Introdução às Operações e Logística Portuária

Operações Portuárias Vilmar José Zaccaron Operações Portuárias 2 Introdução O conteúdo trabalhado explora dois temas importantes as operações portuárias e a logística portuária Nesse momento do conteúdo o foco é entender o que são e como se comportam as operações portuárias desenvolvidas rotineiramente nos portos Nesse sentido para oportunizar o entendimento claro de tudo que envolve as operações portuárias serão apresentadas as principais operações realizadas com destaque para a capatazia a estiva a conferência de carga o conserto de carga a vigilância de embarcações e o trabalho em bloco O desenvolvimento dessas operações implica em todo o processo de movimentação de mercadorias seja para importação ou exportação com isso precisa ficar bem compreendido o cenário de cargas a serem transportadas e os tipos de navios indicados para cada uma delas Essa contextualização das operações portuárias serve para introduzir o assunto logística portuário Nesse conteúdo o objetivo é destacar as principais funções desempenhadas discutir a importância da logística estar integrada ao modal marítimo caracterizando a existência do transporte multimodal Além disso tratar da eficiência portuária pois o fator tempo é um item de custo muito importante a ser administrado no dia a dia da logística portuária Objetivos da Aprendizagem Ao final do conteúdo esperamos que você seja capaz de Analisar as principais operações portuárias Conhecer a logística portuária suas principais funções integração com o mo dal marítimo e a eficiência portuária 3 Operações Portuárias A logística administra o fluxo e a armazenagem de produtos serviços e informações na relação entre fornecedores e clientes bem como ao longo de toda a cadeia de abastecimento fazendo o uso racional dos recursos para que o resultado final seja a satisfação dos clientes A operação portuária representa uma das mais complexas atividades logísticas do país Normalmente as operações portuárias englobam três pontos estruturais importantes o complexo físico a administração e a operação Conceito de Operações Portuárias Entendese por operação portuária a movimentação de mercadorias que ocorre dentro do porto organizado sendo realizada por empresas chamadas operadores portuários devidamente habilitadas pela Companhia Docas Uma operação portuária representa o somatorio de tarefas interrelacionadas por exemplo a movimentação manual da mercadoria seu içamento sua conferência e sua arrumação nos porões do navio ROJAS 2014 Neste contexto é necessário citar a infraestrutura portuária a qual compreende vários itens sendo a sua maioria interligados e consequentemente isso impacta no tipo de navio que pode atracar em determinado porto bem como determina o tipo de mercadoria que pode transitar por ele DAVID 2016 A partir do surgimento dos navios cargueiros posPanamax com maiores dimensões os portos passaram a enfrentar inúmeros desafios ou seja o tamanho desses navios passou a exigir muito mais capacitação dos portos pelo fato de que são mais largos maiores mais profundos e têm um calado mais profundo DAVID 2016 Atenção 4 Rojas 2014 para facilitar o entendimento completo das operações portuárias de embarque e desembarque de mercadorias apresenta um fluxograma conforme figura a seguir Autorização Embarque Carregamento Armazenagem Navio Operação Pátio Navio Exportador Despachante Agente Importador Despachante Agente Descarga PréPlanejamento Recebimento Pátio Vistoria Armazenagem Liberação Embarque Planejamento Vistoria Expurgo Troca Un Abertura Vistoria Expurgo Desova Abertura Vazio House Entrega Contêiner Carga Recebimento Pátio Estufagem Planejamento de Pátio Expedição Carga Figura 1 Fluxograma completo das operações portuárias de embarque e desembarque de mercadorias Fonte Rojas 2014 adaptado de Ballou 2006 Este fluxograma demonstra todas as atividades que fazem parte das operações portuárias detalhando minuciosamente o que é feito e em qual sequência acontece Assim fica claro todo o ciclo envolvido em cada operação portuária desde a chegada da mercadoria ao porto via modal de transporte mais adequado ao contexto logístico até o processo de expedição Para entender melhor as operações portuárias leia as páginas 91 a 94 do capítulo 5 do livro Introdução à logística portuária e noções de comércio internacional de Pablo Rojas Saiba mais 5 Principais Operações Portuárias De acordo com Rojas 2014 são considerados trabalhos portuários as atividades de capatazia estiva conferência de carga conserto de carga vigilância de embarcações e trabalho em bloco Rojas 2014 descreve a capatazia e os trabalhos que são executados Capatazia e a atividade de movimentacao de mercadorias nas instalacoes portuarias executada no costado ou em parte do casco do navio que fica acima da linha dagua Os trabalhos executados pela capatazia sao Recebimento de cargas Transporte interno de cargas Abertura de volumes de cargas para conferencia aduaneira Manipulacao de mercadorias que compoem as cargas Conferencia de carga Arrumacao de cargas Entrega de cargas aos transportadores Carregamento e descarregamento de embarcacoes quando efetuados por aparelhos portuarios ROJA 2014 p 88 grifo do autor Figura 2 Transporte interno de cargas Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer A imagem mostra o transporte de um contêiner dentro do porto o qual é acompanhado por um responsável 6 A atividade de estiva corresponde à movimentação de mercadorias nos conveses ou nos porões das embarcações A lista de trabalhos executados pela estiva são arrumação da carga rechego que envolve juntar espalhar ou distribuir a carga a granel carregamento ou descarregamento da mercadoria do navio quando a execução acontece por equipamentos de bordo peação fixação da carga nos poroes dos navios e despeação liberação da carga nos porões dos navios ROJAS 2014 grifo nosso De acordo com Rojas 2014 grifos do autor as denominações funcionais recebidas pelos estivadores variam de acordo com o trabalho que executam dentre elas estão Contramestre geral ou do navio é a maior autoridade da estiva a bordo Ele é responsável pela coordenação dos trabalhos em todos os porões do navio levando em consideração as instruções do operador portuário e do coman dante do navio Contramestre de terno ou de porao é quem dirige e orienta o serviço de esti va em todos os porões respeitando as instruções dadas por cinco agentes o operador portuário o comandante do navio o representante no porto o planis ta eou o contramestre geral ou do navio Sinaleiro ou Portalo tem a responsabilidade de orientar o trabalho dos ope radores de guindastes por meio de sinais por isso ele fica em uma posição que lhe permita ver bem o local onde a lingada é engatada e onde é deposita da e também precisa ter cuidado para se posicionar onde possa ser visto pelo guincheiro ou guindasteiro Motorista profissional que dirige o veículo quando este é embarcado ou de sembarcado por meio do sistema roll on roll off o chamado roro O motorista da estiva deve retirar o veículo do navio e ao chegar ao cais repassa para o motorista da capatazia que conduz o mesmo até o pátio de armazenagem ROJAS 2014 Atenção 7 Além dessas denominações funcionais Rojas 2014 grifos do autor apresenta outras três Operador de equipamentos tratase do estivador habilitado para operar a em pilhadeira a pá carregadeira ou outro equipamento de movimentação de car ga a bordo do navio Estivador este trabalhador durante o carregamento desfaz as lingadas trans portando os volumes para as posições que foram determinadas onde vão ser estivados No ato do descarregamento é responsável por trazer os volumes das posições onde estão estivados e prepara as lingadas Peador Despeador ou conexo corresponde ao trabalhador que faz a chama da peação despeação Devido ao fato que muitos trabalhos empregam téc nicas de carpintaria escoramento da carga com madeira este profissional precisa possuir uma certa especialização Figura 3 Exemplo de atividade da estiva Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer Na imagem temos um navio atracado no porto em processo de movimentação de mercadorias 8 Rojas 2014 ainda explica Conferencia de carga e a contagem de volumes e a anotacao de suas caracteristicas especie peso numero marcas e contramarcas procedencia ou destino a verificacao do estado das mercadorias a assistencia a pesagem a conferencia do manifesto e demais servicos correlatos nas operacoes de carga e descarga de embarcacoes Os conferentes de carga atuam em uma operacao por vez nao sendo possivel atuar simultaneamente na carga ou descarga de mais de uma embarcacao ROJA 2014 p 89 Tanto a atividade de conferência de carga quanto a de descarga são feitas pelo interesse do operador portuário e dos trabalhadores avulsos O documento resultante dela é o tallie Este serve de base para a apuração da produção e consequentemente para calcular a remuneração do trabalho ROJAS 2014 Conforme o trabalho executado pelos conferentes de carga e descarga as denominações dadas a eles são conferentechefe conferente de lingada ou porão conferenterendição conferente ajudante conferente de balança conferente controlador conferente de manifesto de carga e conferente de plano planista ROJAS 2014 Para Rojas 2014 é importante definir também o conserto de carga Conserto de carga e a atividade de reparo e de restauracao das embalagens de mercadorias a bordo do navio ou em terra nas operacoes de carregamento e descarga de embarcacoes reembalagem marcacao remarcacao carimbagem etiquetagem e abertura de volumes para vistoria e posterior recomposicao ROJA 2014 p 89 Com a necessidade cada vez menor de reparos devido à unitização da carga em contêineres os consertadores de carga são uma categoria em extinção E tambem crescente a necessidade de produtividade o que gera estadias portuarias cada vez menores para os navios inviabilizando o conserto da carga Para que nao haja prejuizo na qualidade por vezes preferese inutilizar as cargas danificadas ou devolvelas para reparo ao fabricante ROJAS 2014 p 90 9 Figura 4 Utilização de contêiner Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer Na imagem temos um exemplo de carga de contêiner sendo transportada por um caminhão A atividade de vigilancia de embarcacoes corresponde a fazer fiscalizacao de entrada e saida de pessoas a bordo das embarcacoes que estejam atracadas ou fundeadas bem como fiscalizar a movimentacao de mercadorias em diversos locais como rampas portalos poroes conveses plataformas e em outros pontos da embarcacao na area do porto organizado Sua contratacao acontece junto ao OGMO feito pelo agente de navegacao ROJAS 2014 De acordo com Rojas 2014 outra atividade desenvolvida é o trabalho em bloco a qual corresponde à limpeza e conservação de embarcações mercantes e de seus tanques englobando o batimento de ferrugem a pintura os reparos de pequena monta e os serviços correlatos Por causa da rapidez que existe na estadia dos navios nos portos esses serviços são efetuados frequentemente com a embarcação em viagem extra rol 10 1 Tallie Documento em que consta toda a mercadoria ou os contêineres embarcados ou desembarcados com as informações das suas características pesos e volumes 2 Extra rol Referese às pessoas embarcadas em navios mas que não são integrantes da tripulação Esta contém o documento denominado rol de equipagem daí o termo extra rol 3 OGMO Órgão de Gestão de Mão de Obra do Trabalho Portuário Avulso Rojas 2014 complementa a explicação afirmando As operacoes portuarias que envolvem embarque e desembarque de mercadorias demandam diferentes atividades uma vez que os procedimentos adotados nessas operacoes apesar de utilizarem as mesmas pessoas e equipamentos sao planejados em separado Em um porto sao constatadas as seguintes situacoes Navios que aportam para desembarque de mercadorias trazem mercadorias do exterior importacao de outros portos cabotagem e de locais de producao petroleo e gas Navios que aportam para embarque de mercadorias recebem mercadorias destinadas a exportacao ou a outros portos cabotagem Navios que aportam para embarque e desembarque de mercadorias para importacao exportacao e cabotagem ROJAS 2014 p 90 Para qualquer uma dessas situações relatadas as operações de embarque e desembarque de mercadorias acabam se repetindo com pequenas variações nos procedimentos respeitando o planejamento feito e as necessidades de controle ROJAS 2014 11 Tipos de Navios A carga é uma forma de classificar os navios mercantes em várias categorias por isso primeiro há necessidade de fazer uma distinção entre os navios que carregam carga líquida a granel e os navios que carregam carga seca a granel Segundo tanto cargas secas quanto líquidas podem ser embarcadas a granel ou unitizadas em caixas engradados ou contêineres DAVID 2016 No mundo há milhares de navios comerciais com capacidade superior a 500 toneladas brutas registradas e tonelagem combinada de 15 bilhão de toneladas de cargas como a maioria desses navios é projetada de diversas maneiras é difícil ter uma classificação melhor do que aquela baseada nos grupos existentes Há de se considerar que vários navios não se encaixam em determinada categoria DAVID 2016 Atenção De acordo com Rojas 2014 o mais comum é encontrar os navios classificados segundo a sua finalidade e atividade Mundialmente utilizase uma classificação composta por quatro grupos de navios destinados a atividades predeterminadas tais como militar comércio carga e indústria Rojas 2014 grifos do autor detalha melhor estas classificaçoes O grupo Militar corresponde aos navios destinados a operações militares sendo controlados e geridos pelo Ministério da Marinha No Comercio segundo grupo os navios são destinados a atividades comerciais para transporte de passageiros Cruzeiro sendo navios de luxo que navegam em rotas marítimas bem planejadas as quais são procuradas intensamente pelos viajantes e turistas durante os seus períodos de férias A terceira classificação Carga é dividida em três grandes grupos Graneleiros nesse grupo encontramse os petroleiros graneleiros solidos ga ses liquefeitos químicos e combustíveis 12 Carga unitizada envolve os portacontentores os portabarcaças e o tipo Ro Rorollonrolloff onde a carga entra e sai dos porões do navio na horizontal ou quase horizontal e geralmente sobre rodas como os automoveis autocar ros e caminhões Carga geral é dividido em tipos a Multi Purpose que são navios que alcançam uma velocidade de aproximadamente 15 nos e possuem um arranjo de porões que permite várias combinações de carga b Box type navios adaptados ao transporte de cargas unitizadas como paletes contentores fardos e produtos siderúrgicos c Heavy lift para peso excessivo e o Reefer refrigerado Figura 5 Exemplo de navio de carga geral Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer Nesta imagem há um navio carregado de contêineres que navega em alto mar O quarto grande grupo é a Industria que é dividido entre a Pesca b FPSO Floating Production Storage and Offloading que é um navio flutuante usado na exploração de petroleo e gás em alto mar fazendo o processamento de hidrocarbonetos e o armazenamento de oleo c Shuttle tankers navio planejado para fazer o transporte do petroleo que foi extraído em alto mar d as Dragas e e os Lançacabos 13 Para conhecer outros tipos de classificação de navios leia o subcapítulo 103 do livro Logística internacional gestão de operações de comércio internacional Saiba mais Ainda há uma classificação complementar os Auxiliares que envolvem os navios rebocadores pilotos Supply navio que dá apoio a plataformas marítimas salvamentos combate a incêndios combate à poluição quebragelos e pesquisa ROJAS 2014 grifos do autor Logística Portuária A logística portuária abrange todas as transações que estão ligadas ao movimento de cargas seja no processo de transporte de carregamento e descarregamento das embarcações seja na gestão marítima e até mesmo entre outros processos Importante destacar que a logística portuária representa uma das mais complexas atividades do nosso país pelo fato de que as instituições responsáveis e os orgãos regulamentadores adotam uma postura altamente exigente e solicitam a discriminação de muitos dados fato que tem reflexo direto no prazo de entrega e no custo das mercadorias Principais Funções A maioria das transações que ocorrem nos portos brasileiros são relacionadas às atividades de comércio exterior Ou seja importação e exportação de produtos e insumos voltados à produção Sendo assim a logística portuária tem papel fundamental no crescimento da economia do Brasil em nível internacional 14 Figura 6 Porto com o pátio cheio de contêineres Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer A imagem mostra um porto em pleno funcionamento com o pátio lotado de contêineres esperando o momento de serem carregados nos navios Segundo Rojas 2014 é importante conhecer as operações envolvidas desde a chegada atracação até a saída desatracação da embarcação do porto Estas atividades são Recepcao do aviso de chegada do navio por comunicacao via radio a administracao do porto Execucao da praticagem com envio do pratico ao navio seguido da conducao da embarcacao ao interior do porto com ou sem rebocagem Inspecao pelos representantes dos orgaos de controle do cumprimento das exigencias legais por parte do navio Manobra de aproximacao na bacia de evolucao Atracacao ao berco designado Preparacao da operacao de carga ou descarga Operacao de movimentacao da carga Preparacao para o zarpe Liberacao do navio para o zarpe pela Capitania Desatracacao ROJAS 2014 p 90 15 Como citado resumidamente nos portos acontecem processos como embarque desembarque estocagem armazenamento movimentação empilhamento de produtos e mercadorias Todas essas atividades são praticadas com o objetivo de fazer com que os processos de importação e exportação aconteçam efetivamente colocando em funcionamento a logística portuária Logística Integrada com o Modal Marítimo O modal marítimo é o mais utilizado no transporte de cargas do comércio internacional pois ele oportuniza transportar diferentes tipos de cargas e em grandes quantidades Está dividido em cabotagem e navegação de longo curso ROJAS 2014 Rojas 2014 p 5 grifo do autor explica sobre a cabotagem Cabotagem segundo a Lei n 10893 de 13 de julho de 2004 navegacao de cabotagem e aquela realizada entre portos brasileiros utilizando exclusivamente a via maritima ou as via navegaveis interiores Esta e dividida em Grande cabotagem e realizada entre os portos brasileiros e entre estes e os portos da Costa Atlantica da America do Sul das Antilhas e da Costa Leste da America Central excluidos os portos de Porto Rico e Ilhas Virgens Pequena cabotagem e realizada entre os portos brasileiros A embarcacao nao se afasta mais de 20 milhas nauticas da costa e faz escala em portos cuja distancia nao exceda 400 milhas nauticas Nela esta inclusa a navegacao realizada com fins comerciais entre a costa brasileira e as ilhas oceanicas brasileiras ROJAS 2014 p 5 As atividades de cabotagem são classificadas em alto mar costeira e apoio marítimo ROJAS 2014 16 1 Alto Mar Realizada fora da visibilidade da costa 2 Costeira Realizada ao longo do litoral brasileiro dentro dos limites de visibilidade da costa 3 Apoio Maritimo Realizada entre os portos ou terminais marítimos e as plataformas tripuláveis Já a navegacao de longo curso para Rojas 2014 grifos do autor de acordo com a Lei n 108932004 é aquela realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros sejam marítimos fluviais ou lacustres Este tipo de navegação é realizada por navios que fazem tráfego regular pertencentes a Conferências de Frete Acordos Bilaterais e outsiders Considerase que nesse contexto de funcionamento do modal marítimo é fundamental compreender alguns outros aspectos que juntos impactam na logística da cadeia produtiva e na integração com este modal De acordo com Novaes 2021 há dois fatores importantes a considerar de um lado do processo produtivo há o distanciamento espacial entre as indústrias e os mercados consumidores do outro lado a distância entre a fábrica e os pontos de origem das matériasprimas e dos componentes necessários à fabricação dos produtos 17 Figura 7 Modal marítimo Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer A imagem mostra o modal marítimo sendo utilizado Quando o produto sai da fábrica ele já tem um valor intrínseco agregado mas esse valor ainda está incompleto para o consumidor final Para que o consumidor possa usufruir completamente o produto que necessita é necessário que o mesmo seja colocado no lugar desejado É quando entra o sistema logístico mesmo o mais primitivo com o papel de agregar um valor de lugar ao produto Este depende obviamente do transporte do produto da fábrica ao depósito do depósito até à loja e desta ao consumidor final NOVAES 2021 Novaes 2021 complementa dizendo Hoje em funcao da grande preocupacao das empresas com a reducao de estoques e com a busca da satisfacao plena do cliente o que implica a entrega do produto rigorosamente dentro dos prazos combinados o fator tempo passou a ser um dos elementos mais criticos do processo logistico NOVAES 2021 p 12 A partir desse entendimento fica claro que o desafio é grande para todos os elementos envolvidos nestes processos O fator que contribui para aproximar os elementos da cadeia produtiva é a integração dos serviços logísticos 18 Rojas 2014 define que serviços logísticos integrados são aqueles que fazem uso de mais de um modal de transporte na mesma operação caracterizando então o transporte intermodal Um fator marcante nos serviços logísticos integrados é a troca de equipamentos entre os diversos modais onde por exemplo uma carreta rodoviária pode ser embarcada tanto num trem quanto num navio Nesse tipo de operações acontece a intermodalidade Figura 8 Exemplificando a intermodalidade Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer Na imagem temos um exemplo do transporte multimodal carga sendo transportada por caminhão chegando no porto para ser posteriormente embarcada no navio O transporte multimodal é realizado sob um enfoque sistêmico e é muito importante para um país de dimensões continentais como o Brasil além de ser um modelo indispensável no comércio internacional ROJAS 2014 p 18 Atenção As principais vantagens presentes no transporte multimodal são melhor desempenho operacional risco de avarias e danos diminuídos mais rapidez e agilidade e melhor qualidade no processo de transporte ROJAS 2014 19 No desenvolvimento das operações integradas o contêiner é o principal equipamento utilizado pois ele permite vários tipos de combinações multimodais Uma vantagem é que a carga acondicionada em contêineres não necessita de manuseios custosos e oportuniza o serviço porta a porta quando a combinação de modais faz uso de caminhões Sendo assim os serviços logísticos integrados são oferecidos por diversas empresas de navegação que operam navios portacontêineres ROJAS 2014 Figura 9 Movimentação de carga em contêiner Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer A imagem mostra a movimentação de carga intermodal acontecendo via contêiner Valente et al 2015 explicam de forma simplificada que o processo de produção do modal marítimo pode observar as seguintes etapas 1 Coleta das mercadorias por meio rodoviário ou ferroviário 2 Descarregamento de caminhões ou vagões 3 Armazenagem das mercadorias no porto de origem 4 Embarque do navio 5 Desembarque do navio 6 Armazenagem das mercadorias no porto de destino 7 Carregamento de caminhões ou vagões 8 Distribuição por meio rodoviário ou ferroviário 20 Valente et al 2015 explicam que quando se trata de comércio exterior devese acrescentar para as exportações os procedimentos aduaneiros antes do embarque no porto de origem e para as importações o desembarque no porto de destino O sistema envolve inúmeras operações todas elas estão interrelacionadas exigindo um balanceamento das atividades quanto ao sincronismo tempo e também em relação a capacidades fluxos e armazenagens Eficiência Portuária O porto é um local para transbordo de mercadorias e produtos de vários tipos com maior destaque para os granéis solidos e líquidos bens de capital e contêineres Este transbordo pode ocorrer de um navio para outro ou então de um trem para um navio ou ainda de um caminhão para um navio e viceversa Portanto tratase de uma estrutura intermodal por excelência Para que ocorra o funcionamento adequado de um porto os dois elementos necessários são as pessoas para executar os serviços de carga e descarga e o manuseio e controle de estoque temporário e as instalações adequadas ao movimento de pessoas e de cargas ROJAS 2014 Em um sistema logístico que envolve a movimentação portuária para conseguir a maximização da produtividade e a segurança operacional é preciso dispor de um monitoramento e um controle remotos em tempo integral tudo operacionalizado por softwares de gestão específicos Essas informaçoes precisam ser reunidas em uma sala de Controle que também é conhecida como Sala de Situação ALFREDINI ARASAKI 2014 Figura 10 Gestão de indicadores via software Fonte Plataforma Deduca 2021 PraCegoVer Na imagem vemos os indicadores sendo analisados de maneira conjunta e integrada 21 Para David 2016 a questão da produtividade tem relação direta com as práticas trabalhistas pois por exemplo enquanto os portos japoneses manuseiam 45 movimentos de contêineres por hora por guindaste nos Estados Unidos a maioria dos portos está estagnada em 25 movimentos por hora A conclusão é de que à medida que a produtividade aumenta nos portos diminui a necessidade de investimentos adicionais de capital Em muitos portos que de um lado são fisicamente limitados pelo mar e do outro por uma grande cidade o aumento de produtividade tornase a única forma possível para manusear o crescimento no volume de carga que eles estão enfrentando As leis trabalhistas presentes nos portos frequentemente são ditadas por poderosos sindicatos Por exemplo alguns portos como o de Long Beach na costa do Pacífico dos Estados Unidos só operam 8 horas por dia ao contrário dos portos da Ásia no Pacífico que são bem mais eficientes os quais operam 24 horas por dia 7 dias por semana Atualmente os estivadores portuários podem carregar e descarregar um navio em qualquer momento mas os portões dos terminais para os caminhões so abrem nos dias úteis das 7h às 17h aparentemente para acomodar as horas de trabalho das empresas de transporte de mercadorias de e para o porto No entanto uma vez que a imensa maioria das mercadorias que transitam pelos portos de Long Beach e Los Angeles é destinada a áreas muito além do sul da California a regra é muito constrangedora 22 Conclusão O conteúdo foi dedicado ao entendimento das operações portuárias e da logística envolvida no processo portuário como um todo Foi possível compreender o que são as operações portuárias e como elas se desenvolvem no cotidiano de um porto Durante o estudo ficou claro que a movimentação de mercadorias que envolve o comércio internacional importação e exportação passa por um fluxo amplo e complexo e que sua efetividade se dá pelo uso do transporte marítimo especificamente os navios Nesse sentido foi possível identificar que os tipos de navios são inúmeros e que sua utilização depende da finalidade e atividade envolvidas Avançando no conteúdo pudemos entender que a logística portuária precisa ser bem administrada devido à sua complexidade e aos elementos envolvidos Um fator preponderante tratou da integração da logística com o modal marítimo caracterizando assim os serviços logísticos integrados e consequentemente o uso do transporte intermodal Finalizando evidenciouse a importância de conquistar uma boa eficiência portuária para que os resultados presentes em toda essa logística sejam condizentes com as demandas estabelecidas 23 Referências ALFREDINI P ARASAKI E Engenharia portuária a técnica aliada ao enfoque logístico São Paulo Blucher 2014 Disponível em httpsintegradaminhabibliotecacombr books9788521208129 Acesso em 19 jun 2021 DAVID P A Logística internacional São Paulo Cengage Learning 2016 Disponível em httpsintegradaminhabibliotecacombrbooks9788522124244 Acesso em 20 jun 2021 NOVAES A G Logística e gerenciamento da cadeia de distribuicao estratégia operação e avaliação5 ed rev e atual São Paulo Atlas 2021 Disponível em https integradaminhabibliotecacombrbooks9788595157217 Acesso em 20 jun 2021 ROJAS P Introducao à logística portuária e nocões de comercio internacional Porto Alegre Bookman 2014 Disponível em httpsintegradaminhabibliotecacombr books9788582601945 Acesso em 16 jun 2021 VALENTE A M et al Qualidade e produtividade nos transportes 2 ed São Paulo Cengage Learning 2015 Disponível em httpsintegradaminhabibliotecacombr books9788522124121 Acesso em 20 jun 2021