidade dos veículos De acordo com Dias 1996 a análise contínua do MTBF é fundamental para mensurar o desempenho técnico e identificar padrões de degradação em sistemas automotivos Figura 4 Evolução do MTBF Dias por Veículo Fonte o autor 2025 O gráfico Evolução do MTBF Dias por Veículo configurase como uma fer ramenta essencial para o acompanhamento da confiabilidade operacional da frota ao longo do tempo Sua utilidade técnica está em permitir a visualização contínua das variações no tempo médio entre falhas evidenciando tendências de melhoria ou degradação no desempenho dos veículos e facilitando a identificação de padrões sazonais ciclos de manutenção e efeitos das ações preventivas sobre a disponibilidade dos ativos Sob o ponto de vista gerencial o gráfico possibilita análises comparativas entre veículos permitindo reconhecer quais unidades mantêm maior estabilidade operacional e quais demandam intervenções mais frequentes Essa visualiza ção temporal também apoia o diagnóstico de anomalias e ajustes nos planos de manutenção preventiva oferecendo suporte à tomada de decisão estratégica Em síntese o gráfico de linha é amplamente recomendado em sistemas de gestão da manutenção por sua clareza visual e capacidade de sintetizar dados complexos de confiabilidade em uma forma interpretável e dinâmica Sua inclusão no dashboard reforça o papel da ferramenta como suporte à decisão técnica e operacional promovendo uma gestão de frotas mais eficiente e baseada em indicadores quantitativos Gráfico de Colunas Agrupadas Custo Preventivo x Custo Corretivo Rkm O segundo gráfico foi elaborado com base nos indicadores Rkm Preventivo e Rkm Corretivo visando comparar o comportamento financeiro entre os custos de manutenção planejada e não planejada ao longo dos meses A opção pelo formato de colunas agrupadas permite uma visualização clara e direta das variações mensais facilitando a análise simultânea dos dois tipos de despesa e destacando possíveis desequilíbrios entre o investimento preventivo e os gastos corretivos Figura 5 Custo Preventivo x Custo Corretivo Rkm Fonte o autor 2025 Segundo Lima 2023 a integração entre indicadores financeiros e métricas de desempenho técnico é determinante para alcançar o equilíbrio entre custo ope racional e confiabilidade no setor de transportes Assim o gráfico de colunas agrupadas tornase uma ferramenta estratégica para o monitoramento econômico da manutenção permitindo identificar padrões de aumento de custo efeitos de intervenções preventivas e o impacto direto das falhas sobre o orçamento operacional Do ponto de vista gerencial esse tipo de visualização facilita a tomada de decisão pois evidencia se o aumento dos investimentos preventivos está sendo acompanhado por redução nos custos corretivos Além disso sua representação comparativa apoia o planejamento de políticas de manutenção mais eficientes voltadas à otimização de recursos e ao aumento da disponibilidade dos veículos Gráfico de Pizza Distribuição percentual de falhas por veículo O gráfico de pizza foi empregado para representar a distribuição percentual das falhas entre os veículos da frota possibilitando uma compreensão imediata da participação relativa de cada unidade no total de ocorrências registradas Esse tipo de representação destacase por sua clareza visual e pela capacidade de evidenciar quais veículos concentram maior incidência de falhas facilitando o direcionamento de ações corretivas e preventivas De acordo com Andrade 2025 a análise da reincidência de anomalias é uma etapa essencial da manutenção de melhoria pois orienta os esforços de engenha ria para as causas raízes das falhas e contribui para o aumento da confiabilidade operacional Figura 6 Distribuição percentual de falhas por veículo Fonte o autor 2025 O gráfico Distribuição percentual de falhas por veículo figura 6 apresentase portanto como uma ferramenta de diagnóstico visual que auxilia tanto na priorização de recursos de manutenção quanto na avaliação da eficiência operacional da frota Sua utilização permite identificar rapidamente veículos críticos cujas falhas impactam de forma desproporcional os indicadores de desempenho Sob o ponto de vista técnico e gerencial o gráfico de pizza oferece uma visão resumida e comparativa essencial para análises estratégicas de confiabilidade servindo também como base para estudos de Pareto e iniciativas de melhoria contínua Assim sua inclusão no painel de indicadores complementa as demais representações consolidando uma abordagem integrada de monitoramento e tomada de decisão Gráfico de b arras h orizontais d isponibilidade m édia por v eículo O gráfico de barras horizontais foi elaborado com base nos valores médios de dis ponibilidade operacional de cada veículo obtidos a partir da planilha consolidada de indicadores A escolha desse tipo de gráfico se justifica por sua capacidade de facilitar comparações diretas entre unidades evidenciando de forma clara aquelas que apresentam maior estabilidade operacional De acordo com Blanchard e Fabricky 1990 a disponibilidade é um dos indicadores fundamentais da confiabilidade e da manutenção de sistemas pois reflete a proporção de tempo em que o ativo está efetivamente disponível para operação Assim a representação gráfica da disponibilidade média permite avaliar a eficiên cia das estratégias de manutenção e identificar veículos que demandam maior atenção gerencial Figura 7 Disponibilidade média por veículo Fonte o autor 2025 Sob o ponto de vista técnico esse tipo de análise contribui para o acompanhamento do desempenho da frota de forma objetiva permitindo o estabelecimento de metas de confiabilidade e a priorização de ações corretivas A disposição horizontal das barras favorece a legibilidade e destaca visualmente as variações de disponibilidade sendo amplamente recomendada em relatórios de gestão da manutenção Em sua configuração final o dashboard reúne indicadores de confiabilidade desempenho e custo sintetizando em uma única tela os principais KPIs da gestão de frota MTBF frequência de falhas custo por quilômetro e proporção corre tivopreventivo Essa abordagem está alinhada ao conceito de Gestão Baseada em Indicadores GBI no qual a tomada de decisão é fundamentada em métricas objetivas e mensuráveis Finazzi Júnior Neto 2024 Além de fornecer uma visão consolidada da saúde da frota o dashboard foi estruturado de forma modular permitindo a expansão para novos indicadores como disponibilidade técnica e OEE Overall Equipment Effectiveness Para Wedekin 2024 a adoção de ferramentas digitais simples e acessíveis como planilhas automatizadas representa uma etapa essencial no amadurecimento da gestão da manutenção especialmente em contextos com recursos limitados Assim o painel de controle construído cumpre papel estratégico na transformação dos dados de manutenção em suporte efetivo à tomada de decisão gerencial Com a metodologia de pesquisa e coleta de dados devidamente estruturada este capítulo detalhou o percurso adotado para o desenvolvimento do projeto Foram definidos os métodos de pesquisa as técnicas de levantamento de dados como a análise de quilometragem e entrevistas e crucialmente foi estabelecida a análise comparativa de custos como ferramenta basilar para justificar financeiramente a implementação do sistema As premissas adotadas como o critério de Uso Severo e os dados de referência levantados a partir dos manuais dos veículos citados e estudo de valores de mercado formam o alicerce técnico sobre o qual o sistema de gestão será construído e avaliado O capítulo seguinte aplicará esta metodologia para analisar os dados apresentar os resultados e discutir o desenvolvimento do sistema de manutenção proposto ANÁLISE DE CUSTO POR QUILÔMETRO RKM O indicador mais relevante para a gestão de frotas é o Custo por Quilômetro Rodado RKm pois ele normaliza o gasto de manutenção pelo uso efetivo do veículo Um custo de manutenção absoluto pode ser enganoso um veículo que roda muito naturalmente gasta mais mas o RKm revela a eficiência real do plano de manutenção Utilizando os dados da planilha Histórico de Falhas apresentada no Apêndice C é possível calcular o RKm para o cenário preventivo e o RKm para o cenário corretivo o custo da falha Esta análise demonstra o custo da nãoação negligenciar a preventiva por quilômetro rodado Tomando como exemplo o item mais crítico Óleo e Filtro de Óleo do GM Corsa Pickup Custo RKm Preventivo O custo planejado é de R 25000 a cada 5000 km Uso Severo 5 000 km 5 000 km Cálculo R25000 5000km R 005 por km Custo RKm Corretivo O custo da falha motor fundido é de R 800000 que ocorre por negligenciar o intervalo de 5000 km 5 000 km 5 000 km Cálculo R800000 5000km R 160 por km A análise deste único item demonstra que o custo da falha por quilômetro rodado é 32 vezes maior que o custo da manutenção planejada R 160 contra R 005 Na tabela itens referênciada no item 3 de metodologia e detalhada no apêndice deste documento são descritos os calculos para os principais componentes analisados quantificando a economia potencial Os dados apresentados fornecem uma quantificação clara da eficiência de um plano preventivo Os indicadores como o Fator de Aumento demonstram que o custo da falha por quilômetro é dezenas e em alguns casos centenas de vezes maior que o custo do planejamento Com base nestes indicadores financeiros a próxima seção analisará em detalhe o impacto operacional e estratégico que esses custos corretivos e preventivos representam para a gestão da frota no agronegócio ANÁLISE DE IMPACTO DOS CUSTOS DE MANUTENÇÃO Os dados mostrados ao longo desse trabalho a partir das tabelas supracitadas quantificam o impacto financeiro da manutenção revelando uma disparidade extrema entre a gestão planejada preventiva e a gestão reativa corretiva A simples observação dos dados permite extrair três conclusões de alto impacto para a gestão da frota Impacto f inanceiro d ireto o c usto da f alha O primeiro impacto e mais óbvio é o custo direto A negligência de itens de baixo custo preventivo gera falhas com custos corretivos exponencialmente maiores O caso mais emblemático na análise é o do Filtro de Ar que em um ambiente de Uso Severo agro é o componente mais crítico No caso do Fiat Uno o custo por quilômetro da falha do filtro R 070km é mais de 116 vezes superior ao custo de sua troca preventiva R 0006km Isso significa que ignorar uma manutenção planejada de R 6000 resulta em um custo de reparo retífica do motor de R 700000 tornando a economia da nãomanutenção uma decisão financeiramente ruinosa Mesmo o item com menor Fator de Aumento como as pastilhas de freio da Fiat Strada 27x ainda representa um custo corretivo quase três vezes maior que poderia ser totalmente evitado com uma simples inspeção Impacto operacional o custo oculto do downtime A segunda e mais crítica conclusão é que os valores da Itens subestimam o custo real da falha Os custos corretivos ex R 8000 para o motor do Corsa representam apenas o custo direto do reparo peças e mão de obra Esta análise não computa o custo indireto de downtime o custo do veículo parado No agronegócio o downtime é o principal inimigo da eficiência A falha de um veículo de apoio como uma Strada pode significar a paralisação de uma colheitadeira equipamento de milhões de reais que aguarda uma peça ou a interrupção da colheita por falta de transporte de insumos Portanto o RKm corretivo real é drasticamente maior do que o apresentado pois a cada R 160km gastos no reparo do motor do Corsa devese somar o custo de oportunidade lucro cessante dos dias em que ele esteve indisponível para a operação Impacto e stratégico p revisibilidade vs c aos O terceiro impacto é gerencial Um sistema baseado em falhas corretivas alto RKm corretivo é financeiramente imprevisível O gestor da frota não sabe quando ou em qual veículo uma falha de R 30000 motor da Amarok irá ocorrer tornando impossível um planejamento orçamentário eficaz A estruturação de um sistema preventivo baseado nos baixos e estáveis custos de RKm preventivos transforma o gasto de manutenção Ele deixa de ser um fundo de emergência caótico e passa a ser uma linha de despesa operacional OPEX controlada e previsível Além disso mitigase o risco de segurança associado a falhas críticas como as do sistema de freios Com base nesta análise de impacto a próxima seção detalha a proposta de estruturação do sistema de gestão de manutenção focado em traduzir os dados das tabelas Itens Frotas e Falhas em um plano de ação preventivo RESULTADO O SISTEMA DE MANUTENÇÃO FINALIZADO E DESENVOLVIDO PRONTO PARA APLICAÇÃO Conforme demonstrado na análise de impacto um sistema de gestão de manutenção é fundamental para garantir a previsibilidade financeira e a disponibilidade operacional da frota Esta seção detalha as analises que podem ser obtidas com a aplicação desse sistema de manutenção em uma frota real Com uma base bem fundamentada esse sistema pode aumentar a vida util dos ativos e facilitar o acompanhamento do processo de gestão esses beneficios serão traduzidos em resultados financeriros que vão impactar toda a cadeia produtiva PROPOSTA DO SISTEMA DE GESTÃO DE MANUTENÇÃO Com base na análise de impacto financeiro e operacional tornase evidente a necessidade de migrar de um modelo reativo para um sistema de manutenção planejada Esta seção detalha a proposta de implementação deste sistema focado em ser uma ferramenta prática de baixo custo baseada em planilhas eletrônicas e alta eficácia A estruturação do sistema proposto é estruturada em três pilares a criação do plano de manutenção a base de dados a ferramenta de controle o dashboard e o processo de gestão o fluxo de trabalho Criação do Plano de Manutenção O primeiro passo para o desenvolvimento do sistema é a estruturação formal do Plano de Manutenção Preventiva Este plano serve como a base de dados de referência para o sistema definindo os gatilhos de quilometragem para cada serviço crítico A elaboração deste plano fundamentase diretamente nas recomendações téc nicas dos fabricantes extraídas dos Manuais dos Proprietários e na premissa de Uso Severo justificada na Metodologia O processo de criação consistiu na consulta do manual de cada veículo da frota na extração do intervalo de quilometragem para os itens selecionados e na sua consolidação A t abela 1 apresenta o Plano de Manutenção consolidado que servirá como a referência de gatilhos para a ferramenta de controle Tabela 1 Plano Mestre de Manutenção Gatilhos de Uso Severo em Km Veículo Item Crítico Intervalo Gatilho Km GM Corsa Pickup 2010 Óleo e Filtro de Óleo 5000 km GM Corsa Pickup 2010 Correia Dentada e Tensor 50000 km GM Corsa Pickup 2010 Pastilhas de Freio Troca 30000 km GM Corsa Pickup 2010 Filtro de ar 10000 km GM Corsa Pickup 2010 Fluido de Freio 60000 km Fiat Uno 2010 Óleo e Filtro de Óleo 5000 km Fiat Uno 2010 Correia Dentada e Tensor 50000 km Fiat Uno 2010 Pastilhas de Freio Troca 30000 km Fiat Uno 2010 Filtro de Ar 10000 km VW Amarok 2015 Óleo e Filtros Ar Óleo Diesel 10000 km VW Amarok 2015 Correia Dentada e Tensores 80000 km VW Amarok 2015 Pastilhas de Freio Troca 40000 km Fiat Strada 2024 A B C D Óleo e Filtro de Óleo 10000 km Fiat Strada 2024 A B C D Filtro de Combustível 10000 km Fiat Strada 2024 A B C D Filtro de Ar 15000 km Fiat Strada 2024 A B C D Pastilhas de Freio Troca 30000 km Fonte o autor 2025 A ferramenta de controle Dashboard Após desenvolver um plano de manutenção cuidadosamente estruturado a próxima etapa é elaborar uma planilha prática que facilite o dia a dia do gestor de manutenção Essa planilha tem como objetivo passar para o gestor de manutenção uma visão geral de sua frota apontando os ativos que mais precisam de atenção sejam eles os veículos em si ou itens isolados que podem estar afetando os indicadores do automóvel analisado Além disso esse sistema o poder de analisar como o ativo se comporta no tempo Essa analise trás a possibilidade de entender se a longo prazo irá compensar manter esse veículo na frota ou trocalo por um cujo o custo benefício é melhor também é possivel a partir da analise do desempenho entender o melhor moment o para a troca do ativo qual o ponto crucial onde ele começa a dar mais prejuizo do que ganho Uma vez que a base de dados é estruturada as possibilidades de análises são ilimitas e trazem grande beneficio para a vida util dos ativos de uma frota O resultado do processo relatado é um DashBo a rd dinâmico que traduz em números as necessidades da frota Figura 8 Dashboard da frota Fonte o autor 2025 O p rocesso de g estão e a o rdem de s erviço OS A figura 8 Dashboard é a ferramenta de diagnóstico que gera os alertas a Ordem de Serviço OS é a ferramenta de ação e registro que completa o ciclo de gestão Conforme a teoria do Planejamento e Controle da Manutenção PCM nenhuma intervenção seja ela preventiva ou corretiva deve ser realizada sem a emissão de um documento formal de registro A OS é o documento central que autoriza a execução de um serviço e mais importante registra os dados históricos essenciais para a gestão de custos e para a retroalimentação do sistema No sistema proposto o gestor da frota ao identificar um item próximo do vencimento o que pode ser analisado na planilha itens deve emitir uma OS Para ser funcional a Ordem de Serviço deve conter campos mínimos para o registro de dados conforme ilustrado no exemplo da tabela 2 que simula a abertura da OS para o item Filtro de Ardo Fiat Uno identificado como vencido no dashboard Tabela 2 Exemplo de o rdem de s erviço OS s implificada ORDEM DE SERVIÇO DE MANUTENÇÃO OS Nº 2025 001 Data Abertura 31102025 Veículo Fiat Uno Placa Placa Fictícia Km Atual 182143 Solicitante Gestor de Frota Tipo de Manutenção Corretiva X Preventiva Descrição do Serviço Gatilho do Dashboard Troca do Filtro de Ar Preventiva de 10000 km vencida em 143 km Peças Utilizadas 1x Filtro de Ar Cód XXX R 6000 Mão de Obra 05h Mecânico R 4000 Custo Total Peças MO R 10000 Data Fechamento 31102025 Executante Nome do Mecânico Fonte o autor 2025 PLANILHA KPI CONSOLIDADO O desenvolvimento do sistema de gestão conforme detalhado nas seções anteriores permite não apenas controlar as manutenções preventivas mas também e mais importante medir a eficiência da frota Ao registrar cada manutenção preventiva ou corretiva e seus custos o gestor passa a ter um banco de dados histórico A análise deste banco de dados permite o cálculo dos IndicadoresChave de Desempenho KPIs os mesmos definidos na Metodologia O objetivo desta panilha apresentada na figura 9 é traduzir os números docu mentados nas bases de dados a partir das ordens de serviçõs em informações que serão utilizadas na tomada de decisão do gestor Figura 9 KPI c onsolidado Fonte o autor 2025 Análise dos i ndicadores de g estão Os indicadores de manutenção resultantes do processo ciclico abordado nessa analise junto com os estudos que foram base para o desenvolvimento dessa ferramenta demonstram a potência e as vantagens da implementação de um sistema como esse em uma empresa de pequeno a médio porte e a eficiência que será traduzida em economia de recuros para o negócio As comparações feitas dos indicadores a seguir são baseadas nos resultados das planilhas construídas a partir dos manuais dos veículos versus os atuais valores de manutenções corretivas do mercado Frequência de Falhas e MTBF O número de falhas corretivas caiu de 12 para 3 ao mês Isso se reflete diretamente no MTBF antes a frota apresentava uma falha a cada 1462 km rodados após o sistema passou a falhar apenas a cada 5848 km Isso significa que a confiabilidade da frota aumentou em 4 vezes Redução de Custos Corretivos A consequência financeira direta da redu ção de falhas é a queda nos custos emergenciais O gasto com corretiva caiu de R 400000 para R 120000 provando a tese da planilha KPI consolidado Análise de RKm Nível de Satisfação Qualitativo Este indicador mensura o impacto na operação A alta disponibilidade dos veículos menos quebras e a maior confiabilidade MTBF 4x maior aumentam a percepção de valor dos usuários motoristas agrônomos que agora confiam mais no equipamento Este dashboard portanto fecha o ciclo de gestão ele utiliza os dados gerados pela operação OS para provar o valor financeiro e estratégico do sistema de manutenção preventiva CONCLUSÃO Este trabalho de conclusão de curso teve como objetivo central analisar os valores de mercado atual para manutenção corretiva e preventiva e desenvolver e um sistema de gestão da manutenção para uma frota de veículos em uma empresa de pequeno a médio porte setor do agronegócio O problema de pesquisa partiu da premissa de que a ausência de um sistema planejado preventivo e a dependência de um modelo reativo corretivo geravam custos financeiros elevados imprevisibilidade orçamentária e baixa disponibilidade operacional da frota Concluise que os objetivos propostos foram plenamente atingidos As análises realizadas no Capítulo 4 demonstraram que o desenvolvimento de um sistema de gestão é não apenas viável mas financeiramente imperativa Os principais resultados que fundamentam esta conclusão são A Quantificação do Risco Financeiro A análise de Custo por Quilô metro KPI consolidado provou numericamente o impacto da negligência Demonstrouse que o custo da falha corretivo é exponencialmente maior que o custo do planejamento O caso do Filtro de Ar por exemplo apresentou um custo por quilômetro 116 vezes superior no cenário corretivo validando a tese central do trabalho O Desenvolvimento de um Sistema Prático Foi proposto um sistema de gestão de baixo custo e alta eficácia baseado em planilhas eletrônicas O sistema é composto por um Plano de Manutenção Tabela 3 uma ferramenta de controle Dashboard e um documento de ação Ordem de Serviço Tabela 4 Este sistema traduz efetivamente os dados de uso da frota Km em ações de manutenção controladas A Prova de Eficácia KPIs A simulação da planilha KPI consolidado com provou o sucesso do sistema A implementação resultou em um aumento projetado de 4 vezes na confiabilidade da frota MTBF uma redução drástica nas falhas mensais e consequentemente uma queda substancial nos custos corretivos além de um impacto positivo direto na satisfação dos usuários É fundamental reconhecer as limitações deste trabalho A principal limitação reside no fato de que os indicadores aqui abordados são baseados em dados derivados dos dados reais com o objetivo de ilustrar o funcionamento e o potencial do sistema visto que a coleta de dados reais foi preservada para a privacidade da empresa que originou esse estudo Além disso o sistema proposto em planilha embora funcional possui limitações de escalabilidade em comparação com um software de gestão CMMS dedicado Com base nas conclusões e limitações sugeremse as seguintes direções para a continuidade da pesquisa e para a empresa Implementação e Validação Real O próximo passo natural é a implemen tação efetiva do sistema proposto na empresa seguida da coleta de dados reais de manutenção OS por um período de 6 a 12 meses a fim de validar na prática os KPIs projetados neste estudo Automação da Coleta de Dados Sugerese a evolução do sistema para integrar tecnologias de telemetria IoT ou leitura de dados via aplicativos móveis automatizando a coleta do Km Atuale reduzindo a necessidade de inserção manual de dados Análise de Custo Total de Propriedade TCO Recomendase um es tudo futuro que amplie a análise de custos para incluir o Custo Total de PropriedadeTotal Cost of Ownership TCO incorporando depreciação combustível e seguro além da manutenção Em suma este trabalho cumpre seu papel ao fornecer um diagnóstico claro dos problemas de um sistema reativo e ao entregar uma solução prática e compativel com a realidade de pequenas e medias empresas Demonstrase que a gestão da manutenção não deve ser encarada como um centro de custo mas sim como um investimento estratégico que garante a disponibilidade a confiabilidade e a eficiência financeira da frota elementos vitais para a competitividade e o sucesso no setor do agronegócio REFERÊNCIAS ANDRADE L A Estudo da aplicação da manutenção de melhoria de um filtro separador de diesel para uma f rota de c aminhões f ora de e strada 2025 Dissertação Mestrado Universidade Federal de Ouro Preto Ouro Preto 2025 BARBOSA B F F Proposta de melhoria na elaboração de planos de manutenção preventiva em máquinas florestais de colheita mecanizada de eucalipto 2023 Dissertação Mestrado Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho 2023 BLANCHARD B S FABRICKY W J Systems Engineering and Analysis Sl PrenticeHall 1990 BLANCHARD B S VERMA D PETERSON E L Maintainability A Key to Effective Serviceability and Maintenance Management New York John Wiley Sons 1995 DIAS A Metodologia para análise da confiabilidade em freios pneumáticos automotivos 1996 Tese Doutorado Universidade Estadual de Campinas UNICAMP Campinas SP 1996 FIAT Manual de uso e manutenção Uno Fiorino Betim Fiat Automóveis SA 2010 FIAT Strada manual de uso e manutenção sl Fiat Chrysler Automóveis Brasil 2022 FINAZZI E A D A JÚNIOR J M R NETO J M F A Implementação da manutenção produtiva total em organizações de equipamentos agrícolas Estratégias desafios e impactos da eficiência operacional Prospectus v 6 n 2 p 571609 2024 ISSN 2674 8576 GENERAL MOTORS Manual GM Corsa sl General Motors Brasil 2010 GIL Antonio Carlos Métodos e técnicas de pesquisa social 7 ed São Paulo Atlas 2019 KARDEC A NACIF J Manutenção Função Estratégica QualityMark 2012 JOAQUIM N B R OLIVEIRA A Gestão de manutenção manutenção preventiva e gestão de frotas 2022 Dissertação Mestrado Universidade de Cuiabá UNIC Cuiabá 2022 LIMA G M Proposição de um m étodo para a construção de um sistema de medição de desempenho dos processos do setor de transporte de uma instituição f ederal de e nsino s uperior 2023 Dissertação Mestrado Universidade Federal do Triângulo Mineiro Uberaba 2023 MATOS F F C Metodologia para planejamento e estruturação de sistemas de manutenção de frota automotiva 1999 Dissertação Mestrado Universidade Federal de Santa Catarina UFSC Florianópolis 1999 MÁRQUEZ Adolfo Crespo The Maintenance Management Framework Models and Methods for Complex Systems Maintenance London Springer 2007 MENEZES F A B L Efeitos da manutenção preventiva em uma frota de caminhões para transporte de cargas pesadas 2022 Dissertação Mestrado Universidade Federal do Rio Grande do Norte Natal 2022 OLIVA A V S OLIVEIRA E C S NASCIMENTO L S Gestão de frotas como fator primordial em transportadoras ETECAMP Etec de Campo Limpo Paulista Campo Limpo Paulista 2024 REIS Ana Carla B COSTA Ana Paula Cabral Seixas ALMEIDA Adiel Teixeira de Diagnóstico da gestão da manutenção em indústrias de médio e grande porte da região metropolitana de Recife Produção v 23 n 2 p 226240 abrjun 2013 doi101590S010365132012005000079 REIS M F CRUZ F R DIAS F C Gestão de frota de veículos um estudo de caso em uma transportadora In X Simpósio de Engenharia de Produção Rio de Janeiro sn 2022 SANTOS E A G FERREIRA G B FERREIRA M Agricultura 40 e studo de caso sobre a eficiência da indústria 40 aplicada ao agronegócio Ciência Tecnologia v 15 n 1 p e1517e1517 2023 WEDEKIN T F Gestão da manutenção para uma empresa com frota de caminhões e máquinas agrícolas 2024 Dissertação Mestrado Universidade Federal de Engenharia sl 2024 WOLKSVAGEN Manual de instruções Amarok sl Wolksvagen 2015 APÊNDICE A ABA ITENS PLANILHA DE GESTÃO DA MANUTENÇÃO APÊNDICE B ABA FROTAS PLANILHA DE GESTÃO DA MANUTENÇÃO APÊNDICE C ABA HISTÓRICO DE FALHAS PLANILHA DE GESTÃO DA MANUTEN ÇÃO APÊNDICE D ABA KPI CONSOLIDADO PLANILHA DE GESTÃO DA MANUTENÇÃO 56